像蔚来还是像广新？ 测试HYCAN 007

HYCAN 007内饰第一眼给人的感觉是干净简洁，颠覆性的三块屏幕构成了完成的中控区，从多媒体到驾驶模式转换都需要在中间这两块屏幕实现。就连空调也采用了类似特斯拉Model 3那样的隐藏式出风口，没有任何多余或复杂的设计。这也是今年来智能汽车车舱设计的趋势，在自动驾驶的大背景下简化人为操作，但不牺牲用户体验的前提是具备足够的智能程度。

这种操作逻辑有利也有弊，它的设计初衷是能够像手机那样通过手势就能迅速切换功能，理论上在盲操时是很方便的。而HYCAN 007这块屏幕的功能手势切换还不够流畅，额外增加了操作难度，后续OTA升级当中有望进行针对性优化改善。目前而言调出导航、音乐等功能最快速便捷的操作就是语音呼唤“你好，小CAN”，让语音助手来完成指令控制。

HYCAN 007目前暂未有四驱版车型，动力方面只有单电机版本，动力数据和Aion LX完全一样，中低配车型最大功率135kW，高配车型最大功率150kW，最大扭矩350N·m。电池方面采用的是宁德时代的NCM811电芯，带液冷和预约恒温功能，电池容量达到了非常亮眼的93kWh。

HYCAN 007没有像蔚来ES6那样有恐怖的加速性能，所以运动模式和舒适模式的区别仅在于加速踏板初段的响应程度，运动模式动力偏灵敏一些。而舒适模式下则偏柔和线性一些，但满电门状态下依旧可以全力输出，综合体验更好，所以一直使用舒适模式即可。

这样一来，极大程度改善了许多坐电动车容易晕车乘客的体验。如果对续航有焦虑，可以使用节能模式，甚至极致一点使用i-pedal单踏板模式，同时可以满足不同驾驶喜好。总之不同驾驶模式主要是加速踏板动力灵敏程度以及能量回收强弱的区别，转向力度是一样的。

HYCAN 007底盘调校偏舒适取向，较长的悬架行程可以轻松应对坑洼路段或减速带，减振器能够充分吸收掉路面冲击，车厢内部几乎感受不到多余的弹跳，扎实带有韧劲的弹跳质感加上抑制得当的底盘隔音，呈现出想当高级的底盘质感。过弯时的侧向支撑也足够到位，HYCAN 007既保证了激烈驾驶时的干脆利落，也照顾到了舒适性，综合表现值得称赞。

0-100km/h百公里加速测试：

在ESC全关的状态下，前轮会瞬间突破抓地极限，车头轻微抬起但并不明显，前悬架压得住，车身姿态整体控制的不错。

100km/h-0百公里制动测试：

在百公里制动测试中，HYCAN 007前悬架支撑足够，没有特别明显的点头现象，车身姿态在SUV中算稳健的了。制动减速度G值维持在-1g左右，制动力输出平稳，最终测得100km/h-0制动城际为30.06米。

噪音测试

因为纯电动车没有“怠速”的工况，静止状态下关闭空调后测得的车厢内部噪音为35.6分贝，速度提上来后仍能够维持较高水准的静谧性，在同级别当中处于领先水平。在120km/h的法定限速下，噪音来源主要是风噪，底盘噪音以及胎噪部分的隔绝能力想当不错，总体接近高端豪华SUV的水准。

在拿到HYCAN 007试驾车的时候由于续航相关的OTA更新包还未推送给用户，理论上会进一步降低电耗，因此我们后续会再对续航部分进行详细的测试。背靠广汽新能源和蔚来两座大山，首款产品HYCAN 007虽然在两年不到的时间就完成了交付，但最终拿出来的作品完成度已经相当高，除了车机部分还需要再优化一下，其余部分都达到了这一价位该有的水平。甚至行驶质感以及隔音水平，我认为是超越了这一价位的心理预期。价格方面Aion LX相对来说更吸引人，而HYCAN 007则多了一些豪华科技配置，如何选择就看自己预算和喜好了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

车型参数对比
图片
车型	HYCAN合创 0072020款TOP版
官方价	30.3万
厂商	广汽蔚来
级别	中型SUV
上市时间	2020-04
发动机	纯电动 184马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV
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