新保时捷911四驱版解析 车身轻盈更洒脱

内饰：延续保时捷元素

保时捷911 Carrera四驱车型的内饰当然不会和保时捷911 Carrera 有区别，整体布局和用料都基本一样，只是配置上会有出入。先从整体布局上说，保时捷911 Carrera内饰延续了保时捷的豪华元素，驾驶舱的感觉和进入了任何一款保时捷车型中区别并不大。

内饰使用Alcantara真皮面料，并且有黑色、铂金灰、卢克索米色和游艇蓝内饰可选，并且可以选择碳纤维、铝或者木质材料搭配。

运动型方向盘作为标准配置安装，在高度和纵向上分别可最多调节40mm和60mm。可选装多功能方向盘，配有四个功能按钮和两个指轮，可操作音响系统、电话、导航功能等，方向盘有光面真皮、碳纤维或桃木可选装。图中的方向盘为SportDesign方向盘，最大特征是方向盘后有两个铝制换挡拨片，同时你还能选装方向盘加热功能。

五个圆形仪表盘依旧没变，转速表安装在中间位置，组合仪表盘配备4.6英寸TFT彩色屏幕，能显示多种信息。

座椅方面，全系标配全电动运动座椅，支持4向腰部支撑以及转向。并且可以选装运动型座椅升级版和自适应运动型座椅升级版。其中自适应运动型座椅升级版带有18向电动调节功能。所有座椅都标配加热功能（运动型桶椅除外），同时可要求配备座椅通风功能，带孔的座椅以及靠背能主动通风，即使在炎炎夏天也不怕坐太久会出汗了。

标配的保时捷通讯管理系统PCM依旧出现在保时捷911 Carrera 四驱车型中，不过不明白为何保时捷不称之为娱乐信息系统？既然作用一样，那就无所谓了。PCM系统配有7英寸彩色触摸屏，能控制音响、导航以及各种通讯功能，同时可选装移动电视功能，十分丰富。

PCM系统还包括收音机功能，能预设42个电台，并且还带有DVD音响系统，能够播放CD和DVD，同时兼容MP3，还可以六碟自动转换。手套箱内标配通用音频接口 (AUX)，可以连接iPod或他任何音频源，同时具备充电功能。完成连接后，iPod或U盘可以通过PCM或选装多功能方向盘进行操作，相当便利。

对于一款跑车而言，后排座椅舒适性十分有限，不过后排护板后部还提供额外的存储空间。靠背折倒后，911 Carrera 所有四驱车型的行李厢容积达到125升。

新保时捷911 Carrera四轮驱动车型有两种音响可选择，其中包括Burmester高端环声音响和BOSE环绕声音响系统，大家可以根据自己的需求进行选择。至于哪个音响效果好，那么仅仅通过文字参数也不能轻易下结论。

车身结构：更加轻量化

保时捷911全系的车身结构以铝合金和碳合金为主要材料，因此车架重量成功减重65kg，同时在驾驶室、中控台和敞篷车型的软敞支撑元件都选用了镁材料，镁材料同样也能起到轻量化的作用，帮助减低车身重量，节省油耗。保时捷称，经它们改造过的车架，抗扭强度提升了25%。

保时捷新911全系车型包括后驱和四驱车型的前悬挂都使用麦弗逊滑柱悬挂系统，后悬挂使用多连杆悬挂结构。无论前悬挂还是后悬挂，都大量使用了铝材料，目的也是为了减轻车身重量，使得动态更灵活。

为了展现更好的操控，保时捷把动态底盘控制系统（PDCC）作为选装配置，以满足一些对操控要求更高的消费者，PDCC 是一种主动防侧倾系统，能够在车辆转弯时预测并减小车身的横向运动。此外，它还能够把车辆在不平坦路面上行驶时横向不稳定性降到最低。其实在我看来如果你是一个对弯道表现要求十分高的消费者，那么选装这样的配置无可口非，一般在城市路面则没必要花这笔钱了。

底盘表现：多种选装配置

而保时捷911 Carrera四驱车型特有的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），作为标配出现在四驱版本的四款车型上，该系统是一种主动四轮驱动系统，带图谱控制式电控多片离合器、自动制动差速 (ABD)和加速防滑系统 (ASR)。驱动力通过电子调节多片离合器在前桥和后桥之间进行分配。

比如：如果在加速时后轮即将失去牵引力，则通过更主动地接合多片离合器自动地将更大比例的驱动力传递至前桥。此外，ASR通过调节发动机输出功率来防止车轮打滑。车辆过弯时，系统确保向前轮输送适当的驱动力，以保证车身的横向稳定性。

另外，保时捷911全系标配的著名PASM系统——保时捷主动悬挂管理系统，四驱车型当然也不例外，这个系统可以根据驾驶方式和路况调节悬挂的软硬度。我们可以通过中控台上一个简单的按钮进行选择，“Normal标准”模式主要兼顾性能和舒适性，“Sport运动”则让悬挂便得更硬。这个过程通过底盘的多个传感器与车内电脑配合实现。在“Sport”(运动) 模式下，悬挂系统会被设置到更硬的减震等级。在不平坦路面上行驶时，PASM 立即切换至较软的减震等级，从而改善车轮与路面的接触情况。当路况改善后，PASM 又会自动恢复到原先较硬的减震等级。如果选择“Normal”(标准) 模式，当驾驶者的驾驶方式较为激烈时，PASM 自动切换至更硬的减震等级。此时减震变得更硬，行驶稳定性和道路行驶安全性也相应提高。

保时捷911 Carrera的四驱车型中，S车型将标配有PTV保时捷扭矩引导系统升级版和PDK双离合变速器搭配，而其他车型则可以选装这个配置，这个配置主要通过后差速锁根据路面情况对后轮进行制动。也就是说这个配置也是帮助车身更好的过弯，并且和保时捷稳定管理系统PSM结合，能够保证车身在高速过弯的稳定性。

制动器方面，保时捷911 Carrera的四驱车型前后轮都配备了电镀黑色四活塞铝制卡钳，直径为330mm。针对提高的发动机功率，S 车型配备了更大的制动器和更多的制动活塞。前轮和后轮分别采用六活塞和四活塞单体铝制固定卡钳。前后轮制动盘直分别为 340 mm 和330 mm。因此，制动性能和稳定性均有所提升。并且所有制动系统都带有ABS防抱死功能，在S车型上，改进的空气扰流板能进一步提升刹车卡钳的冷却性能。

而敞篷方面，新款保时捷911 Carrera四驱车型的敞篷设计也尽量做到贴心，开合时间可控制在13秒以内，并且车内软篷衬里采用隔热吸音材料制成，可效抑制风噪音。

每个敞篷车型都会有挡风板设计，不过保时捷911 的挡风板设计相当特别，比奔驰SLK的大很多，不过体积并不能说明什么，只要效果差不多就好。

动力表现：更加节能

动力方面，保时捷911 Carrera 4搭载3.4L 六缸水平对置发动机，能输出最大功率275kW(374PS)，最大扭矩390Nm，最高时速为283km/h，百公里加速仅需4.7秒，百公里油耗为8.6L。二氧化碳排量和油耗都比之前的车型降低了15%。而保时捷911 Carrera 4S车型则搭载3.8L发动机，最大输出功率为294kW(400PS)，最大扭矩为440Nm，油耗和二氧化碳排放量比之前车型降低13%，标配能量回收电气系统和自动启停功能。具体数据可见下表：

而保时捷911 Carrera 4敞篷版搭载3.4L六缸水平对置发动机，最大输出功率275kW(374PS)，最大扭矩390Nm，最高时速为280km/h，百公里加速为4.9秒。油耗和二氧化碳排量方面比之前车型降低了16%。保时捷911 Carrera 4S敞篷版则有着更大的动力，搭载3.8L 发动机，最大功率为294kW(400PS)，最大扭矩为440Nm，二氧化碳排量和油耗比之前车型降低了14%。

新保时捷911的发动机使用DFI燃油直喷技术，通过燃油直喷，发动机管理系统调节每个气缸的喷油正时以及每个气缸列的喷油速率，从而优化了燃烧过程，提高了燃油经济性。

与发动机相匹配的是7速PDK双离合变速器，是所有911 Carrera 车型的标准配置，有手动和自动两种模式可供选择。PDK 共有 7 个档位，其中1 档至6 档采用运动型传动比，在6 档达到最高车速；7 档采用大传动比，能够通过保持较低的发动机转速来降低耗油量。

编辑点评：

新款保时捷911 Carrera四驱车型在外观上并没有改变太多，只是在车身结构的用料这些内在的方面进行轻量化的改造，而动力提升也并不是新911想展现的初衷，而更多的是展现保时捷在对节能减排方面作出的贡献。近几年来，跑车的是最早进入轻量化设计的车型，并且引领的了车坛的发展趋势。而动力性能上的节能减排技术也渐渐使用到家用车型中，因此可以推测，未来一段时间车身轻量化的改造和节能减排技术的发展，还将会是车坛的一大趋势。