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“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

坊间都有个传说就是买本田车送发动机,这说明了本田在传统燃油车方面是个实打实的技术控。接着在节能车市场上,以广汽本田作为例子,本田i-MMD混动技术分别在SUV(皓影)、MPV(奥德赛)、中型车(雅阁)和紧凑型车(凌派)上完成布局,混动技术对于广汽本田来说已经玩得炉火纯青。不过看回目前国内新能源市场,纯电动车型是大家认为正确的发展道路,在VE-1推出之前,广汽本田在纯电动车型上还是0产品。那么作为广汽本田首款纯电动车型,VE-1的整体产品力能吸引到你吗?今天就以测试数据说明。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

广汽本田VE-1可以看作是缤智的纯电动版本,因为VE-1的造型大部分延续着缤智的设计。目前VE-1虽然是挂着“理念”的车标,但是由广汽本田经销商负责营销,并且是广汽本田经销做售后保养,因此消费者不用担心车头不是挂本田标的问题。目前VE-1拥有三个版本车型,补贴后的价格为15.98-17.98万。今天测试的主角是顶配豪华版。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

电池组没有影响车内空间

空间方面,VE-1继承了本田车型一如既往的优秀空间表现,而在其它纯电动日系车型上,因为电池的加入,空间相比传统汽油版都会有所折扣,但这次广本EV-1在空间方面依旧非常宽裕,因此消费者可以打消电池组对车内空间必定造成影响的这个想法。

试驾广本VE-1

试驾广本VE-1

试驾广本VE-1

试驾广本VE-1

试驾广本VE-1

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2VE-1驾驶体验回顶部

驾驶:普通状态下性格并不暴躁

广本VE-1搭载永磁同步电机,这款电机具有体积小、节能低噪等特点。最大功率为120W,最大扭矩为280N·m。另外采用按键式换挡机构,这也是纯电动车型常见的换挡机构。VE-1通过几个挡位之间的搭配组合出四种驾驶模式,分别是Normal Mode(舒适模式)、Normal+B Mode(舒适+强能量回收模式)、Sport Mode(运动模式)、Sport+B Mode(运动+强能量回收模式),其中B挡要电量低于90%时才会使用。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

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开上一段时间VE-1之后,它的驾驶表现符合我对电动车的预期:起步轻快同时没有任何噪音,踩下“电门”那一刻动力输出没有一点延迟。另外在Normal Mode下它不具备电动车较为激进的加速表现,显得相对温和,这种动力调校非常适合在城市道路里通行。最后当速度上来以后,它的加速快感会没有起步阶段来得迅猛,但依然能感觉到一股柔和的力量在推动车辆前进。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

如果你觉得VE-1的动力输出偏向温和,那么就切换到Sport模式,你会有动力过剩的感觉,在时速80km/h左右能带来明显的推背感,动力响应要比Normal模式更加激进,电机会保持一种“亢奋”的状态。当然有得必有失,续航里程数会大打折扣,偶尔在高速上用来超车是没问题。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

VE-1的B挡只有开启和关闭功能,不能调节能量回收等级。当在B挡模式下松开油门,带来的拖曳感比较轻柔,减速效果不算强,因此想靠B挡来实现“单踏板”模式是不可能。另外轻踩VE-1的刹车踏板,会较容易出现“点头”现象,对于习惯开汽油车的朋友会有不适应。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

在底盘配置方面,VE-1采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂,和缤智的底盘配置相同,但由于有了电池组的加入,因此在厚重感方面VE-1要比缤智好那么一点,具体表现在处理来自路面细微的震动。不过面对一些较大的路面冲击时,例如过减速带和路面坑洼,悬挂回弹干脆,车身跳动较为明显。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

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虽然滤震表现一般,但是在弯道时悬挂能给予VE-1足够的车身支撑。另外VE-1的方向盘手感较为轻盈,在连续弯道中能保持较好的转弯准度,很好地继承了本田车好开的属性。最后VE-1在噪音方面,由于VE-1搭载电机的缘故,在怠速和低速行驶要比缤智安静,不过当速度上起来以及高速行驶,噪音还是感觉有点偏大。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

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3VE-1性能测试回顶部

续航测试

VE-1的车动力系统是由电机、电池包、高集成化三合一组成。其中高集成化三合一是指OBC(On Board Charger车载充电机)、DCDC转换器(直流变压器)、高压分线盒高集成化三合一,能实现轻量化的同时,保证占用空间更小化。另外VE-1有专业的控温系统,确保电池、电机运行安全高效。每个模组配备独立的温控,保证车辆低温启动和行驶性能;专业冷却回路,能保持电池散热;每个串联电芯配备独立电压传感器,实时监控电池状态。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

接下来要介绍VE-1的电池和续航情况,因为大多数人买电动车最关心的一点是续航表现,什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三锂电池,其容量为53.6kWh,厂家宣称VE-1的NEDC续航里程为401km。值得注意的是,VE-1在行驶过程中根据驾驶状态的不同,电耗数值会有变化,连带剩余续航里程数值也会变化。为了验证它真实的续航表现,接下来的续航测试将分为两部分,第一部分是城市路况,第二部分是高速路况,这两部分的电耗测试我们都是先把VE-1的电池给充满,然后设定固定的空调温度和出风量,记录下此时的系统显示的剩余续航,之后跑一段路程,接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程,得出表显减少的距离,根据里程的下降比例算出实际的续航里程。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

在城市道路的体验中,电量充满100%,这时候表显里程为401km。在实际测试过程中,遇到的拥堵路况较多,行驶总里程为102.2km,平均时速为26km/h,这时候表显续航里程为262km,表显减少的续航里程为139km。假设保持这个平均时速一直跑把电耗完,通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例,然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于295km左右,和初始表显总续航401km会有一定差距。

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

第二部的高速续航测试,我们继续把VE-1给充满,这里有个小插曲,当电量充到98%时,这时候输入的电压比较低,处于充电桩保护的原因,就自动断电不在充下去了。而电量为98%时,剩余的续航里程为381km。实际行驶里程为143.4km,平均时速为85km/h,表显剩余里程为97km,表显减少里程为284km,还是按回原来的城市路况算法进行推测,如果保持这个平均时速把电都跑完,实际的里程为192km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转,加上路况比较顺畅,基本很少机会能获得能量回收的机会,再加上空调和一些电子系统在工作,因此VE-1在高速行驶时耗电量会更大。

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性能测试
0-100km/h百公里加速测试

我们把VE-1的驾驶模式调到运动,并且关闭ESP车身稳定控制系统。由于电动车起步不需要“憋转速”,一脚“电门”到底,虽然起步过程中出现短暂的打滑,但整体加速感强且线性,电机持续保持最大扭力输出,因此VE-1的整体加速成绩还是令人满意。

测试广汽本田VE-1

测试广汽本田VE-1

测试广汽本田VE-1

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

100-0km/h制动测试

全力制动时,虽然车身出现点头现象,但整体姿态不算夸张,而实测41.13米的刹车成绩算是中规中矩的表现。

测试广汽本田VE-1

测试广汽本田VE-1

测试广汽本田VE-1

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

噪音测试

由于没有传统的内燃机,因此VE-1的隔音表现要稍好于缤智,尤其是在车辆静止的时候,座舱内部表现得非常安静。不过当速度上来以后,路噪就成为了主要噪音源,另外如果电机在高负荷运转,那种呼啸的声音能传入到座舱内。

测试广汽本田VE-1

测试广汽本田VE-1

虽然买VE-1的人很少会拿来做激烈驾驶,但是为了考量VE-1在极限状态下的表现,比如像在市区道路上紧急避让危险的场景,绕桩测试能极大程度还原。从实际体验来看,车速在60km/h以上时,车尾的存在感就很强了,车尾会明显慢半拍,这时候会表现出转向不足的特点,你需要下意识多打一些方向盘去把车拉回正轨。但好在悬挂能够提供足够支撑,帮助你在极限边缘游走。车速超过70km/h则呈现出不太可控的状态,随时会因为转向不足失控。总的来说,60km/h的车速下它的状态比较好。

测试广汽本田VE-1

“工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

全文总结:广汽本田VE-1的整体表现来看,虽然它的性能不算最顶级,但应付日常驾驶是完全没问题;续航表现不算拔尖,但起码处在这个级别车型里应有的表现水平;虽然它是诞生于广汽本田这些成熟的汽车大厂,不过它的售价并不算贵,例如今天测试的主角豪华版补贴后的价格为17.98万,到店细谈还能获得优惠。假设你身处在广州,有充电设备,VE-1还能免摇号或者竞价就能上牌,对于日常城市内通勤的你是个不错的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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广汽本田VE-1

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