10问10答：GLC/Q5L/X3最低配买哪台？

在车辆的保值率方面，虽然三台车都经过了更新换代，旧款车型对于换代后的车型保值率没有太强的说服力，但通过比较旧款车型的保值率，也能在一定程度上映射出新款车型的期望值，因此仍然有进行对比的实际意义。在选择过程中，我们以15-16年间，里程数为6-8万公里的车型为准，分别来看一下这三台车的保值率究竟如何。

首先来看奔驰GLC，在车况相近的情况下，原车价46.5万的车型如今的售价大约在30万左右，折算一下，保值率为59.8%-64.5%。用同样的方法和标准，我们再来计算一下X3与Q5L的保值率：X3的保值率为57.8%-63.5%，Q5L为50.7%-56%。

通过比较我们不难发现，宝马X3与奔驰GLC的保值率情况大体接近，宝马X3略低一点点，而奥迪Q5L的保值率跳水就比较厉害了，甚至不及笔者计算出的前两者最低保值率。究其原因主要在于奥迪当年的销售策略拖了后腿。特别需要说明的是，即便是10万公里左右的14年的X3，二手车售价依旧和16年6-8万公里左右的车型售价差别不大，非常稳定；GLC的价格也差不多，但车源较少；Q5L受车龄和里程影响的程度非常大，甚至有2万公里差距6万元的情况出现，当然，不排除车况的影响。

不得不替Q5L惋惜一下。2016年的那个时候，Q5已经不及之前刚上市时那样是标杆车型了，挤牙膏式的小改款导致它的销量持续低迷，为了刺激消费，奥迪不得不通过大幅度的跳水式降价来吸引消费者，但由此带来的问题就是今天的二手车保值率降低，同时还因为那个时候有着过于大幅度的优惠，人们已经形成了一个固有的印象，导致今天换代后的Q5L再上市时，如果不采取降价措施消费者依旧不买账，这便是历史的遗留问题。

从暗访的过程中，这一点也可以很直观地感受出来：不同与奔驰和宝马的销售那样完全是一种非常优雅不慌不忙的姿态，奥迪的销售有一点点饿狼扑食的感觉，甚至有些像某些售楼处，给你最诚恳的态度和最大的优惠恳求消费者买单，只要你买，一切我都满足你。于是这也映射出一个暗藏的问题：销量。其实不用数字，通过不同品牌销售对待顾客的态度基本就能感觉出来这台车销量如何了，如果销售比较高傲，那说明这车卖的很多，不差你这一台，但如果反过来，自然预示着销量不是太好，那么我们接下来就来谈一下销量。

销量我们先从奥迪Q5L开始说起。当年，庞大威武的第一代Q7引入中国市场后，口碑非常优秀，再加上那个时候各地政府大批采购了很多奥迪车型作为官方用车，以及各个大老板经常开着它们去谈生意，于是奥迪这个品牌就被人们视作权利和财富的象征。并且那个时候中国对于进口车型没有那么多的限制要求，再加上中国市场的强大购买能力，于是在这种天时、地利、人和的先决条件下，奥迪非常聪明的在09年的年底将Q5引入中国，并作为进口车型在内地销售，而这一次引进，Q5就一炮而红，一切都是那么刚刚好。

那个时候作为进口车型，Q5L的名字叫Q5，因为并未对其进行加长的操作。由于丰富的配置和卓越的驾乘体验，以及那个充满着富贵气息的车标，各种大老板和有权有势的人物争先购买，毕竟“小Q7”的外号不是随便乱叫的，即便是60万左右的售价和长达半年的交车时间，也依旧挡不住人们对它的喜爱。看到如此之高的销量，一汽立刻展开行动，在进口版Q5引入后不久，于次年3月就对Q5进行了国产，并在之后的国产化的过程中对车身进行加长，同时更名为Q5L，而这段时间，仅仅只有5个月。

由于进行了国产化，售价直接减少了将近一半，为40-50万，这一下子立马点燃了人们的激情，更低的门槛可以让更多的消费者去获得一辆和进口版本体验一样的车型，何乐而不为呢？于是人们纷纷下单购买，甚至出现了一车难求，加价才能提车的情况。这时候，是Q5L的鼎盛时期，毕竟同级别的车型中，没有任何一台车能和它相提并论，是当之无愧的标杆。

但是后来，由于奔驰和宝马纷纷拿出了自己更有优势和诱惑力的价格和配置，于是Q5L的市场地位开始慢慢被削弱。但奥迪似乎没有在这场美梦中醒来，在出现非常强劲的竞争对手时依旧我行我素，没有在整车升级，配置甚至价格上面做出一点点的改动（那时候的Q5L从第一代直到升级前的最后一代基本没变过样子，配置也几乎不变），于是自身的市场竞争力一落千丈，奔驰和宝马乘势而上，立刻分得了Q5L的市场份额。从那时起，Q5L似乎就一直一蹶不振，一直靠巨额的价格优惠来吸引消费者，直到今天也依旧没能摆脱这个诅咒。

回过头来看一下暗访的过程，奥迪的销售对于Q5L的销量始终闭口不谈，一直在尽力的回避这个话题；奔驰的销售则非常自信的告诉笔者：GLC是目前（笔者暗访时间为8月初，此时已出7月数据）销量排名第一的豪华品牌SUV车型，这一点也在宝马的销售那里得到了印证，宝马的销售表示：“我们虽然不清楚GLC究竟卖了多少台，但可以肯定的是X3并不比GLC少卖太多。”

另外，从展厅的人流量就可以看出来一台车销量的情况，在奔驰4S店内，GLC的周围始终有人来看实车，销售们都难抽出时间来与笔者详谈车辆情况，同时笔者想拍几张实拍图都非常难有机会。宝马4S店内看X3的人也不少，不过大部分人看的车型是新3系；至于奥迪的4S店内......首先整个展厅内的人就寥寥无几，更别提来看Q5L的人了，足以从侧面反映出三台车的销量情况。

很多时候，我们从官网和其他渠道方面了解到的购车信息往往不够全面，就比如买车时所附加的购买条件，比如车膜，保养，保险，上牌等，我们还是需要实际到线下的店内去咨询，才能了解最全面最真实的情况。因此笔者特意详细的询问了一下销售这方面的相关问题，比如是否会赠送一些东西，是否会强制购买一些东西或强制收费这样一些霸王条款等等，下面笔者将会把自己所了解到的情况一一展示给大家。不过还是那句话：由于不同的4S店有着不同的优惠政策或附带条件，因此下述内容仅提供参考，不能作为买车时的唯一凭据，还请各位读者知悉，详细情况，还需亲自到店询问。

奔驰GLC的购车附带条件和笔者之前暗访奔驰C级的时候一样，无论是保养次数、车膜、脚垫等物品全部没有赠送，消费者所支付的金额仅仅是一台车的车身价格，依旧是那种类似于模块化的服务，买多少就是多少。如果想要拥有其他服务，还需要在原来的基础上进行加购，但可以享受打折优惠的服务。

由于店内顾客非常多，没问太多问题就被其他顾客打断，因此笔者没能再获得更多相关的信息，但可以肯定的是，如果车主买车，同时再购买一下保养套餐的话，价格其实并不贵，仅仅是店内展板上展示出来的保养套餐就已经多达近30种，如果依然没有车主想要的套餐，可以和销售进行洽谈，去总项目单种单个勾选自己所需要的项目，来组成自己的定制化的套餐，价格方面可以协商。至于保养具体的价格问题，我们会在后面继续谈及。

在办理车贷、上牌等方面，奔驰依旧还是选择尊重消费者的意愿，并没有太多的“霸王条款”，可供消费者选择的自由度非常大，比如可以在全国上牌，买车时贷款和全款买车可自由选择且价格差距不大，最重要的一点是这期间不会产生手续费。不过羊毛出在羊身上，奔驰GLC是三台车里价格最高的，利润相对来说会大一些，所以不需消费者再掏钱。而在奥迪那边，销售表示因为奥迪优惠力度巨大，所以或多或少的会在其他方面产生不少费用，所以接下来我们再来谈一下奥迪Q5L。

如上文所述，奥迪在销售上打的是价格战，并且为了吸引消费者买车，给到的各种赠品也会非常多，但是为了保证利润，会有一些类似“霸王条款”的约束以及产生各种杂费。先来看赠品服务，据奥迪的销售表示，只要车主想要，他会尽一切可能的满足车主，车膜，脚垫，洗车，维保等全部都可以送，如果现在买车，他可以给到10次免费维保。

但是有个前提：非全款买车。同时，和上次暗访一样，这里的4S店也是有名额限制的。举个例子，厂家每个月只给一家店50个名额的免费车膜、维保等赠品，如果这个名额在消费者买车的时候已经被用尽，那没办法，要么等下个月再来买车，要么就只能买车而不能享受这些赠品服务，主动权在店家这里，消费者只能让销售去尽力争取。

另外让人感觉非常“蛋疼”的一点就是奥迪一直有一个区域保护政策，比如如果在广东省内买车，那么上牌就只能上广东牌，其他地方是完全不可以的。大家都知道不同城市的同一台车价格会差距1-2万甚至更多，对于大城市来说，车价相对会低一些，于是很多车主会为了便宜而去大城市买车，然后上自己这边的牌子再开回来。但出于对这些地方4S店的保护政策以及避免出现大城市因为车辆卖的过多导致库存不足，交车时间延长等问题的考虑，奥迪才搞了这么一个规定，虽然保护了自家的4S店，但对部分有特殊需求的消费者来说确实很不方便，不过解决的办法不是没有，就是成本较高：自己在这边买了车以后，把车拖回去，在自己家乡上牌，这样一来所花费的成本其实已经接近原先的价格差，甚至最终花费还高于直接在本地买车的情况。

再来看付款方式，如果全款去买Q5L，几乎不能享受到任何优惠服务，并且销售鼓励贷款买车，这一点虽然可以让奥迪在打价格战的基础上赚回一些利润，但对于消费者来说确实是不折不扣的“霸王条款”。贷款方面，如果首付车价的30%，贷款三年，那么在车主有房产且登记在案的情况下，利息为7.5%。但消费者在贷款上多花费的钱不仅仅是利息，由于贷款会有各种手续，因此还会产生各种杂七杂八的手续费，这一费用，支付方还是车主，哦对了，上牌所产生的手续费用，依旧由车主承担。

最后看一下宝马X3，X3在购车附加条件方面中规中矩，秉承了宝马的一贯风格。类似于奔驰的模块化加购，宝马的赠品也需要进行加购，但如果车主所需的量比较少，比如只要脚垫，也是可以进行赠送的。为了满足大部分车主的需求，宝马特意推出了一个赠品包，包含车膜、地毯、行车记录仪三大件，总价5000元。这三个一并购买会比单个购买便宜很多。如果只要车膜也是可以进行优惠的，毕竟是一个需求量比较大的产品。

保养方面宝马表示在他们那边是不进行赠送的，车主可以按次数购买服务，单次购买的次数越多，优惠越多。同时还提供一个终身保养的套餐服务可供消费者选购，具体价格和是否实惠我们在下文详谈。购车政策方面，宝马全国统一，如果贷款买车，期限三年的利率为7.7%，而如果是1年，仅为2.56%。至于上牌、车险等方面，和奔驰一样，消费者可以自行选择，也可以店内上牌，如果按照商家给出的套餐和相关方式进行操作，消费者几乎不用再承担任何费用，但如果过程由消费者自己把握，比如自行决定入限的保险公司，险种，牌照归属地等，所产生的费用除厂家垫付一部分外，剩下的还得由消费者承担，虽然相比较奥迪的购车政策宽松一些，但依旧有被捆绑的感觉。

最后再说一下车源，由于三台车都是最低配的车型，因此销量相比较其他配置车型来说不是太大，但GLC和X3库存现车还是有的，最快的话可以上午付款，下午就提车。而Q5L由于最低配车型确实配置过低，并且厂家生产策略为1%甚至更低（意思是每生产100辆其它配置的车型，就只生产1台最低配的车型），因此库存车数量极少，据销售表示，在这个广东范围内可能就只有1-2台，因此如果消费者执意要购买最低配车型，需要等待的时间可能会长很多。

购车补贴上，奔驰方面笔者没有咨询到，宝马方面则表示：如果车主是宝马的老用户，可以在购车的时候享受8000元的补贴，同时购车还能打九折。如果是在老用户身份的基础上用自己的老宝马去置换一台新的X3，在享受前两项的基础上还能再享受6000的置换补贴。这样一来，以X3 40-41万的车价来计算，总共能享受到的优惠总价格为54000-55000。如果是奥迪Q5L，同品牌置换的情况下可以享受5000-10000元的购车补贴。
总结一下，在购车附加条件上选择自由度最高的是奔驰GLC，但同时它的售价也是三台车里面最高的，但车主能享受到的赠品服务是最少的。奥迪Q5L虽然赠品数量多、优惠力度大、车辆售价最低，但却是以消费者的选择自由度换来的，宝马X3则中规中矩，但如果你是宝马的老用户，去买新车的时候是真的幸福。

如此一来，“一分钱一分货”这句话在这里被体现得淋漓尽致，如果拿不出那么多钱，真的只能挨宰，现实就是这样残酷无情。便宜可以占，但是总要去牺牲一部分自己的利益去换。我们都想用最大的优惠买最好的车还能获得最多的赠品，但这永远不可能实现，毕竟车厂也要盈利，他们也需要成本。如果你是一位与汽车制造毫无关系的人，当然会觉得没所谓，但如果你是车厂的员工，因为大量的优惠导致几乎没有营收而发不出自己的工资，你还会愿意吗？

舒适性和安全性方面的配置，笔者将直接用表格列出差异项，不再一一赘述。

可以看到GLC的配置相对来说是最丰富的，但是毕竟价格摆在那里，配置更高更多是理所当然的事情，X3依旧中规中矩，Q5L则是三台车里面配置最低的车型，倒车影像需要选装，甚至车灯光源都是氙气灯泡，这对于长时间有“灯厂”外号著称的奥迪来说，显然有些过于寒酸了。不过这一切都说得过去，毕竟买Q5L的人绝对不会去买最低配的车型，销售也不推荐，厂家更是基本不生产，再加上价格上的因素，与另两台车相距近5万的价格差，我们再拿去比较，显然有些不公平，不过我们的初衷就是比较三台车的最低配版本，所以还是需要严格把握这个标准的。

宝马的销售比较健谈，笔者问了他一个问题：“我刚看完GLC过来，你觉得X3和GLC哪个会舒服点？”销售是这样回答的：“奔驰那边我了解的不多，但两台车谁更舒服完全是由品牌调性来决定的，奔驰它讲究的是豪华的乘坐体验，所以会在各种豪华舒适性配置上下足功夫，不仅仅是针对驾驶，对副驾、对后排甚至考虑到尾厢的易用程度，奔驰都是平均用力的，非常适合乘客长途乘坐。

但宝马不是，我们的X3这台车它毕竟有着这么多年的在华市场经验，并且换代后采用了和5系、7系一样的CLAR平台，它的舒适性肯定比之前有了一个非常大的提升。同时宝马它注重的是驾驶者的驾驶感受，GLC甚至还有同级别的Q5L，都顺应了中国加长的习惯，但是X3为了保证驾驶品质，依旧原汁原味的保留了标轴的设计，虽然在空间上可能不及那两台车，但是对于车辆的整个一个行驶品质，驾驶质感，它的稳定性，它的操控性来说，是三台车里面最棒的，我相信老宝马车主一定都能体会到。”

正如销售所说，的确，不同的人有不同的需求，如果你习惯平常带着家人出去玩，让他们有着最为舒适的乘坐体验，自己只是开开车的话，那么GLC可能是最棒的选择，反之，如果你偶尔带人，更多的是喜欢一个人跑跑长途去谈生意，或者喜欢SUV车型的同时又希望它有卓越的操控性能，X3会更适合一些。“开宝马，坐奔驰”这句话不仅仅是形容两台车在使用方法和使用频率上的区别，更多的，则是映射出两个品牌对于汽车这个产品不同的理解和思考。究竟一台车是要去坐的，还是去开的，不同的消费者完全可以根据自己心里的那个答案去选择自己中意的车型。

三台车的保养价格其实差距并不大，但如果配套使用不同的优惠政策的话还是有着较高差异的。奔驰依旧是A、B保套餐制，买车不送，但可打折购买保养套餐，另外还有多种组合式套餐可供选择。具体优惠价格由于套餐数量众多无法一一统计，因此还需要消费者前往店内询问详细价格。而对于不愿购买套餐的消费者来说，纯自己花钱去保养一台GLC的话，以此保养的价格大约为1400-1600元，A、B保交替进行。

X3的保养计算方式比较复杂，我们一会详说，先说Q5L。如果消费者选择买车时提供的免费保养，如果可以的话，销售是可以争取到10次保养次数的。按照Q5L的每10000公里保养一次的频率，那就是10万公里，对于一台家用车的用车频率和力度来说，基本已经开了10年，足够实惠了。不过这里的“免费”依旧是只免去材料费，因保养所产生的工时费，还需要车主自己承担，不过费用并不高，每次只要200-300元即可，十年下来，也不过两三千，非常实惠。不过如果车主自己裸保的话价格就上去了，为每次1200-1300元，是奥迪保养的正常价格。

对于X3的保养，车主可以自行按次数购买打折券，这样下来每次保养都会打五折，车主只需要每次缴纳大约600元左右的费用就可以完成一次保养了，如果不购买打折券，那么每次保养的裸保费用大约为1100-1300元左右。
特别需要说明的是，对于那些用车频率非常高的客户，宝马专门推出了一个“终身机油免费”的套餐包，而这个套餐包的售价为6000元。暗访过程中，销售给笔者算了笔账，以一台车用10年为准，宝马的专用机油500元（参考零售价，方便计算）每桶，每次加机油都需要加一桶多一些的量，如果想回本，车主需要每年开大约30000公里左右，才能开始在第3-5年回本，否则普通用户如果购买这个套餐，相当于每次保养支付的价格，是正常保养价格的2-3倍。因此如果车主不是一个经常跑长途谈生意的大老板或用车力度极大地个人用户，销售是极其不建议购买这个套餐的。

综合看来，在裸保的情况下，GLC的保养是最贵的，而X3和Q5L的价格相差无几，但总体来说三台车的裸保价格相差不大。但如果算上优惠再来看保养价格的话，Q5L将是最大赢家。

对于这样体型的车来说，女司机开起来会比较费力一点，因此男司机往往更多，尤其是GLC，几乎见不到女车主。Q5L老款车型女车主会多一些，且基本都是已婚女性，但换代后，奥迪整体风格变得十分凶悍和刚硬，因此很多年轻人尤其是很多小青年会更喜欢一些。相比之下，体型较小的X3是这三台车里面女性用户群体数量较大的车型，但也几乎是男女车主比例五五开的样子。

据销售说，X3的女性车主其实数量不算多，真正多的车型是X4，因为比起X3平平淡淡的外形，X4会更加时尚一些，并且还采用了溜背的设计，辨识度极高，配置也更为丰富，最重要的，是X4的车身高度要比X3低很多，X3的车身高度达到了1689mm，而X4只有1632mm，中间足足差了有6公分！

高大的车身也带来了底盘和座椅的升高，女性日常开车基本都是短途，所以会比长途更加频繁的上下车，而对于身材娇小的女性来说，哪怕是多出了一厘米，也会给平常上下车带来不少的困难，更别提这接近6公分的差距了。因此比起X3，反倒是价格更高的X4会更受女孩子的欢迎。

轮胎对于一台车的安全和操控以及乘坐感受都有重要的影响，原厂标配一副好的轮胎和轮毂，既免去了车主后期升级改装的苦恼，又能在原厂状态下获得更为上乘的驾乘体验。GLC的轮毂原厂可供选择的款式共有4种，最低配车型标配的轮胎尺寸为R18，型号为普利司通动力侠 H/P SPORT 235/60，单条价格1428元，因为是防爆胎，所以不配备备胎。

宝马X3原厂可提供五种不同造型的轮毂，最低配版本的25i豪华套装版车型所搭配的轮胎尺寸为R19，型号为倍耐力P7的 245/50，同样也为防爆胎，不配备备胎。单条轮胎的价格为1369元。

奥迪Q5L同样也提供五种样式的原厂轮毂，最低配车型40TFSI荣祥进取型原厂所搭配的轮胎尺寸为R19，型号为倍耐力 Scorpion Verde （蝎子）的235/55，单条售价为819元。与前两台车不同的是，奥迪Q5L所选用的这套轮胎并非防爆胎，所以车上还配有一个非全尺寸的195/75 R18的备胎。

不过这个备胎是那种充气后可以翻出来的折叠式备胎，这个备胎虽然小巧，但实际使用起来却非常的不方便，首先是充气过程特别久，需要20-30分钟左右的时间，另外就是这种折叠胎一旦充好气，想要再折叠回收的话会有非常大的概率无法自动收回，其他品牌的不确定，但至少笔者在做Macan、途锐等车型的轮胎测试时，它们所搭载的折叠备胎没有一个可以自己完成收缩的，这时候就只能在4S店使用他们专门的机器去翻胎，而这一个操作，价格不菲。

先来分析一下三种轮胎的异同，他们分别来自普利司通和倍耐力两个品牌，先来单独说一下普利司通的动力侠，初听名字，有那么一点点的“乡土气息”，但是它却是为SUV专门设计的轮胎。动力侠共有三种不同型号，分别是H/P ，A/T和M/T，其中，A/T轮胎适用的工况为全路况，凸显非铺装路面的运动性能，耐刺伤和防擦，M/T轮胎适合泥泞路况，拥有非常卓越的泥泞路面通过性和强悍的抓地力，而GLC上搭载的型号为H/P，四季胎，最主要适用于高速路况，是顶级SUV专用的轮胎。

因为适合跑高速，就需要对耐磨性提出一定的要求，所以虽然H/P系列轮胎跑起来比较顺比较舒服，但是为了耐磨会不可避免的让轮胎材料硬一些，这样一来跑起来的胎噪就比较大，同时也会让行驶时的颠簸变大。但奔驰也有自己的解决方案，首先噪音问题不用担心，奔驰能隔离的很好，颠簸的话用最粗暴的解决办法：将轮毂缩小一圈，增加轮胎的扁平比，这样虽然牺牲了轮毂大小，但却换来了更好的乘坐体验。

倍耐力P7系列各项指标方面都比较平均，是夏季胎的代表，为倍耐力家族的中端产品，胎面较软，胎噪较小，偏重于舒适，很多中型轿车都会使用这个轮胎。而因为比较柔软的胎面，宝马可以使用稍大一圈的轮毂，在视觉效果上更加突出，和上文提到的那些特性一样，依旧是三台车里面中规中矩的表现。

倍耐力的蝎子轮胎相比较P7来说会更加有偏向于具有强抓地力的趋势，也就是说驾驶时可以有更高的极限，同时，它还是一款偏向于静音舒适的轮胎，由于这款轮胎并非防爆胎，所以它的柔软程度要远高于上面的两款轮胎，所以跑起来会更加的舒服，同时抓地力也会更强。于是Q5L也可以像X3一样，使用大一些的轮毂，增强视觉效果的同时，也能保证乘坐舒适性。

比较下来，三台车的原厂自带轮毂、轮胎情况，奔驰能提供的轮毂样式，轮胎尺寸是最小的，但是轮胎级别是最高的，为了保证舒适性不得不采取减小轮圈尺寸的措施，但这样的结果就是价格会很高。Q5L轮胎表现会更偏向于家用一些，同时价格也最便宜。当时间一到换轮胎时，车主的经济负担会小很多。但其中会隐藏一部分翻胎费用，不过这个费用的产生一年甚至几年都难碰见一次，因此可以不用太过于计较。

后备厢容量方面，三台车由于都支持后排座椅比例放倒，所以无论是灵活性还是实用性都非常强悍。GLC由于车身体积足够大，因此除了有宽敞的乘坐空间外，行李箱也是三台车里面最大的，容积为580L。X3依旧秉承了宝马一贯的“数据保密”政策，没有对行李箱容积做出标注，但笔者根据民间一些牛人手工测量的结果，最终得出X3的行李箱容积约等于550L，而这个数字刚好和Q5L的容积大小相同。

易用性方面，三台车都支持电尾门，这一点非常良心，不过离地高度可能就有些不走心了，三台车的后备箱开口位置都比较高，因此在搬大件行李的时候或多或少的都会有些不方便。

另外一点需要指出的是三台车虽然都可以做到座椅放倒后后备厢与椅背形成一个平面，没有阶梯，但Q5L的座椅放倒后的角度明显要更高一些，并且受制于后悬架和后轮的约束，后备箱两侧在靠近后轮的地方会有明显的向内收的趋势，将后备厢的几何空间割裂成一个不规则的形状，这种设计或多或少的会在一定程度上影响到使用。

而X3和GLC索性把这里打造成一个平面，避免了有空间但塞不进东西去的尴尬。

由此看来，三台车的后备箱空间在实用性和易用性方面相差不大，但GLC凭借着打了30L的优势，还是领先于X3和Q5L两款车。

通过对这三部车的4S店实际暗访，我们可以发现，同样都是最低配的车型，奔驰GLC的产品力更胜一筹，但是售价也确实是最高的，同时给到的优惠是最少的。但别忘了，你花越多的钱，所买回来的享受也就越多，这是一个不争的事实。X3中规中矩，但它有着更加上乘的驾乘体验，同时它也是一个更能兼顾家用的车型，日常开着它去接娃上超市，有生意的时候开区商务会谈，完全两不误。而Q5L，似乎只能靠售价来扳回一局了，不过相比之下用与GLC和X3同样价格的去买一台中配或中低配的Q5L在来比较的话，Q5L的竞争力必然会出色很多。（图/文/摄：太平洋汽车网 解雨彦）