预售首日订单就破千 欧拉白猫到底有什么魔力？

内饰的设计布局相对比较常规，也是遵循LESS IS MORE的设计理念，不过撞色的装饰点缀让整个车厢活泼灵动了不少，尤其是那块23英寸的连体屏，多了几分科技感。用料方面，这个级别车型就不能奢侈软质材料、皮革覆盖了，不过白猫中控台表面纹理也做了一些处理，视觉效果上并不显得廉价。

得益于全新的ME专属纯电平台，欧拉白猫的空间利用率相当高，尤其是乘坐空间，相当宽敞，可以说同级无敌手。不夸张地说，这个空间表现完全不输A级车了。

储物空间方面，欧拉白猫的表现也不错。常规的储物空间虽然不算太大，但是比较丰富，基本随时物品都能安放。值得一提的是，后排座椅可以放到，灵活性不差，偶尔搬点大件物品也能胜任。

动力方面，欧拉白猫采用的永磁同步电机（来自上海电驱动），不同续航电动机的参数有所差异，360续航的电动机最大功率为35kW（401续航的为45kW），峰值扭矩125N·m（401续航的为130N·m），这个动力参数不算突出，不过对于一台微型电动车来讲已经够用了。

底盘方面，白猫采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架布局，这在同级别车型中很常见了，兼顾成本与空间的表现。另外，白猫设置了ECO和标准两种驾驶模式，还提供单踏板模式。实际开起来怎样？

电动机的动力参数不算突出，不过推动这么一台微型电动车还是没问题的，像在试驾中车上坐了两名成年人，穿梭于市区道路还是挺轻松的，至少在80km/h内的超车都比较有信心，不过80km/h以后的再提速就显得有点吃力了，尤其满载的时候。另外，ECO与普通两种模式差别不算太大，大部分情况下使用普通模式就够了。对于这种微型电动车而言，能营造出轻松的驾驶感就够了，并不需要过分追求动力与操控。

在走走停停的市区工况下，动力的输出足够平顺线性，动力挺跟脚的，尤其是头段动力的释放比较渐进，不会出现轻点电门就往前蹿的突兀情况，作为一台市区代步车这一点尤为重要。

白猫的能量回收强度设置了弱、标准、强三挡，回收力度依次增强，如果你不适应滑行时出现的拖拽感，建议调至弱的档位，这时回收力度的存在感就很低了。另外，白猫还提供了单踏板模式（可以在中控屏里开启或关闭），这种模式下回收力度是最强的，如果控制的好的话可以少踩刹车。当然，这种模式要求脚对电门控制更细腻，需要慢慢适应。

转向调校与同级大部分电动车一样，以轻巧易控为主，这种手感比较符合女生的口味。底盘调校同样以舒适为主，有着电池板压着底盘，走起来倒不会给人轻飘飘的感觉，悬挂对于路面的震动过滤也比较彻底，舒适性有保证。不过如果快速通过一些烂路或起伏路段时，底盘就会有点露馅了，少了一些韧劲。总的来说，白猫在动态方面都极力营造一种轻松、舒适的驾驶感，这也是大部分人对于小电动代步车的基本诉求了，从这个角度来讲的话，白猫做得还是挺到位的。

另外，白猫还装备了FCW前碰撞预警系统和AEB自动紧急制动辅助系统，至于实际效果如何在开放道路就不好体验了，不过如果跟车太近的话，仪表盘会有警示。车道偏离预警系统在时速60km/h以上开始工作，如果不打转向灯进行转向的话，仪表盘会发出警报和蜂鸣声提醒驾驶员，不过不会对方向盘施加作用力。

电池方面，白猫采用的是宁德时代的三元锂电池，401km续航的电池能量密度达到176Wh/kg，满足IP67电池防护。提供快充与慢充两种方式，其中快充从30%-80%，仅需40分钟。而慢充的话，不同功率的充电机从0-100%的充电时间有所不同，3.3kw为11小时，6.6kw的为5.5小时。充电便利性来说的话，白猫表现不错，而401km的续航里程，足矣满足一周一充的市区代步用车工况，相当实用。

不得不说，近来长城汽车在命名这方面确实很大胆，继长城炮、哈弗大狗后，这一次欧拉白猫也再次引起了网友们的热论。在笔者看来，“白猫”这个车名还是很适合欧拉这个产品。一方面，以猫作为车名，更能拉进用户的距离，尤其是那群喜欢吸猫的年轻人；另一方面，猫的萌酷形象也特别符合欧拉白猫的气质，可以说是形神兼备。

从产品层面来讲的话，欧拉白猫并不仅仅是是靠小巧可爱的造型“卖萌”，身上还是有不少闪光点的。比如超越同级的车内空间、丰富实用的科技化配置、401km的续航里程，另外在主被动安全方面也不含糊，比如装备了6安全气囊、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动辅助、车道偏离预警等，综合实力还是足够强的。新车将于7月15号正式上市，期待欧拉白猫接下来的市场表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片
车型	欧拉白猫2020款401km 旗舰型
官方价	8.88万
厂商	长城欧拉
级别	微型车
上市时间	-
发动机	纯电动 61马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门4座两厢车
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