纽北8分的不速之客 实拍解析CTS-V coupe

高性能房车市场当中，宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS分别凭借着自身的运动实力跃居世界前三甲，前两者更是抢占了国内市场的先机，尤其是宝马M！随着国内市场高性能车型市场需求的加大，各大厂家纷纷想在国内推出了自己的高性能车，比如即将在此次成都车展上亮相的奥迪RS5以及今天的主角凯迪拉克CTS-V coupe!

然后在面对宝马M Power如此强大的对手，凯迪拉克在其“V”性能品牌还比较薄弱、车型相对单一以及历史不够长久的局势下，想做到分一杯羹岂是件易事儿！这里我们先看俩组数字“3.9秒”——百公里加速，这不禁让人想到美式大马力肌肉车呆滞的直线比赛；而“7分59秒32”——纽北单圈时间，则逆转了美式跑车笨拙的形象。纽北单圈跑进8分以内足以让M3、C63喝上一壶的！

● 车身外形

CTS-V coupe在外形方面，延续了此前的CTS coupe和CTS-V的元素。在保持了CTS-coupe的基础上，融入了CTS V高性能的专属元素。金属型的镀铬中网具有典型意义，或将成为今后凯迪拉克“V”性能车的象征。

夸张的说，CTS-V coupe在外形设计上将凯迪拉克“钻石切割”的风格发挥到了极致，可以说是车身线条最为犀利一款，没有之一！相比四门CTS亦是有过之而无不及。

CTS-V coupe尺寸上和CTS coupe完全相同，这样的相同并非偶然，因为CTS的coupe、wagon衍生车型均采用了相同的底盘，只是后期对于不同的版本车型在动力、制动以及悬挂系统方面做了不同的调教，这一点还是有别于M3。

CTS-V coupe在悬挂方面和CTS-V保持了一致，相比CTS非“V”车型，有着更大的轮毂和更宽的米其林PS2运动胎，刹车采用了Brembo前6后4活塞卡钳。可惜刹车盘没有采用陶瓷复合型盘，并且刹车盘也没有采用打孔或画线处理，这一点则不如M3/M5、C63，虽然暂没有确切的数字比较，但刹车起码在的卖相上，输于前者。

TIPS：主动式电磁感应悬挂系统(MRC- Magnetic Ride Control)

凯迪拉克的主动式电磁感应悬挂系统MRC是CTS-V Coupe的标配功能，它也是全球反应最快的悬挂技术之一。四个车轮的电子传感器把每毫秒的路况数据进行反馈，并不断调节阻尼，对车辆的行驶进行几乎实时和精确无比的控制。有助于在硬转弯、加速、刹车或其他行驶情况下保持车辆平稳。

有骨雨刷的配置说实话，挺让人无语，不是百万级的豪华车该有的表现，虽然这是台主打性能的房车，但它亦是一台凯迪拉克。

尾部的造型和CTS-coupe区别仅限于圆形尾排和“V”型的围标，后杠则完全和CTS-coupe完全相同。对于喜欢有着专属性外形房车米来说，CTS-V coupe或许可能会令你失望。

双尾排设计在中间表现的有些超跑级别的范儿，虽然开CTS-V coupe人很少会把它当作一台GT来用，但在取放后备箱行李的时候，还是得留个心眼，切勿拿自个的腿毛去挑战V8增压引擎的热浪。