在当今各品牌都在强化科技配置的时候，配个大屏幕已经不是什么稀罕事，因此，BEIJING-X7拿出了一套三联屏的设计。尽管内饰在设计上有些中规中矩，但这三块液晶屏却大大提高了内饰的档次感。而且，三块屏幕的分工明确，逻辑清晰，这套系统的理念有点像奥迪。分别控制了车载电脑、车机系统以及硬件调节等功能，基本上主流的互联系统、语音助手都已经涵盖，除此之外，系统还配备了全方位行车管家，方便查看车辆动力系统、底盘、电子电器、车身等系统状态。

乘坐方面体现了品牌基因的优势，北汽作为越野车起家的公司，非常注重长途乘坐的体验，所以，在座椅开发方面，人机工程学设计一直都非常出色。其中最重要的一点就是舒适性。

BEIJING-X7的座椅如北汽其它车型一样，尽管卖相一般，但坐垫尺寸够大，填充物也很柔软，这在长途乘坐时能更好地减少疲劳。包括后排座椅也是一样，坐垫深度、坐垫角度和靠背角度都非常好。可以说在座椅方面，北汽是非常有经验的。其实，最大的亮点是后排的腿部空间，应该算是同级车中最大的了。

动力系统，BEIJING-X7配备了1.5T发动机，这台发动机型号为AT156T1H，相比之前BEIJING汽车旗下同样搭载1.5T发动机的车型来说，这台发动机的数据有了一个飞跃，最大功率达到了138kW，最大扭矩275N·m，这个布局不仅在集团内的车型中，放在自主品牌的1.5T车型中，数据也是名列前茅的。与之匹配的是一台7速DCT双离合变速箱。

由于我们这次试驾的是一台新车，还没有完成上牌，所以，我们把它放在了封闭的测试场地。条件限制我们就无法测试它的油耗、噪音等数据了，包括它的日常通勤感受也做不到太全面。不过场地的直线距离够长，它的动力和底盘的表现还是能够体验到的。

动力表现，确实由于这台发动机在数据上刷新了BEIJING汽车1.5T的水准，它的加速感受给我们带来了惊喜。我们在直道上通过不同速度下(场地长度有限，车速在100km/h以内)的再加速，BEIJING-X7都能提供快速的动态反映，加速来得非常直接，没有任何拖泥带水。所以，这台车给我们的感觉是，它有点不像是1.5T。

底盘是明显的舒适化调校，悬挂调的比较软，做激烈的变线时能感觉到明显的侧倾。底盘的路感也很柔和，虽然使用了19寸轮圈，但没有明显的碎震传入车内。所以，可以看出BEIJING-X7是走舒适化路线的，而且做得还不错。

转向系统表现很好，与底盘风格完全吻合，转向手感细腻柔顺。尤其是调头弯需要较大的转向角度时，就能看出它从转动力到回馈力都非常均匀，极其平顺找不到一点突兀感，这方面值得表扬。它能提供一种日常驾驶时非常舒适、顺手的转向风格。

关于NVH表现，由于场地限制我们无法体验它的高速隔音水平，但通过中低速行驶可以给大家一些主观意见来做参考，70km/h内基本听不到什么明显的噪音，急加速发动机声音也不吵，我们知道自主品牌车型噪音最明显的大多是发动机，这方面BEIJING汽车一直做得很好，大部分车型的发动机隔音都不错。

0-100km/h加速测试：11.04秒

从测试成绩来看，其实符合同级别1.5T的水平，但确实由于隔音做的不错，发动机听不到明显的嘶吼声，所以，即便在急加速时主观体验还是很舒服的。

100km/h-0制动测试：39.6米

制动测试，车身姿态控制得很好，刹车的稳定性很高，全段制动力也很均匀，且没有出现明显的热衰竭，最终成绩符合主流水平。

测试成绩放在竞争对手中没什么优势，一方面是它的尺寸确实比很多车型都大;另一方面，双离合变速箱由于起步转速被限制得比较低，导致起步的爆发力不够，在测数据时会比较吃亏，包括DSG其实也是这样。所以，很多双离合变速箱的测试成绩是和日常驾驶的加速感受不太对等的，这也是为什么我们前面说它的加速感不像1.5T。当然，有弹射起步功能的车除外。

结语：

BEIJING-X7作为BMFA魔方架构的首款车型，在产品层面确实带来了惊喜。个人认为它是目前BEIJING汽车旗下最好看的车型，三联屏也是同级车中唯一一个，座椅表现和后排空间也算是数一数二的，而且，更高效的发动机调校也带来了不错的加速表现。所以，这是一台让人有惊喜的车，谁说北汽只会造越野车?这台BEIJING-X7也很香。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）