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比亚迪汉（查成交价|车型详解）分为汉EV和汉DM两种动力匹配，而我们今天驾驶的是汉EV 四驱高性能版本，也就是它的纯电动版本，官方NEDC续航里程550km，可以说它的直接竞争对手就是特斯拉Model 3了，那么究竟这台汉EV 四驱高性能版到底有多强呢？我们绕了全段将近200km的北京六环路两整圈加上城市街道路段总共500km后，其剩余续航里程依然有将近70km之多。
既然是续航体验，那么我们也尽可能的模拟日常我们开车的驾驶习惯，不会刻意去降低车速，市区路段我们最慢40-80km/h时速，高速路段我们控制在80-100km/h时速，同时，由于夏季天气较为炎热，驾驶当天气温将近38度，所以我们全程将空调调节至24°C，风速设置为2档，接下来就正式进入驾驶环节了。
简单了解一下比亚迪汉EV 四驱高性能旗舰版车型，搭载了363kW永磁同步电机，最大输出扭矩680N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒，可谓性能强悍了。电池技术方面，作为首款搭载磷酸铁锂刀片电池的汉EV来说，相比传统的磷酸铁锂电池在能量密度上有所提升，而对于大家比较熟知在新能源车型里的三元锂电池来说，它的耐用、安全性会更好。
本文不再对外观内饰做详尽解读，如果对比亚迪汉EV感兴趣的朋友，可以点击上方图片链接，直接跳转至详尽的试驾体验。
进入正题，我们此次续航挑战的起点为北京顺义区居然之家，将会绕北京六环路一圈半+城市辅路，总里程400公里，由于此次续航挑战带有一定的比赛性质，为了在最大限度的记录日常驾驶的同时，在驾驶时还是有些为了提升续航的小知识给大家分享的。
第一段行驶起终点均为顺义区居然之家，全程少部分城市道路，其余均为北京六环高速路段，全程总里程约为200km。
ECO模式+动能回收最大
出发前工作人员已将小计里程清零，并将电充满，表显里程为550km，电量为100%，这里需要给我们消费者日常行驶的建议是，如果想最大限度的确保续航能力的话，将车辆设置为ECO模式，同时将动能回收模式调节至最大，利用ECO模式下限制电机最大输出功率来达到节能的目的，遇到前车刹停时，做提前的预判，收电门的同时车辆会给电机进行短暂的动能回收。
关窗开空调更省电
这里存在一个误区，大部分消费者总觉得开窗关空调才最省电，其实不然，当车速过快时，开窗反而增加风阻，对续航能力提升没有帮助，还导致车内驾乘者闷热不舒适。而关闭车窗，开启空调后的汉EV，车内驾乘者的舒适性有保证的同时，利用车身低风阻的设计，不仅安全性提升，反而更有利于提升续航能力。
行驶时合理控制电门
为了能够节约电能，我们在走高架桥上坡路段时，尽量可以深踩些电门，让车速匀速提升，确保有一定的速度，这样确保走下坡路段时，可以稍微控制下电门踏板，让其尽量处于滑行状态，一是避免损失过多电能，二是可以利用能量回收系统给车辆储备电能，操作熟练的话，还是可以达到可观的节能目地的。
短暂休息过后，我们便踏上了下午的行程，依然是从顺义居然之家出发，前往第一天的终点站龙熙维景国际会议中心，全程约150km。
稳住电门 避免急加/减速
如果想要保证你的续航能力，切记一点就是要缓踩电门，避免急加速或急减速的现象发生，60km/h行驶时，均速尽量保持在10kW以下，并且减少使用制动的频率，依靠动能回收的制动力回馈，养成单踏板操作的习惯，这样会对你的续航里程有不错的保障。
预判道路状况是关键
新能源车型和燃油车一样，频繁的起步、停车对能源有较大的消耗，所以当你遇到前方红灯时或快要绿灯时，都可以进行提前的预判，降低车速，让其缓慢稳定的行驶避免刹停，总之一句话，如果能始终让四个轮子平稳的转起来的话，对你的节能还是有一定帮助的，不过要建立在行驶安全的基础上，这也就是为什么称之为预判了，需要驾驶员有一定的驾驶经验。
第一天的行程结束，总共行驶350km，下午路段共行驶150km，简单的总结一下就是，电量在50%以上时，续航里程虽有小幅下降，但通过能耗对比来说并没有特别明显，这样让我对第二天的续航测试跑出好成绩更加有信心。另外就是对于这台汉EV开起来的行驶质感有很高评价，符合中大型豪华车的定位，底盘很扎实，过一些颠簸路段悬挂可以很好的将多余的回弹吸收，并且隔音降噪表现让双层侧窗玻璃发挥的淋漓尽致，确保了车内驾乘者的舒适性。
第二天的行程较为轻松，全程150公里，返回顺义居然之家起始点，我们早上8点启程，会遇到短暂的上班高峰拥堵，以及城市道路红绿灯的起起停停，尤其是在电量50%以下时，续航里程掉浮会更加明显，对能耗依旧是较大考验。
最后一段路程通过数据表格来看，随着电量降低，明显可以看到续航里程掉浮会逐渐升高，最后的150公里，共消耗了208公里，行驶里程和续航里程比为0.72：1，这个结果相比第一天的1.32和1.30相比还是有较大差距的，不过这也不是问题，这就是目前新能源车型的特点，汉EV相比竞品车型来说续航里程掉浮控制的很不错了，客观因素也是因为我们此次试驾的车型为四驱版本，所以能耗损失也会较大，最终的结果还是完全能接受的。
| 汉EV 四驱高性能版旗舰型续航测试 | ||||||
| 路段 | 平均车速 | 行驶里程 | 表现消耗里程 | 行驶里程/消耗里程 | ||
| 第一段 | 80-100km/h 城市环线+高速 | 196.2km | 150km | 1.30：1 | ||
| 第二段 | 40-100km/h 城市道路+高速 | 152km | 124km | 1.20：1 | ||
| 第三段 | 80-100km/h 城市环线+高速 | 152km | 208km | 0.72：1 | ||
| ||||||
最后说明一下，通过现有成绩来看，如果跑到0%电量的话，势必会超过厂商标注的NEDC续航550km，这里要做个说明，由于此次续航挑战是带有一定竞技因素的，所以在电门开度控制和驾驶技巧上与日常行驶有些出入，最终我们的成绩为第三名，而后面几台车在500km跑完后剩余里程仅在10km，可以肯定还是比较符合官方给出的数据的。第二就是我们一直处于编队行驶，头车会给我们选择最佳线路，这也与日常驾驶会有偏差。
总之，对于汉EV 四驱高性能版旗舰型这台车来说，开起来真的很轻松，550km的NEDC续航能力，完全满足我们日常出行代步使用，智能网联配置丰富，让你的驾驶更从容，这就是本次续航挑战给我最大的感受。后期我们也会对汉EV和汉DM进行性能测试，如果您对这两款车型感兴趣的话，可以持续关注本站，届时会有更加精准的数据给到消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 汉2020款EV 四驱高性能版旗舰型 |
| 官方价 | 27.95万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 中大型车 |
| 上市时间 | 2020-07 |
| 发动机 | 纯电动 494马力电动机 |
| 进气形式 | - |
| 最大马力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 680 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | |
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