比亚迪唐抛弃了入门级消费?这是啥逻辑

比亚迪旗下旗舰SUV唐（查成交价|车型详解）才上市不久，其价格便引来了关注：燃油车型只有一款16.58万元的车型，相比起老款12.99万的起步价，新车可谓是提高了门槛。比亚迪这样做是舍弃了入门级的选择吗?未来又是否会推出更加走量的低配版本?改款后的它还算得上“标杆”吗?都说质感有了明显提升，是真的?好吧，趁着唐刚上市，咱也来深度剖析一下这个车。在购买比亚迪唐之前，您不妨看看此文。

1、燃油版的配置没话说，但就是竞争太大
比亚迪唐分为燃油、DM双模和EV纯电三个版本，不过在唐上市初期（15年）还只有油电混合车型，直到18年才开始推出燃油车型。好了，接下来的故事就比较有意思了…

【配图为18款唐（燃油版）】

那时刚上市的唐燃油版车型非常风光，因为那个时候唐DM已经有了比较好的口碑，可谓是要颜值有颜值、要空间有空间、要性能有性能、要舒适有舒适，只不过油电混合车型毕竟售价要去到20多万了，所以燃油版刚推出的时候销量还是很不错的，也正因为燃油版的顶配才卖到16.99万(起步价也才12.99元)，所以刚上市后不久便突破了1万辆/月的大关，反正怎么看都像是爆款车型。

不过后来，唐燃油的每月销量就都维持在了每月三四千辆左右。究其原因，还是这个领域的竞争太大：自主品牌SUV领域还是以紧凑级别车型为主，看top排名也都是哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越、宋Pro这类紧凑型SUV卖得最好，但如果晋升到中型SUV，从销量榜单来看，消费者还就更偏向于合资SUV。只能说，如今的消费者对价格还是非常敏感。

【配图为2021款唐】

那么问题来了，明明比亚迪的秦系列、宋系列都卖得非常好了，为何比亚迪会更看重唐和汉这样的旗舰车型呢?而且这次，还一改风格的仅仅只是推出了一款车型，是不打算要“入门级消费”的产品了吗?

要说唐，其实竞争力真不弱，颜值能抗、配置还能打，从比亚迪的发展路线也能看出，品牌向上的趋势十分明显，就算如今唐并不作为走量车型，但长远来看，对于那些热衷中型SUV又没有日系德系偏爱的消费者来说，唐燃油版完全可以依靠性能和体验来打动消费者，所以唐这样做，应该就是为了重新定义15万元左右的SUV市场，从而拉高门槛。其实说白了就是：唐要做真正的旗舰车型。

另外，从细分市场来看，比亚迪真正的策略是用宋PLUS去弥补中型SUV与紧凑型SUV相互衔接的市场价格，也就是说，若要走量，完全可以交给宋Pro、宋PLUS这样的走量车型，尤其是宋PLUS，它应该会承载唐在中低配车型的目标用户。所以你可以理解为，类似于唐和汉这样的旗舰车型，比亚迪应该是铁了心的会做品牌向上，走高端化路线。
2、DM找不到对手?
比亚迪这几年的重心都放在了新能源车身上，纵观同样是走品牌向上路线的WEY和领克来说，也都是过了几年才推出油电混合车型(比如WEY VV7 PHEV)，所以唐DM在这个领域是很少有竞品的。

【配图为2021款唐DM】

豪华感就不用多说，WEY VV7PHEV和唐DM这俩车在外观和配置上的表现也都不错。只不过在价格上，唐DM会贵那么一点，另外从两车的特点来看，唐DM是主打性能，而WEY VV7 PHEV则主要营造舒适性。

【WEY VV7 PHEV】

还记得当年唐DM一推出，4.9秒百公里加速似乎成了它身份的标志，再加上各种车机配置，比亚迪唐是直接戳破了自主品牌20万天花板的价格，而它也是首个达成10万+销量的新能源插混SUV车型。所以，比亚迪唐DM是一边在打造自己的旗舰形象，一边是向消费者展示比亚迪的技术内涵。

EV矩阵的布局也是如此，EV车型如今应该算做是比亚迪的核心竞品，尤其是刀片电池的推出，再加上核心三电系统的自给自足，比亚迪在纯电车型上还是有着先天优势的。
所以，我们也能同时看到，相比于宋和秦，唐虽然并非走量车型，但它却是比亚迪有意将打造的一款高端旗舰车型。我们完全可以通过唐、汉的影子，来判断宋、秦车型的方向。这种风向标，就如同在比亚迪汉EV亮相后，我们马上就能在宋EV身上找到类似的风格，并且确实能看到后者在品质上有明显提升。

比亚迪的旗舰车型要做自主品牌的“标杆”产品，打出了几张“牌”：一是请了国际化的造车团队。比如在沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，去年年初法拉利外饰设计总监以及奔驰内饰设计总监也相继被邀入设计团队，而这一系列的部署和规划在这一次唐的大改款升级也得到了体现。对于这一点，几乎是得到了广大消费者的认同。

第二张“牌”可以毫无疑问的被称之为先天优势。要知道比亚迪在电池、半导体、整车制造、汽车芯片等多领域均有自己的优势，其实力不容小觑。比如DM车型强劲的加速表现、EV车型刀片电池的搭载以及华为5G技术的应用，都让比亚迪拥有了“性能”、“安全”、“智能”的关键词，让不少迪粉对比亚迪都寄予了厚望。

第三张“牌”则是智能体验，智能网联的 DiLink系统无论从消费需求还是行业走势来看，这一块的布局都是正确的。要知道，这块屏并非悬浮触控和可旋转这么简单，比亚迪要做的是，把屏当做是进入汽车互联生态的一个入口。

但要警惕的是，这三张王牌还不足以被定义为“标杆”。一方面，我们承认比亚迪旗舰车型有着十足的竞争力，但另一方面我们也切实看到了比亚迪的先天优势也正被慢慢侵占。当然，这并非是比亚迪自身的问题，而是整个社会环境变迁的结果。

比如，在16年以前，我们还能很肯定地说比亚迪在国产电动车领域一直占有最高的份额，但随着一大批为响应国家号召的车企涌入这条赛道后，人们也开始转移了注意力，随之而来的，不仅有EU系列、埃安系列等爆款车型，更有类似于蔚来、小鹏、理想、威马等国产造车新势力的崛起。只能说，这个领域的迭代更新，除了车型覆盖与品牌力的持续增长以外，技术的加快迭代才是真正王牌。

无论是新款唐燃油版还是唐DM版，两者在外观上的变化都很少，改款重心都集中在了内饰与配置两个方面。通过这次内饰升级，最大变化是将内饰的豪华感提升到了豪华水平，比如内饰配色，12.8英寸可旋转式中控屏、全液晶仪表、扶手箱、方向盘、扬声器等都得到不同程度的升级。

不过燃油版和DM版相比，不难看出新款唐DM内饰变得更为豪华、质感也更强。两者的差异主要表现在三个方面：一是DM车型的中控屏要更大，尽管燃油车型的中控屏尺寸也有12.8英寸这么大，但DM车型是可以选装14.6英寸的，中高配车型还会标配14.6英寸的车机；二是中控面板的用料不同，DM车型会有麂皮包括，而燃油车型为普通皮革包裹，这些样式的设计在比亚迪汉、比亚迪宋的车型上也都有见到；三是档把的不同，唐DM车型为最新的档把设计，而燃油车型为普通档把。

在技术上，新款唐DM尽管使用的还是第三代DM技术，但在技术上是有优化调整的。主要表现在三个方面，一是前电驱总成经过了升级，取消了启动机和大电机的发电挡，提高了体统的可靠性和NVH表现。二是后驱电机总成使用了新的工艺，提高了转子的结构强度，保证电机在高转速下运行的可靠性。其三，新款唐DM的动力系统效率比老款车型提升了3%，高性能版车型的官方百公里加速成绩将老款的4.5秒缩短在了4.3秒。

从目前情况来看，比亚迪唐以及比亚迪汉对于比亚迪的意义都十分重要，这在一定程度上会加速比亚迪在中高端市场的布局，虽然从现有的唐/汉表现来看，还是有不少消费者为此埋单，但长远来看，比亚迪应该还会推出更多车型来走稳固的高端化战略，而这也仅是时间的问题。
最后抛个问题：目前停产在售的19款唐，大概优惠在0.8-1万元，而新能源车型大概优惠0.5-1万，那么你抄底旧款还是直接上新款?（文：太平洋汽车网 王晓莉）