全路况选手 试驾斯巴鲁第四代森林人

● 内饰&配置：大空间+人性化造就丰田式亲切感

内饰方面，新一代森林人与现款相比改变较大；更直来直往且棱角分明的线条、几乎无可挑剔但又毫无亮点的设计，都让人一下子联想到了斯巴鲁的新股东：丰田。

多功能方向盘、一键启动、大灯高低可调、ESP等配置实在算不上什么新事物，但可记忆开启高度且可在驾驶席操作开关的尾门却让人眼前一亮：这对很多车库楼层高度有限的人士来说，都是大大的福音啊。

设计简约且略有反传统意味的仪表盘更能符合驾驶者的需求；而将行车基本信息、空调工作状态、四驱系统工作状态及导航/娱乐信息分开四处显示的设计，不但解决了驾驶者在获取所需消息时“鱼与熊掌不可兼得”的窘况，设计得当的屏幕布局也免却了顾得看屏幕顾不得看路的尴尬。

舒适性是新森林人众多升级中，斯巴鲁方面最为强调的一点；无论是设计、配置还是空间总量/布局方面，都有了质的提高，没有了从斯巴鲁高性能车型上沾染到的一脸高傲，反而是多了几分丰田车型特有的和善。

尽管很多研究表明，27度角后倾对驾乘者来说是最舒服的，但对乘客来说，他们会认为座椅能越靠后倾斜会越舒服。为了照顾这类人，森林人还采用了拉手带进行两级俯仰角度调整的后排座椅，人性化的一点从这就能体现出来。

高配版还会安装了尺寸不小的液晶显示屏（也可选装），导航、多媒体娱乐系统也毫不吝啬地集合在这个屏幕里。

底部还能发现座椅加热功能，只有高低两档功能，虽然不够细致，但有总没有好吧。

当然，全景天窗是最让人心旷神怡的配备，发觉最近上市的车型特别是SUV对这项配置很重视，其拉风程度...你可以想象一个戴着墨镜的美女手里举着丝巾在风中飞舞的情景。

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● 安全性：车身刚性明显提升

动力方面有所提升，车辆的“下盘功夫”就必须得跟上。通过材料的升级及设计的优化，新森林人的车架强度教现款提高150%，而悬挂系统经重新设计后，也更难能在性能与舒适间取得平衡；理论上来说，这种种提高都能弱化车身加大对乘坐感受及操控方面所带来不良影响。

富士重工宣称，新车完全达到了各国最高级别的碰撞测试评分标准——对此我没有什么可怀疑的，这年头的车子达不到这样的标准简直就是不合格了。从车辆透视图来看，有一个设计很有意思：此车的两根纵梁在车辆前端并非完全沿着车辆前-后方向设置的，而是略略向外转了一个角度，这样一来，纵梁可以保护到车辆更宽的部位。我们前段时间曾经有过一个关于车辆偏置25%进行碰撞测试的报道。如果是森林人去参加这个碰撞测试，我估计成绩会很好。

关于小重叠面碰撞测试的介绍，请参考以下文章：

解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格
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● 动力：远超竞品水准的动力配置

总有一部分高性能车的拥趸会为全时四驱系统+水平对置发动机的梦幻组合去买单——要知道，你想要得到这样的动力组合，除了斯巴鲁，就只有保时捷了。全新一代斯巴鲁森林人提供了两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，以及CVT和6MT变速箱的动力搭配。2.0T增压发动机的所用的增压器是来自霍尼韦尔在华合资公司的产品——在全球化的年代，这太正常不过了。注意下表中的各项数据，它们可能会与我们之前推出的稿件的数据有一定差异，本文的数据为富士重工提供的中规版森林人的数据。

要斯巴鲁放弃水平对置四缸发动机，就好比叫法拉利以后都改做大货车一样，几乎是不可能的。同样地，为每款车型的顶配高性能版加装涡轮增压也是斯巴鲁一贯以来的作风。

新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直喷及双连续可变气门正时系统，效率和输出都获得大幅提高；再加上更入时的6MT+CVT变速系统终于替换下了老旧的5MT+4AT，刹那间斯巴鲁在动力方面本该拥有的优势都得到了完完全全的体现。

对于一般的四驱车型来讲，变速系统和分动系统（中央差速器+分动器）是互相独立的部件，在车辆被升起后，很容易用肉眼区分两者。但对于斯巴鲁而言，这会迫使发动机及变速箱的高度被提升，于是水平对置引擎的低重心优势便荡然无存了；于是，斯巴鲁的四驱系统采用了整合变速系统/分动系统的方案，将中央差速器整合到了变速箱当中，这不但保住了车辆的低重心，也让四驱系统在结构上更为精简；但这样也有相应的坏处：中央差速器及分动器都不能采用通用部件了，必须根据变速箱型号的不同而改变，这大大提高了成本。

新一代森林人采用了全时四驱系统与中央多片离合器式差速器组合。在一般公路行驶时，大部分动力会被分配到前轮；当遇到恶劣路况时，多达50%的动力会被分配到后轴上。但与大多数同级别SUV相同的是，森林人并没有配备机械式差速锁，取而代之的是通过制动空转车轮来限制动力流失的电子辅助系统。

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● 驾乘感受：车身刚度、振动过滤、底盘反馈质感不俗

这次试车的场地位于富士重工在日本枥木县的测试开发中心内。试乘试驾项目由高速环形跑道试驾、中低速跑道试驾、越野跑道试乘组成。应该说这样的场地已经可以比较完整的考验到车辆的性能。为了让我们更充分理解新森林人的优劣，富士重工安排了上一代森林人、本田CR-V作为对比车型给我们进行体验。需要说明的是，试驾的感受相对是比较主观的，以下的描述只能说明我个人的主观感受，并没有精确的数据依据。

在高速跑道上，五款车对比起来，老森林人的噪音是最大的，舒适性也不佳，沥青路面正常的那种颗粒感都会造成车辆的微微震动。本田CR-V和新一代森林人则可以很有效的吸收这些震动，CR-V的方向盘相比新森林人更轻，与老森林人相若。新森林人的方向盘在高速路面上的表现则更为沉稳。CR-V并没有准确的噪音源，噪音感觉可以接受，新森林人的噪音也可以接受，但明显来自上方，老森林人的整体噪音则更大一些。

第二条中低速跑道上面，CR-V和新森林人表现出来了完全不同的性格。CR-V对于一般震动的吸收是很理想的，整体属于驾驶起来很轻松的车型，但当我想提高速度的时候，我会发现方向盘和车身、悬挂否无法传递出足够的反馈，极限似乎深不见底，但我却不敢尝试逼近它，生怕它其实并不遥远。

新一代的森林人的转向精确而更为沉重，更像一款运动两厢轿车。在面对一些沟坎的时候反应更为理想，减震器的阻尼会比CR-V更为到位，每次颠簸都是一下就会结束，没有多余的杂波。精确的方向盘和坚固的车身的反馈会让人比较准确地知道极限的逼近。

总体而言，CR-V开起来很舒服，但我却比较难以判断它何时到达极限（这个观点很个人），不过内饰和仪表盘实在很漂亮……至于老森林人——不提也罢……

在动力方面，新森林人的三款车型也很不一样。2.0T很狂暴，2.0很温和但略感乏力，2.5相对而言是我个人最喜欢的一款发动机，动力大小恰到好处，既不乏力，也不会因为动力过猛而容易让人开的忘乎最终造成危险。变速箱的话，在试乘的时候，富士重工提供的都是CVT的版本，所以呢，实在没什么好说的了。但我相信新森林人2.0+6MT的组合也会很出色。

接下来是在越野路段的试乘。这一路段完全是X-MODE赤裸裸的炫耀。尽管根据车载屏幕上面的信息，车子不断有轮子失去抓地力，但整辆车在电子系统的保护下，无论在沙石路面高速过弯还是在近30%坡度的石头路上下坡，都没有发生任何险情。同时路面传递到车内的震动也完全控制在一个可以接受的范围。

整体而言，我觉得新一代的森林人的车身刚性和悬挂表现更像是一款紧凑级的运动型小车的感觉——与我自己平时驾驶的某美系品牌紧凑级两厢轿车相当。不同的是，它那怕是面对越野路段的时候也能做到从容不迫。相比之下，老款森林人就像一块软面包一样了——2年前我也曾试驾过这款车，当时就觉得它对比同期的其他同级日系SUV，没什么优势可言。

虽然价格尚未公布，但我觉得猜测2.5L自然吸气的版本，在动力和成本上应该是一款能够有最理想平衡的车型。2.0自然吸气+CVT不能充分地展现出车辆在车身/底盘的设计和调较方面的优势。2.0T的发动机虽然很强，但一般情况下没有什么用武之地，再加上CVT并不能随时随地发挥出2.0T的最大实力，而且可以想象的是它的价格也会更高。

总结：新一代森林人的确是一款好车，但，它最好的地方都藏在看不见的地方里面，只有你亲身实地去开，才能感受到它的优势所在，这也是消费者在选车的短暂试驾中最难感受的地方。同级别的畅销SUV从表面、触感、观感中的某一方面上，优胜于森林人的的确不少，但行车质感上面比森林人优胜的，恐怕就没几个了。它能够在它能跑的所有路况下都发挥出优秀的性能。但如果你追求的仅仅只是舒适性，那新一代森林人也许并不适合你。

最后的最后，我还是留了一个疑问：马上就要发布的新一代RAV4会不会和森林人非常非常相似呢？

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