UX300e亲测：纯电动汽车的价值在哪里？

关于这次的分享，我想谈谈疫情发生之后，在开雷克萨斯UX300e的一些变化与感想。最开始我们购买纯电动汽车，只是作为家里第二辆车想体验一些不同，而且雷克萨斯在品牌上的优势，正好可以作为选车补充。
随着用车越来越长，体验越来越深入，我们发现纯电动汽车为生活带来了一些安全和方便，甚至是回本利器。

2020年，全国进入了一场疫情的状态，虽然中国控制得比较好，但我们的生活还是发生了翻天覆地的变化。因为我们地处广东，北上广都是输入性病例比较多的几个城市，现在由于国外的疫情趋势，让大家意识到疫情防控的常态化——国外的疫情一天不被消灭，那我们国内就要不断的防范下去。可以说，零接触的这种需求变多了。
在这样的背景下，我们发现了纯电动车在零接触方面的优势：家里安装充电桩的情况下，每天回到家就可以充上电，不用去加油站，完全避免跟别人接触，整个用车生活都是一个闭环。这是疫情之后一个最深的感触。

过去我们对于纯电动有很多的误解，其实我认为，纯电动车的使用习惯和传统燃油车是完全不同的：传统燃油车是化零为整，而纯电动车是化整为零。
我举个例子。你会发现我有了充电桩、有了车位之后，我每天上班有充电桩充上电，下班回到家有充电桩充电，即便是上班没有充电桩、回到家也可以充满，充一次电就可以用一周，一个月只要充四次电就可以了。这是一种很便捷的用车形式，我们可以省去专门加油、定期保养。
我把它比喻成手机有线充电和无线充电的区别：无线充电是我们利用碎片化时间为它充能，而有线充电是一种有意识的行为：假设我电池没有电了，睡觉之前一定要插上电，等哪一天发现你忘了这个事情，就会很麻烦。
这就是有意为之和无意为之、化整为零和化零为整之间的区别。纯电动车在碎片化时间的利用上做得很好，它让一辆车真正的成为了一个工具，而不是给人增加负担。

另外一个问题是人们经常会吐槽纯电动车不适合长途出行。其实我们上一次去自驾游的时候已经证明过了，南北方的高速公路充电桩建设正在逐步完善。
市区驾驶的时候，很多人也会提出纯电动车的配套设施不行。我认为并不是配套设施的问题，而是大家对纯电动车的观念还没扭转过来。
上一次我们去自驾游的时候，车上的同伴开玩笑说：我们是为了充电故意要去服务区吃饭。我感觉这是一个本末倒置的关系：我们是为了工作而活着吗？不，我们为了活着而工作。
比如当我们去商场吃个麦当劳，把车停在专用的充电桩那儿充上电，40分钟之后，麦当劳也吃了，电也充满了，这样的体验就很好。
至于有人质疑纯电动车最后10%充电很慢，实际上我们不建议纯电动车长期处于满充满放的状态，因为这样对电池的伤害其实是比较大的。加上涓流充电的特性，我们应该把电池的电量设定在90%，这样的充电速度是最快的，也能有效地保证电池的整个使用寿命。

最后一个问题是残值。很多人讨厌纯电动的原因是残值问题。
我认为，纯电动车的残值是一个初步很难、但是后面会慢慢发展比较完善的一个系统。目前大家都拒绝买纯电动，导致纯电动车的销量不好、残值也低。我们会发现，即便国家在补贴新能源车，但是很多消费者是不会去买的，因为具备城市良好的出行环境和配套设施才是大家购买纯电动车的动力之一。
既然我没有号牌的压力，我也考虑了残值问题，为什么我还会购买纯电动车？

我来给大家分享我自己的经济账：
首先，我们家有个充电桩，每天晚上充电八小时，一个月充电四次，大概可以行驶1600km。
我家里还有一辆雷克萨斯ES200，60L的油箱、加92号汽油，现在油价低的时候一次加满大约300块，以前是350左右，因为是纯燃油车型，加上上下班路途有点远，一个月需要加3次油，一共1000元多一点点。但是呢，UX300e这辆车， 一个月充四次电，按照夜间电费的价格计算，行驶1600km的总成本一共才60块，一年只需要花720块的电费。

消费者之所以认为纯电动车残值低，主要是因为使用时间太短了。如果从长周期来看，传统燃油车每年两次保养，加上每月加油的费用，一年的用车成本已经超过了1万元。而UX300e只需要720元。
而且，别克为这款车提供了8年20万公里的电池质保，如果我们平常的使用习惯比较好，把充电设定在90%左右，这辆车使用五六年之后续航里程依然可以达到350km左右。从长远的使用成本来看，纯电动车算得上是回本利器。

小结
体验下来，雷克萨斯UX300e给我留下了很好的印象。我感觉大家对纯电动车还是抱着太固执的想法了，我们应该接受改变，应该知道未来是纯电动的、未来是新能源的。它值得我从现在开始，脚踏实地去尝试一下。
当然了，我选它也有我的考虑：毕竟它是我们家第二辆车，所以我认为，如果你家有一辆主力车，还有个车位，不妨去尝试一下这种传统品牌有安全保证的纯电动车。

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