深度评测保时捷911 Carrera S 我是传奇

● 内饰：豪华并不失实用

尽管保时捷7代车型经历数十载的换代革新，但是一些基本的设计理念和家族特征却始终保持了下来，外观自不必说，内饰也有很多同样的特征。

与老款车型相比，新911内饰部分最大的不同来自于中控台。这一设计元素已经在Panamera和卡宴车型中使用，逐渐成为保时捷车型内饰新的家族特征。TFT彩色屏幕以及车门把手和门饰板的风格也都是沿用了Panamera和卡宴车型的设计。

位于中控台上部是保时捷新的影音娱乐系统，采用了7寸的TFT彩色触摸屏幕，除了音量控制须使用萤幕下方旋钮之外，其余功能均可透过触控萤幕选择，而其音响系统可支援AM/FM、DVD、CD与MP3播放，同时亦俱备AUX音源接孔，我们试驾的这款Carrera S还选配了BOSE环绕音响系统，将多媒体娱乐以质感呈现。

影音娱乐系统下方是双区自动恒温空调操控界面，用以增减温度与出风量的按键还是采拨钮式设计，使用起来相当便利。整体看下来，新911中控界面与老款相较之下更加简约，在实用与美观层面有所进步。

新911采用了与一代相仿的3辐方向盘，并与车室内装相同施以皮革包覆，至于方向盘两侧为铝合金材质手感出色的方向盘换档拨片，切割角度经人体工学考量设计后，提供良好简便的操作。方向盘并没有像很多豪华车一样在上面堆砌众多的按键，小盘径的设定令人握上它后，刚便于我们排除一切干扰感受到其跑车的本性。

5环炮筒式仪表盘在新款911身上得到了继承，让机油温度、机油量、时速、转速、水温与油量等资讯一一陈列，同时在转速表右侧植入了一块4.6寸TFT彩色萤幕，用以显示出包含车辆状态、音响、行程电脑、油耗与四轮胎压等丰富的资讯，更值得一提的是萤幕还增加了G力显示与计时画面，让人产生如赛车搬的竞技趣味。

正如前几代车型一样，新911仍然固执的将钥匙启动放在中控左侧，这一设计最开始源自于设计师考虑如何能在勒芒耐力赛中更快启动车辆，赛手在跳入座舱的同时，左手启动车辆，右手可以直接挂档，这样带有明显赛车风格的设计因此一直被延续了下来，成为了911车型赛车化的一个标志。

在新911的排挡杆后面集成了很多重要的操控键，其中最左侧为驾驶模式、PASM主动悬吊系统、车身稳定控制系统的启闭键，开启时按键左上红灯将会亮起；中间则是选配天窗控制键，最右侧的按钮即是自动升降尾翼手动调整键、运动排气开启按键及自动启停控制键，虽然看起来有些繁杂，但简单的逻辑排列却让驾驶可以轻松上手。

我们此次试驾的保时捷新911 Carrera S选配了真皮运动型座椅，具有电动座椅高度和靠背调节以及机械式前/后调节功能。全电动调节座椅高度、靠背角度、座垫角度、座垫深度、前/后位置、4 向腰部支撑。

对于一款跑车而言，我们并不奢望它的后排能给我们带来多大的惊喜。保时捷新911的后排座椅与很多跑车一样样子大于功能，不过可以折叠的座椅靠背为我们提供了额外的205升存储空间。

车头的行李箱也得益于轴距的提升，因此获得了445L的容积，虽然在宽度上有所限制，但是深度方面还是非常实用的。同时车内也提供了两个杯架，车门门板处提供了隐藏式的储物格。中央扶手台内的储物格非常浅，除了放入一些随身物品之外估计也难有作为了。

● 操控：令人上瘾激情与澎湃

在了解新911的外观和内饰之后，我们现在要进入新911的最核心部分——动力。在国内在售的911 Carrera和Carrera S，分别配备了3.4L和3.8L水平对置六缸发动机。相比上一代911 Carrera，虽然发动机排量从3.6缩减到3.4，而动力却进一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm。我们这次试驾的911 Carrera S发动机排量不变，拥有了400匹马力以及440牛米的最大扭矩。

插入钥匙、向右旋转启动，随即便听见身后传来一阵沉稳、饱满声浪。在一般驾驶模式、初探油门时，911 Carrera S低转速域传递出沉稳内敛的油门反应，不过再接着下探回馈扎实的油门、将转速拉至输出爆发点时，身后引擎发出与中低速转速截然不同的悦耳声浪，展现真实能耐，从2000转左右即可感受到扭力扎实的输出，此时水平对卧引擎独特的声浪更让我再加紧催促着油门，而这股劲道更可延续至4000转以上，整段下来引擎声浪、让我后背贴紧座椅的加速力道、高速行驶传递回的清晰路感，使911 Carrera S给我留下了难以磨灭的印象。

保时捷七速PDK双离合变速箱对于911的贡献也不容忽视，首先在运动性上它有先天的优势，前六个档位采用密齿设计，保证车辆的加速性能，而7挡则是高速巡航挡，高速行驶时节省燃油。同时变速箱还加入了“航行模式”，可在达到特定条件时，切断发动机的动力输出，让车辆滑行，从而达到更经济的油耗表现，不过大家不用担心安全问题，动力重新结合只需要几毫秒的时间。

成熟的PDK七速双离合器变速箱功不可没，在市区驾驶，采用一般驾驶模式下，不论起步加速的一路升档，或是煞车的节节降档，其换档节奏敏捷紧凑，带来舒适顺畅的行车感受。利用拨片换挡时，双离合器变速箱敏捷快速的优势亦发挥有余，另外值得一提的是，在时速80公里左右巡航时，PDK多档位设定让转速仅仅落在1300转左右，对车辆油耗的控制也起到了功不可没的作用，相较于PDK敏捷顺畅的特性，它同时所展现出的舒适更令人印象深刻。

在发动机与PDK变速箱合作无间之余，新911车身与底盘系统的稳定表现也给我们留下了深刻的印象。虽然新911轴距增长100mm，但前轮距亦加宽52mm，再加上仅让车身总长增加了56mm的设定，是新911依然保有干炼的身型。在连续多弯的上路上，搭配电子辅助方向盘下，911 Carrera S展现相当灵活敏捷的身段穿梭来回，丝毫没有受到增加的轴距所影响，同时加宽的前轮距让弯道中的稳定性亦更进一步。

在一般驾驶模式下，911 Carrera S不论是在加速、减速或是过弯的表现，都给了我们如行云流水般的自然协调，不过当按下Sport或是Sport Plus钮之后，整辆车便产生截然不同性格，由敏捷精准转化成愤慨激昂。在Sport与Sport Plus模式底下，系统将待命转速拉高，油门反应变得更为直接，电子避震器的阻尼设定也会提升，同时也会默认开启运动排气。重踩下油门后，水平对卧引擎独特的音频随着快速冲高的转速而攀高，换档时机也跟着向后延迟，而在换档的那一刹那，也带给我相当深刻的印象，PDK变速箱相较于原本的柔顺转化成机械之间硬生生的碰撞，而这样的特质不只在进档时会出现，急刹退档时减速力道亦相当强烈。

让新911性能倍增的还有那众多令人眼花缭乱的电子设备，保时捷主动悬挂管理系统在Carrara S车型上成为了标准配置，车身降低 20mm 的PASM 运动型悬挂系统、源自GT3 的增强型动态发动机悬挂、新款保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、全面改进的电子机械式动力转向系统、保时捷扭矩引导系统（PTV）、改进的制动系统和新车轮与轮胎都确保了最高水准的行驶性能。

新款Carrera S 可以选装新的主动型保时捷动态底盘控制系统（PDCC），这套系统也是首次出现在911之上。简而言之PDCC是一种主动补偿抵消车辆侧倾的装备，可以在弯道中让车辆保持更好的运动姿态。其实现是通过四个液压缸体取代稳定杆刚性连接实现的，调节范围70mm。这一系统同样也保证了日常驾驶的舒适性。

百公里加速

在百公里测试中我们采用911的弹射起步功能，开启Sport plus模式，关闭车身稳定系统，左脚踩住刹车，挂入D挡，油门到底，仪表提示后松开刹车，伴随着狂躁的排气声浪和引擎的咆哮911在5.22秒便完成了百公里加速。

在起步初段，发动机强大的扭矩在弹射模式下并没有驱使车辆的后轮有丝毫的滑动，伴随着车辆明显的抬头现象，起步的G值也超过了1G，在进入2挡的时候变速箱明显的顿挫感仿佛感觉被人踢了一脚，转入2挡后车辆的G值有了一个明显的提升，同样接近1G，最终车辆2挡完成了百公里加速。

百公里制动

虽然我们本次测试的Carrera S没有选配PCCB陶瓷刹车系统，但前六后四的活塞卡钳和大尺寸的刹车碟的功力依然不可小觑。车辆全力制动时候的力道可以用彪悍来形容，G值也毫不意外的突破了-1，以至于连续多次测试下来被安全带紧勒的肩膀有了丝隐隐作痛的感觉，911 Carrera S的百公里制动成绩经过多次测试始终稳定在35米左右。

结语：在保时捷的拥趸心中，仅仅911三个数字就足以让人激动不已，然而，保时捷911经过6代车型的锤炼，车型的品牌价值早已远远超出了产品本身。全新一代的保时捷911不但让我们看到了经典的延续，同时车身细节的变化和整体性能的提升也赋予它更诱人的砝码。尽管轴距加长了100mm，车身总体尺寸有所增加，但保时捷911依旧是最为紧凑的公路跑车，拥有了最为灵敏的驾控表现。加速性能和最高时速这两点并不是全新保时捷911超过对手的优势所在。真正令它脱颖而出的，是同时将灵敏性与节油性完美的结合在了一起。

● 保时捷911车型历史

下面就让我们一起了解一下这款保时捷的传奇车型的历史。尽管保时捷911车头造型随着世代的更迭而有所修改，但一气呵成的斜背线条，以及随着世代演进而不断增强的动力输出，则是911车系不变的传统。

第一代保时捷911车型（代号901）是在1963年的法兰克福车展上亮相的，它作为接替保时捷356的新车型，车身更加宽大、动力更强，配备一台六缸发动机配以5速手动变速箱，输出功率达到96kw。也正是从这开始，奠定了911车型家族式车顶线条的基础。

第二代911车型（G系列）是1974年问世的G系列，相比前代，除了翼子板、发动机舱盖和内饰的变化外，最显著的就是这款车型采用了宽大的前后保险杠设计，这是为了满足美国当时的碰撞标准而改进的，不过这样前卫的设计也非常受人青睐。

第三代911车型（代号964）是在上一代G系列推出十几年后的1989年才到来的，因此全车超过85%的部件都进过了全新设计，这也是911车型首次车底换代，也是新时期911车型的开山之作。车型首次搭载四驱系统和Tiptronic变速箱。除此之外ABS、动力转向装置也成为车型标配。

第四代911车型（代号993）在1994年推出，它在第三代基础上进行了大量的流畅化改进，保险杠也正是与车身融为一体，可伸缩式后扰流板和经过重新设计的大灯都一直沿用至今。这是911家族最后一款风冷发动机车型，在911家族中地位较高，被保时捷车迷奉为经典。

第五代911车型（代号996）是911家族的变革之作，于1998年推出，在动力上采用了全新水冷发动机，性能水平得到突破。在设计上，独特的水滴形大灯也与以往截然不同，空气动力学进一步优化，在车身线条上已经接近最新款。996的推出取得巨大成功，制造量超过任意一款前代车型。

时间推移到2004年，第六代911车型推出（代号997），这是一款回归传统的车型，车身线条在传统造型基础上演变，大灯也重新变成圆形。动力上沿用了996的发动机，但是输出能力进一步提升。带中央大屏幕的保时捷通讯管理系统PCM则带给人们更多科技上的体验。

2011年9月，保时捷正式推出第七代911车型（代号991），从不太寻常的代号上我们就能看出这一代911车型将是非常有特点的。相比上代911，新款轴距加长了100mm，车辆前桥/后桥降低，长度宽度增加，车高略有降低。车身尺寸的变化明显更加偏重运动稳定性。

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