领略美式豪华精髓 众编辑体验林肯冒险家

信杰作为时尚网编辑，对于车辆内饰质感和氛围，具有极为挑剔的要求，必须要配得上他的形格。他认为一套优秀的内饰，不仅要在设计上经得起时间的考验，并在科技感上要给人足够的惊喜，同时在用料上更不能吝啬。

刚一坐进车内，冒险家内饰那种由内而外散发出的豪华氛围，便令信杰有种“相见恨晚”的感觉。冒险家采用了美式豪华车型所崇尚的层次感中控台，并采用亮暗结合的撞色设计，在豪华氛围的营造上领先同级。

而冒险家那触感细腻的真皮方向盘，自然也经得起信杰的端详：这副方向盘尺寸偏大、握感饱满，除开在3/9点位置布置了传统的多媒体控制按键/仪表盘菜单按键外，在10点钟位置单独增设了语音识别按钮，甚至还在背面集成了ACC系统的按键（开启ACC功能后表面会有指示灯亮起），可谓“中看又中用”。

在仪表盘的设计上，林肯冒险家采用了12.3英寸的全液晶面板，相比同级别车型常用的机械式仪表，在科技感上形成了“碾压”。“我发现这副仪表盘支持调节的功能十分丰富，甚至包括对多种行驶功能进行调节，免去摆弄中央大屏的麻烦”信杰说到。

在灯光面板方面，林肯冒险家别具一格的拨杆式切换，亦令见多识广的信杰耳目一新：“当拨动金属材质的拨杆时，这种独到的仪式感，是一般的汽车不能给予我的。”

在中控台的层次上，林肯冒险家由上而下采用了屏幕-空调出风口-多媒体面板-空调面板的传统设定，对于驾龄颇长的信杰而言，上手的毫无难度，所有功能均在所期待的区域找到。

林肯冒险家运行着经过国内消费者口味深度优化后的SYNC+系统，并被集成在12.8英寸的悬浮式触控大屏中运行，除实现对百度Carlife的支持外，还集成了OTA、智能语音助手，甚至车辆所有的控制选项，“有了这套系统，出门不依靠手机成为了可能”信杰说到。

在屏幕下方，林肯冒险家采用了钢琴键式换挡机构，既节省了空间也提升了仪式感。“当我踩刹车时，启动按钮上的绿灯将自动亮，指引我准确地按下按钮，有种宾至如归的感觉”信杰说到。

值得一提的是，林肯冒险家为多媒体系统及空调操控面板，独立增设了一个倾斜的“操作台”，信杰认为这样的设计非常贴心，令驾驶员在操控按钮时手部的弯曲程度降低，更加省力；同时更为多样化（按键+滚轮+拨杆）的交互方式，也诠释出美式豪华的温度。

信杰作为一个对皮革材质的“狂热爱好者”，对冒险家上的Savannah真皮赞不绝口。可喜的是，冒险家不仅在座椅面料上采用此款真皮，甚至还在中控台及车门上“不计成本”地大面积包裹。这样做的唯一目标，便是令每位乘员所及之处，只有充细腻的真皮、考究的木纹饰板，以及闪闪发亮的金属装饰，而不会出现任何廉价的塑料。

信杰作为驾驶经验丰富的“老司机”，对车辆视野的要求非常高。而冒险家因采用了A柱小三角窗+显示内容丰富的HUD，能让驾驶员最大程度集中注意力于路面情况，间接提升了主动安全性。

阻尼的有无，以及阻尼是否顺滑，也是信杰评价一辆车内饰是否高级的标准之一。冒险家在各处活动部件上，采用了油润的阻尼，并在弹簧力度上进行了精细的微调，令每次推拉都伴随着绝妙的仪式感。

音响方面，林肯冒险家车型标配10扬声器的音响，中配和次顶配车型可选装14扬声器的Revel锐威音响（本次体验车型具备）。在小编听下来，这套音响的调音与其它绝大多数林肯车型类似，适合听节奏张力感强、突出人声的歌曲，对于古典音乐狂热爱好者的信杰而言，可谓再“对味”不过了。

作为林肯品牌的传统优势，支持24向可调+3组记忆的Savannah真皮座椅，自然令信杰竖起大拇指：细腻的表面皮质，搭配柔软的内部填充物，落座后便能迅速令身体放松，在符合人体工学的骨架的承托下，免去了长途驾驶的疲劳。

值得一提的是，林肯冒险家的前排座椅加热为全系标配，而更高阶的座椅通风功能，也在除最低配车型外标配，更别说顶配的四驱尊耀版车型，还享有前排座椅按摩的功能……

冒险家在细节的处理上，同样收获了信杰的好感：其在内侧后视镜旁额外布置了一个USB接口，方便车主外接行车记录仪；而全包式的车门设计，也避免乘员下车时裤子被蹭脏，颇具人性化的关怀。

在后排空间的表现上，身高170cm的信杰在维持前排驾驶坐姿不变时，换到后排能轻松实现“葛优躺”。这不仅仅是因为冒险家有着2711mm的轴距，毕竟大范围的靠背角度调节，以及多达10cm的坐垫前后移动幅度，也称得上贡献良多。

在冒险家后排第三名乘员的体验上，得益于独立的中间头枕，以及较长的坐垫、较矮的地台，应付短途乘坐还算轻松惬意，起码不会像同级别车型那般憋屈。

对于这辆顶配冒险家的后排配置，信杰感到比较满意，毕竟两档可调的座椅加热、带镀铬饰条的空调出风口、带弹出式杯架的扶手，以及USB Type-A、Type-C接口各一个的配置，在同级别中已经算诚意最足的一辆了。

天窗方面，冒险家出最低配车型外，均标配了尺寸达1250*700mm的全景天窗。信杰认为，冒险家的全景天窗已延伸到了后排乘客头部，对后排的采光贡献良多，提升了车厢的开敞感。

而在尾厢置物体验上，信杰认为认为冒险家尾厢下沿的离地高度偏高，但胜在全系标配了带“脚踢开启”的电动尾门，且内部的轮廓十分平整，作为家庭用车很称职。

枫桦作为汽车网的主持人之一，最钟爱的品牌莫过于阿尔法·罗密欧，对于汽车的动力性、操控性的要求非常高。他坦言，冒险家全系标配的这具Ecoboost 2.0T高功引擎，180kW（245PS）的最大功率、390N·m的最大扭矩，放在同级别车型中是最亮眼的，这还是基于它能加92号燃油的前提下达成的。

枫桦认为，冒险家在塞车路段走走停停时，得益于搭载了8AT变速箱，在松开刹车后的行进十分优雅，而且对于驾驶员的输入能顺畅地响应，不会出现同级别某些双离合变速箱“松刹车不愿意走、油门响应不线性”的尴尬，开起来很顺滑。

在缓和加速时，枫桦认为冒险家引擎的转速拉升偏温和，不会出现突兀的转速拉升，而变速箱的升档动作也很难察觉，非常符合美式豪车的优雅调性。

顶配版冒险家的底盘，不同驾驶工况下表现均令枫桦满意。其因采用了CCD自适应避震器，电脑能随时根据驾驶模式的不同而改变避震器的阻尼，从而在劈弯时提供很好的支撑性；而在平顺驾驶时，阻尼也会变得更为细腻，能很好地吸收路面的颠簸，提供更平稳的车身姿态，无形中提升乘坐舒适性。

得益于舒适取向的底盘几何设定，搭配精细调校的方向机，林肯冒险家的方向盘阻尼油润而顺滑，有着类似液压助力般的沟通感，而随车速增加而细腻变化的阻尼，亦十分符合枫桦的口味。

此外，冒险家还全系标配了方向盘换挡拨片，方便驾驶员手动控制升/降档过程，电脑会在一段时间后自动变回D挡，与主流车型一直维持在手动模式的逻辑略有差异。

试驾后，枫桦把冒险家的360度全景影像打开，在随动辅助线的引导下，轻松停进了路边的车位。“冒险家的全景影像清晰度高、响应迅速，每个视觉的切换也非常直观，对新手而言很容易上手”他说到。

尽管林肯品牌重返国内市场的时间不长，但在全新冒险家车型上，三位不同网站的编辑看到了其无懈可击的产品力，更感受到了纯正美式豪华的精髓。

对于这样一辆如此有诚意的车型，大家的看法如何？欢迎下方评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）