比亚迪速锐深度测试 自主A级车头号公敌

● 内饰：布局清晰得体 风格时尚简约

那副来自“上世纪”古板而不开化的老F3内饰终于被抛弃，全新速锐的内饰第一眼的感觉就是时尚，同时整体的布局也比较清晰，按钮的设计也有比较清晰的逻辑可循。上深下浅的配色也终于让人感觉其跟上了时代的步伐。

笔者在此再次重申，我并没有偷懒，只是上海的同事真的把速锐内饰介绍的非常详尽，所以如果想了解比亚迪速锐内饰的朋友不妨点击下图进入，绝对不会让您失望。

● 内饰做工以及功能体验

车身外部我们已经检测了一轮做工与用料，内饰作为驾驶员最常接触的部分，所以自然成了本次考察的重点之一，同时本次内饰重点除了内饰用料与做工之外，也会详细对功能与各个细节进行详细的体验。

速锐除了抛弃老F3那副“上世纪”的面孔之外，在细节上的处理以及设计都要时尚了许多，虽然用料受到成本的限制，但起码一些该有的“面子”工程速锐还是做的比较到位，我想对于一款不足10万元的车型来说，能够获得这样的做工与细节已经值得满足了。

仪表盘方面比亚迪发挥了不少深圳那份“特色”，仪表盘的背光色可以从蓝色渐变至红色，随着油门大小的变化而变化，其中蓝色代表节能，红色代表运动。仪表盘中间的液晶屏提供行车电脑设置以及简单的行车电脑信息浏览。

作为中国深圳的汽车厂商，他们制作汽车多媒体系统实在太简单了，所以比亚迪也把深圳能够提供的功能一股脑全部设计进去了，以致速锐的多媒体功能也无比强大。移动电视、DVD、电台、USB、AUX、SD卡，总之其齐全程度完全可以令奥迪MMI与宝马iDrive系统汗颜。

该套系统的屏幕与界面都进行了重新设计，屏幕分辨率也更高了，界面也更加友好了，同时该系统也具备更好的人机交互功能，对于日常倒车也有不错的辅助功能。但在一些系统逻辑方面还需提高，比如该系统并没有提供回到主界面的按钮，同时也不是每个菜单都拥有返回按钮，系统的响应速度也还具有提高的空间，虽然它仍有一些不足，但对于10万以下的车型来说，已经值得赞赏了。

速锐的各种功能键阻尼都得到了一定提高，开始接近了合资品牌的水平。同时速锐加入了电子手刹功能，熄火的时候电子手刹会自动锁紧，从P挡挂出时电子手刹也会自动解除，遗憾的是挂入P挡不会自动锁紧，虽然这项功能科技含量较高，但笔者认为比亚迪这方面投入主要还是为了遥控功能。

除了在多媒体以及功能方面采用了高配置之外，比亚迪在安全配置也没有含糊，豪华版中A、B、C柱上均配置有侧气帘，这种配置在同级车型中罕见得不能再罕见，除此之外还全系配置了刹车优先系统、碰撞自动解锁等功能。

● 遥控功能与注意事项

首先明确一点的是速锐的遥控功能不能多轴联动，只能单按钮执行，其中带红线的按钮为启动/熄火按钮，使用时需长按5秒以上才能启动汽车或者熄火，从而避免误操作。前后移动时须长按按钮才可移动，松开则汽车马上停下，方向键长按时轮胎则会开始转动，这时系统会保存角度，行驶中不会自动回正方向，需要自己用遥控器回正。

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实际遥控入库测试中，由于行驶中不能转动方向，所以每次调整方向都需要停下，同时在行驶直线的时候比较难控制方向，每次均需要多次调整才可以实现车辆直行，而且入库时还需要遥控者走动观察车辆与四周的距离，所以该功能并不具备太大的实用性。

经过我们的测试，我们发现了使用遥控时必须注意的几个事项，一是不可解锁后进行遥控，否者极有可能被抢盗车辆，二是不能长时间使用遥控的方向功能，因为都是原地打动方向，加上车辆的行驶速度较慢，对于方向助力系统的负担较大，容易损伤助力系统。三是在晚上使用最好把灯光调至AUTO，这样启动车辆后才会开灯，别的车辆才能更好地看到你的速锐。

● 其他厂商的遥控技术演示视频

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之前有不少网友提到过奥迪也在研发遥控技术，但奥迪的遥控技术与比亚迪的是完全不同的，奥迪遥控是叫车辆自动去寻找车位停车，再按遥控器则是让汽车回到自己的身边，其中的技术含量谁强谁弱一看就知道了。

● 空间：后排舒适度较高 空间仅为一般

速锐的前排座椅在宽度方面比较出色，但是长度方面并不是非常出色，乘坐的时候明显能够感受大腿部分区域并无承托感。同时前排座椅的乘坐感稍显硬，座椅只提供了三向手动调节。

身高180cm的体验者在舒适坐姿下前排空间并不宽裕，头部大约有两指空间，所以速锐的前排空间在同级别对手中并不算出色。

后排座椅与前排座椅完全不是一种风格，后排座椅整体都比较宽大，长度方面也很是足够，同时其乘坐感受也比前排座椅柔软和厚实了许多，整体来说后排的座椅要比前排舒适多了。

速锐的后排空间并不如数据字面上那么出色，180cm的体验者舒适坐姿下腿部拥有一拳的距离，头部则是几乎没有，所以整体来说空间不是速锐的强项，大多数自主车型都要比之出色。

● 储物空间

速锐的储物空间属于中庸水平，没有十分出色的地方，也没有特别尴尬的部分。但是笔者认为速锐增加储物空间的方法还有很多种，比亚迪除了外形与功能的模仿之外，确实应该开始钻研一些内饰布局的学问了。

● 驾驭：动力足够 变速箱顿挫感稍明显

速锐搭载比亚迪自主研发的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机。最大功率为113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm。这款发动机的功率对比起其他自主品牌的1.5T发动机在参数方面有不少优势，但是对比起合资品牌的涡轮发动机还是有一定差距。

速锐在变速箱方面采用了6挡DCT双离合变速箱，该款比亚迪自主研发的DCT双离合变速器集合了手动、运动与自动模式，在实际试驾中该款变速箱在手动模式依然会自动升档。

悬挂方面，速锐采用的是最传统的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的结构。对于这个级别的紧凑型车使用此类悬挂实属正常不过。

速锐的油门调校还是比较直接的，发动机涡轮介入之前动力非常弱小，不过当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入后动力开始爆发，整体的加速度还是非常可观的，不过遗憾的是发动机在4000rpm之后会明显感觉动力开始下降，达到5500rpm时几乎没有太多的扭矩输出，所以该款发动机的并不合适高转速输出动力，达到5000rpm即可换挡了。

DCT双离合变速器半联动状态设计的较好，起步几乎没有任何顿挫，不过在加速过程中，前三档换挡时能够感受到一些明显的顿挫。变速箱的换挡速度比较快捷，但对比起合资品牌的双离合来说，速度方面还是有一些差距。其中在车辆制动减速时，变速箱一旦降档感受则是非常明显，尤其是红绿灯刹车即将停下时，二档退回一档的时候有比较明显的震动。

速锐的动力虽然采用了黄金组合，但是毕竟其定位是一台家用轿车，所以速锐的方向盘设定比较轻松，其中虚位也稍微大了一些。方向的指向感不能说十分出色，但也算中规中矩，转弯的时候还是能够反馈一定的力度，多多少少具有一定的运动感。

速锐的悬挂调校比较趋向于舒适性，过弯与变线的时候支撑力非常有限，不能为驾驶员提供太多的信心，而且其避震的过滤能力并不强，路面的不平还是能够清晰传递到驾驶舱内部。同时底盘的扎实程度也一般，在剧烈的颠簸路面还是感觉有一点松散。

虽然以上的评价都比较中庸，但是速锐毕竟是一台不足10万元的家用轿车，能够给出这样的动力组合以及实力动力效果已经是一份非常不错的答卷，同时车系中的ESP普及率也很高，所以在这个价位能够拥有一台操控中庸，动力足够，安全配置全面的车型已经可以满足家庭用车了。

● 测试：加速略有遗憾 制动成绩一般

● 网友答疑：关于百公里加速测试成绩与其他汽车媒体有差异

车辆加速测试时与当时的气温以及路面情况有直接的关系，我们也尽可能在不损坏车辆的前提下完成百公里加速的测试。对于测试数值我们一直遵从客观、真实的原则，所测试的数据并不完全代表车辆的极限性能，只是希望给到各位网友一个客观的参考。

制动方面，刹车踏板的力度比较实在，哪怕是第一次驾驶速锐，也给了我们很好掌控的印象。205/55R16的轮胎尺寸算是比较厚道的了，现在不少体型更大的中级车也还是在用205宽度的轮胎呢。不过可能是新车轮胎未完全磨合好的原因，最终实测到的100km/h-0刹车距离是41.57米，属于一个不过不失的成绩。另外在刹车过程中，我们也观察到速锐的点头现象并不算特别明显，这跟前悬挂的设定有密切关系。

速锐的绕桩 ，有点出乎我的意料，首选是悬挂调校明显感觉较软，但轮胎的抓地力又比我们预计的好，底盘响应速度不错，极限要来得比想象中要迟，可以在试驾过的自主品牌轿车中，有相当不错的表现。

无论是隔音系统还是发动机噪音，速锐方面都不是强项，速锐的怠速噪音为50.9分贝，60km/h时车内为64.2分贝，90km/h时车内为68.7分贝，120km/h时车内为74.3分贝。

● 网友答疑：关于噪音测试成绩与其他汽车媒体有差异

根据物理学定义，15分贝的概念就是：1米外一根别针从1厘米的高度掉落下来的声音。所以一分贝差异其实是非常微小的，加上噪音仪也属于一种非常灵敏的设备，甚至在户外一级风与二级风的时候，车内测量噪音值都会有所差别。

● 总结：

相对笔者之前试过来的几款比亚迪车型来说，速锐的进步是最明显的，除了做工与细节的进步之外，比亚迪全新承诺的IQS10体系以及四年或10万质保确实让消费者放心了不少，再说以不到10万的价格可以买到如此的配置在国内确实是难事。相信对多数消费者来说，速锐最大亮点遥控功能目前来看确实没有多少实用性，但速锐以其价格和配置，如果能在整体耐用性上通过考验，则很有希望成为F3之后自主品牌的又一款“神车”。

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