历史积淀中看一汽丰田开启EV元年

说到混合动力系统，在汽车行业内流传着这样一个说法：世界上只有两种混动——丰田的混动和其它混动。可以说，自汽车诞生至今一百多年的历史中，丰田混动系统（THS，Toyota Hybrid System）已经发展成为了一种符号。确实，丰田几乎是全球最早踏入替代能源领域的汽车厂商，哪怕之后各大车企纷纷踏足新能源汽车制造行列，丰田依旧拥有着无可比拟的混动技术优势，而电动化车型用户累计超过1500万，同时保持了电池0安全事故的纪录，便是最好的说明。凭借多年技术开发中所积累的宝贵经验，丰田也成为唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商。

历史积淀造就丰田顶尖“三电”
将2020年定义为EV元年，在中国这个全球最大且发展势头最好的新能源汽车市场，无疑是一个“迟到者”。但在一汽丰田汽车销售有限公司西南区域高级总监李湘看来，这并不意味着丰田在纯电动技术上落后于竞争者。在技术的成熟性上，丰田反而具有先天的优势。
早在上世纪80年代，丰田便开始着手进行电动化技术的研发工作，也曾推出过名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车。但是，上世纪80年代的电机和电池水平极大地限制了电动车的性能，令其很难实现量产和大规模使用。为此，丰田将研发重点转向了技术更成熟、消费者接受程度更高的混合动力车型上，随后丰田在1997年推出并开始销售全球首款量产HEV车型——普锐斯，其划时代的意义与先进性得到了全世界的高度评价。随后2005年12月15日第二代普锐斯在我国上市。

普锐斯的问世，并不意味着丰田放弃了纯电动车型，事实上，混动车型的研发给丰田带来了丰厚的电池、电机、电控这三电系统的研发基础。经过二十多年的潜心研发，丰田在车辆电池、电机、电控等核心领域上积累了大量的数据和技术成果，并制定了包括“HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、EV（纯电动）、FCEV（燃料电池电动）”在内的全方位电动化技术发展路线。

2015年10月28日，采用先进的丰田油电混合双擎动力技术的卡罗拉双擎在华上市，一汽丰田凭借这款价格亲民的混合动力车型开启了“全民混动”的全新时代，随后在2019年3月9日，一汽丰田首款插电混动新能源车，满油满电续航985公里，纯电续航55公里的卡罗拉双擎E+上市，它的到来标志着一汽丰田正式爱是布局国内新能源汽车领域，让先进的环保理念深入人心。而随后由TNGA丰巢概念打造的一汽丰田车型亚洲龙以及荣放相继发售双擎版本，为一汽丰田EV时代的开启做好了充分的准备。

入局纯电动，奕泽E进擎开启EV元年
6月25日，一汽丰田TNGA丰巢概念下的首款纯电EV奕泽E进擎再次以年轻姿态登陆山城重庆，开启属于奕泽E进擎的纯净时代。作为基于集研发、设计、生产、采购等全产业连价值在内的创新体系——TNGA丰巢概念下打造的首款纯电动SUV车型，奕泽E进擎对于一汽丰田来说，具有着划时代的里程碑意义。
“环保车只有普及才能真正为环境做贡献，这就是丰田推进电动化战略的一切出发点。”一汽丰田汽车销售有限公司西南区域市场总监范京汉在发布会后的媒体恳谈会上如此说到。确实，能源和环境问题，一直是困扰人类可持续发展的重要因素。基于此，丰田提出了到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。“而如今，丰田的核心三电技术已经发展到了第四代，在产品性能、可靠性、成本控制等方面，均处于业内领先地位。有了核心三电技术的积累和迭代，一汽丰田推出奕泽E进擎也就水到渠成了。”
据了解，此次奕泽E进擎共推出了3款车型，官方指导价格为22.58-25.38万元。并且一汽丰田还专门为奕泽E进擎推出了专门的保修保养政策，为消费者提供匠心保障。正如李湘所言：“在未来，一汽丰田在中国市场的‘EV’元年并不局限于推出纯电动产品，还旨在打造一个电动化的产业价值链，开启更加美好纯净的未来之路。”