直击痛点的进化 深度试驾奔驰新一代GLA

新一代GLA毫无疑问是百年奔驰的一项创新，是向年轻化完全倾斜的一个重要信号。相比老款车型“哪怕体积再小，也要竭力营造奢华感”的设计思路，新一代GLA直接将“主流审美+年轻化”两个形容词，深深刻进骨髓。

新一代GLA整体维持了此前海外版车型的设计，采用目前奔驰最新的家族化设计，例如前进气格栅采用了点阵饰块配合单辐式镀铬饰条的设计，在精致之余带一些野性。同时，前大灯组融入了A级轿车的三角设计元素，相比老款骚气的“蝴蝶”造型各有特色。

新一代GLA的侧面线条较为圆润，对于弧面的运用堪称炉火纯青。不信？请在车侧找出一根像样的腰线吧。此外，位于后轮拱上的弧面除了让观感更为饱满，还营造出些许肌肉感。

C柱倾斜角度的减少以及后三角窗的加入，让新一代GLA的车身观感更接近于传统SUV车型。这种设计无疑对于后排的头部空间大有裨益。

新一代GLA相比上代车型，在轴距加长30mm的前提下长度竟缩短了14mm。如此身段配合18英寸的双五辐铝合金“大脚”，以及扁平比高达55的普利司通防爆胎，颇具“四轮四角”的观感。

笔者有必要指出的是，同是基于第二代MFA平台的GLA与GLB，实为互补关系。GLA定位运动风格的时尚SUV，GLB更趋向于经典风格，以换来更强的实用性。

车尾部分，新一代GLA造型对比老款车型更为圆润、饱满。而与前大灯组呼应的“柳叶式”三角形尾灯，配以两个环型LED灯带，在夜间亮起后拥有极高的辨识度，让人一眼便认出这是辆最新一代的奔驰车型。

但可惜的是，新一代GLA玩起了时下欧洲车流行的“假排气”设计，那两个被镀铬饰条包裹的双边共双出排气，竟然全！是！假！的！真的排气管被安置于车底，仅为单边单出设定……

新一代GLA的内饰可谓意料之内，情理之中：“双联屏”的设计布局与新一代A级、GLB如出一辙，相信绝大多数年轻一族，都无法抗拒新一代GLA的内饰。

其中，新一代GLA的方向盘采用了奔驰SUV家族的标准款式，放在GLA上就显得握感饱满，但直径偏大；而受限于车型定位，其表面材质也止步于仿皮，并非中高端车型的真皮。

10.25英寸高清全液晶仪表盘，搭以同样尺寸的触控中控液晶大屏，以及造型夺目的涡扇式空调出风口（带温度颜色变换）、带双拇指控制功能的多功能方向盘，新一代GLA上一个不少，直接看齐更高一级的GLC L车型。

Android Auto、Apple Carplay、Baidu Carlife的丰富连接模式、精美而多样的主题、车辆几乎所有功能的控制集成，以及强大到支持粤语和四川话的语音交互模块，都是新一代GLA的MBUX系统优势所在。但在小编看来，这套系统在UI的逻辑、响应速度上依旧有巨大的进步空间，现在的版本上手难度还是偏高。

新一代GLA在内饰材质的选择上，采用了大面积的搪塑饰板，与同样多的亮面塑料饰板搭配。但新一代GLA在各位乘客的手及之处，还是不可避免地出现不少“摸起来掉价”的材质，夯实了GLA作为奔驰品牌入门级SUV的地位。

值得吐槽的是，新一代GLA这块触摸板似乎对手指尖的识别率比较低，而对带电USB线的识别率则为100%……这就造成实际驾驶时，驾驶员很难准确控制光标位移，而反应略慢的UI界面，也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。

值得一提的是，新一代GLA级配备了64种氛围灯配色，当然还少不了10套个性化氛围灯调节方案，想要居家暖男风还是酒醉探戈夜店风，在中控触屏里动动手指就能轻松达成。

新一代GLA前排这两张造型“平平无奇”的座椅，得益于腿托、可前伸头枕的装备，在人体工学上相比Q3车系更为出色，应付日常通勤绰绰有余，缺点无非是横向宽度一般、对肩部的约束稍欠罢了。

新一代GLA的后排座椅，尽管阉割了海外版车型坐垫前后移动+靠背角度调节的配置，但填充物十分厚实，对身体的承托性可圈可点，远没有上代车型那般不堪；同时，其支持40:20:40比例放倒，方便腾出几乎全平的后备厢空间。

而对后排乘客的照顾上，带杯架的扶手、空调出风口、两个USB Type-C接口均如数出现，且两段式分体天窗能兼顾到后排的采光，对于开敞感的表现贡献良多。

在SUV备受追捧的中国市场，亮眼的内外设计总是一台车脱颖而出的捷径。而新一代GLA刚好拥有100%符合审美潮流的设计，正合都市轻奢一族的胃口。

此外，新一代GLA在机械素质上亦令笔者惊喜连连，1.3T动力总成的平顺性以及动力储备令人刮目相看。而“德味”十足的底盘亦在日常驾驶时挑不出毛病，彻底甩掉了上代GLA那“机械素质垫底”的帽子，是一次诚意满满的换代。

“除了价格外，真香！”笔者小声逼逼道。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）