颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光

本次评测的这台2020款路虎揽胜极光2.0T轻混249PS运动科技定制版，搭载了一台横置布局的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，这台2.0T发动机能压榨出183kW（249PS）的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，并配有48V轻度混合动力系统。动力经由采埃孚（ZF）9速手自一体变速箱梳理，并搭载四驱系统。

极光的整个引擎舱空间并不大，同时布局十分紧凑，这台英杰力（Ingenium）2.0T发动机基本占据了一半以上的引擎舱空间。狭小的引擎舱空间并不利于发动机的散热，这对于涡轮增压引擎来说并不是一件好事。

我们可以看到，发动机的进气管与发动机舱盖联通，这样的设计能提高车辆的涉水深度，但在另一方面，发动机传递至引擎盖上的热量会使进气温度升高，如果隔热的工作不到位，将会对引擎的性能产生较大的影响。

极光采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定。较长的悬挂行程能让车辆在越野路况下，最大限度地保证轮胎与地面的接触面，保证动力能传递至地面。另一方面，恰到好处的阻尼设定为极光带来了厚重的行驶感受，对路面的颠簸处理得十分得体。

在轮胎的选用上，极光选择了配耐力SCORPION ZERO四季轮胎（俗称蝎子胎），胎壁上“JLR“字样说明它是捷豹路虎认证的轮胎，更换时需要留意。四条轮胎的尺寸均为235/50 R20。

百公里加速测试前，将极光调至动态模式、切换S挡、关闭ESC，便可开始加速测试。

经过数次弹射起步测试，带有四驱系统的极光在转速扫过1500rpm时松开刹车，方可实现较好的加速表现，整个过程中，四条SCORPION ZERO四季轮胎未有打滑，同时姿态较为体面。

值得一提的时，极光在加速时引擎与变速箱给人的感觉都是不紧不慢，整个加速过程也较为平顺，毫无波澜。

最终，极光跑出了8.75s的成绩，跟同级对手相比有不少的距离。高刚性车身对于这副2.0T发动机来说稍显沉重。

在百公里制动测试中，极光的姿态就没有加速时来得体面，较软的悬挂设定+较长的悬挂行程让极光出现比较明显的“点头“。

最终，极光的刹车成绩定格在38.97米，处于同级的平均水平。虽然极光的刹车脚感并不算十分讨喜，但其绝对的制动性能并没有想象中那样不堪。

在噪音测试中，极光的表现可圈可点，怠速时便拥有不错的静谧性，而在60km/h、90km/h甚至时120km/h的车速下依然拥有较好的NVH表现。

上一代极光用超高的颜值惊艳了世人，作为换代车型，其颜值依旧在线，与时俱进地融合了星脉的极简设计风格，同时蚌壳式发动机罩，悬浮式车顶，极具辨识度的D柱等路虎品牌基因也系数到齐。

车侧隐藏式车顶设计通过转移视觉焦点，达到拉长车身线条视觉长度的目的，让车身看起来更加修长。尺寸上，全新极光的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm。

路虎对于内饰的极简设计有着自己的理解，在车厢数字化井喷的年代，极光采用了由两块10.2英寸触摸屏组成的双屏触控信息系统。上方屏幕为曲面设计，同时角度可调;下方的屏幕则被整合到了中控台，全地形反馈系统可以在这里设定，图像显示十分细腻。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果细腻，功能十分丰富，并拥有多种显示模式。但实际使用时菜单逻辑稍显繁琐，加上方向盘多功能按键容易误触，并不建议在行驶过程中对仪表进行调整。

中控两块屏幕可设置黑、白两种主题色，上方屏幕可进行角度调节，以避免反光，但两块屏幕的反应速度仍有较大的提升空间。

下方屏幕配合屏幕下方两个实体旋钮，整合了空调控制、座椅加热控制、全地形反馈系统的控制，观感上十分讨喜，但使用便利性以及使用逻辑方面仍有需要优化的地方。需要指出的是，实体旋钮并没有作出豪华品牌该有的质感，旋转时手感稍显松垮。

电子手刹安排在了中控台左下方，座椅记忆按钮被安排在门板之上，而座椅调节按钮则在坐垫侧方。

此外，极光采用了全包式车门设计，可杜绝泥水弄脏裤脚的尴尬事情发生。与此同时，车门上还整合了后方来车提醒，降低了乘客下车时被撞的风险。

极光的座椅造型十分方正，从肩部一直延伸至腰部的靠背侧翼为驾驶员提供了良好的包裹感，配合厚实的座椅填充物使得整张椅子提供了“大沙发”般的乘坐感受，在舒适性方面着实给人不错的好感。同时，充足的坐垫长度削弱了腿托存在的必要性。

中央扶手箱拥有较为可观的储物空间，并支持可前后滑移，对于手肘的支撑十分到位。

后排部分，座椅的填充物虽然略逊于前排，但也拥有不错的舒适性，靠背角度较为自然，坐垫拥有足够的长度满足腿部所需的承托。但是，后排的纵向空间并不算充裕，加上较高的中央地台隆起，极光后排能满足坐人需求的仅有两侧的座位。

后排配置方面，除了常规的后排出风口，便只有两个5V一个12V电源，整体配置并不丰富。

在储物空间上，极光展现了不错的实用性，门板、中央扶手箱、前排杯架、手套箱均有不错的储物能力。

后备厢方面，极光的储物空间中规中矩，内部设有锚点、储物格以及12V电源接口。第二排座椅支持4/2/4比例放到。

新一代路虎揽胜极光融合了星脉上的极简设计风格，让全新极光更加前卫、引人注目。全新极光的颜值一直在线，同时它在豪华感、科技配置上也有了提升，但第一代极光加价的戏码注定不会出现在新一代车型之上，并不是因为全新极光退步了，只是它与人们的消费观念产生了分歧。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）