【太平洋汽车网 赣州车生活】最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的牌，并且增压排量都以1.5T为主。今天我们找来自主品牌中搭载涡轮增压的两款车型长城C50和比亚迪G6做比较，他们搭载的是自主研发的涡轮增压发动机，并且两者在价格方面比较接近，下面我们便来看看两款车型中哪款车型更具优势。
比亚迪G6：商务气浓厚 属于成熟人群选择
G6是比亚迪汽车目前技术含量最高的车型，很多优势资源都会优先倒向比亚迪G6。其中，比亚迪G6 1.5TID车型是其市场主打车型，“T”代表涡轮增压技术，“I”代表缸内直喷技术，“D”代表双离合变速器。
外观上，比亚迪G6集百家之长，设计上没有太多花哨的造型，U型前脸和镀铬中网搭配彰显出成熟稳重的商务风，视觉上有点模仿丰田凯美瑞的影子。车身侧面笔直的腰线，非常动感。而车尾的设计给人感觉相对厚重，横亘后备箱盖中间的加宽的镀铬饰条，配合两侧硕大的尾灯，提高了比亚迪G6的豪华感。
为了避免右前方的视觉盲区，比亚迪还特意在右侧外后视镜增加了一个摄像头（这个配置除了2.0L豪华版没有外，其它均装配），为驾驶员提供了驾驶的保障。比亚迪G6采用16寸运动双五辐铝合金轮毂设计配备佳通205/60 R16轮胎，备胎则为15寸的钢轮毂。
腾翼C50：外观极富运动气息，适合年轻人群
跟涡轮增压的比亚迪G6不一样，长城腾翼C50是以一种超低调的姿态登上了车市舞台，但是涡轮增压的帽子仍然让他受到了较多的关注。作为国内首款正式量产并销售的T家轿，除了全尺寸、T动力的优势，腾翼C50的另一“杀手锏”就是领先于同级别车型的5年15万超长保修政策，由此可见长城汽车对腾翼C50产品品质有绝对信心。
腾翼C50比比亚迪G6视觉冲击感更强，颇具美系硬派风格，嵌有C50T字样的铭牌也明确的告诉他人这是一款涡轮增压车型，增强了其运动气息。侧身采用了家轿贯用的流畅线条，令车身看上去更为紧凑。车尾的设计中规中矩，红白间隔的圆润鹰眼尾灯，符合整体的基调。
腾翼C50在细节上也颇下工夫，例如时下十分流行的反光镜与转向灯一体化的设计。另外，在两侧反光镜下方C50还提供了小照明灯。而双排气管设计，虽对性能影响不大，动感上则增添了分数。
腾翼C50采用16寸双五辐铝合金轮毂设计配备佳通205/55 R16轮胎，备胎则为16寸的铝合金轮毂。
外观对比点评：比亚迪G6与长城腾翼C50两款外观设计取向均各有不同，从造型的冲击力来看，长城腾翼C50要更为受到大家的青睐，毕竟这是一款带T的车型，在外观上没有点冲击力实在是说不过去，不过依然是那句，青菜萝卜各有所好，外观方面还是各位看官自己的喜好吧。
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内饰对比：完全被比亚迪G6的科技装备和设计俘虏，腾翼C50显得略微逊色
内饰设计方面，比亚迪G6突出了家用、商务皆宜的特性，上深下浅的中控台配色给人稳重踏实的感觉，造工也比过往车辆有所提高，所装备的配置也相当丰富。此外，在比亚迪G6车内，几乎所有提供给驾乘使用和查看的相关信息均为中文显示，设计规整的中控各个按钮整整齐齐的排列在上面，无论按键还是旋钮都有着比较舒服的操控手感，阻尼适中。
比亚迪G6
与中比亚迪G6的人性化内饰和丰富的配置相比较，腾翼C50则要显得逊色不少了。腾翼C50的中控台整体的设计颇为保守，视觉效果和造型在相比之下并没有比亚迪G6好看，但还是简洁实用的，话也说回来，长城汽车在内饰所花得功夫一直不太足够，多款车型的内饰都较为令人诟病。
方向盘：G6线条硬朗流畅，本土化足够
比亚迪G6
长城C50
相比较之下，线条感极强的比亚迪G6方向盘比腾翼C50的方向盘更显时尚，方向盘集成了多种功能按键，按键全部汉化成中文，以方便车主使用。而腾翼C50黑色三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右抓握区域有打孔设计，手感舒适。
仪表台：G6双彩屏显示内容丰富，C50双层显示结构凸现个性
比亚迪G6在仪表盘的设计上非常有科技感，以蓝色为背景，白色及浅蓝色为指针、参数，在搭配上左右两侧的彩色显示屏，很难让人想象到这是一款自主品牌的车。中文菜单在左右彩色显示屏上出现，中间时速表大而清晰，非常富有档次。智能CAN-BUS电子管家系统负责管理和分析整车信息，可以显示平均油耗、瞬时油耗、续驶里程、平均时速、燃油消耗量等数据，让车主能轻松的读懂爱车的各种状况。
比亚迪G6
长城C50
熟悉车的网友都能发现腾翼C50仪表盘设计借鉴了某日系品牌的某车型，上下分离的仪表盘的设计提升了整车的挡车，数字的时速与传统形式有所不同，方向盘正对的仪表为转速表加水温与油表的组合，上下两块仪表相互配合可以完整的提供车辆相关信息，而转速表中间的液晶屏则显示行驶里程等数据，较为令人喜欢的便是C50的仪表盘能直接显示胎压信息，为安全提供了护航！
中控台：比亚迪G6整体性强，C50显示屏略为突兀
中控台方面比亚迪G6银色的装饰显得十分时尚，按键布局也十分合理，其触摸屏支持多点触控的操作。
比亚迪G6
长城C50
腾翼C50的中控与比亚迪G6相比就显得很简洁了，中控大屏两侧没有任何按键，过于密集的按键的布局没有G6来的合理，让大屏区域显得较为突兀。功能方面，两款车型根据车型的不同，选择性的安装了DVD导航影音系统、倒车影像、GPS导航等功能。其中，一键启动功能成为比亚迪G6的标配装置， 腾翼C50的高配版本则提供了定速巡航功能。
内饰点评：比亚迪G6中控内饰在设计以及仪表盘显示内容方面感觉都要比腾翼C50更为有优势，特别是双彩屏，一键启动的的装备都能让车看上去更上档次，在内饰方面比亚迪G6要比腾翼C50更胜一筹。
空间对比：比亚迪G6空间十分宽裕 腾翼C50空间够用
比亚迪G6
比亚迪G6长宽高为4860mm×1825mm×1463mm，而轴距也达到2745mm，乘坐的空间上较之宽裕，在家用车范围内还是很不错的了。此外，全系车型都配备真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空间的测试中，身高181cm的编辑在前排调整合适后，后排座椅膝部仍然可以保持一拳以上的距离。行李箱容积为465升，能够满足一般日常需求。
腾翼C50的长宽高为：4650mm×1775mm×1455mm，轴距达到2700mm，可以说已经超出了紧凑车型的行列，可以和中级轿车相比美。配备了一套卖相不错的皮质米色座椅，据悉这是按人体工程学设计，在自主品牌中是很难得的，可惜功能上并不丰富，主副驾驶位都不具备腰部调节功能。从后排座椅空间方面来看，腾翼C50的腿部空间算是很宽敞的了，坐进去后腿部基本有大约一拳余量，头部空间则逊色了些，头顶上约有四个指头的距离，而行李箱容积则为530升。
空间对比点评：如果论轴距，比亚迪G6自然在空间方面占有优势，但是长城C50的轴距也能达到了2700mm，并且其后排中间地板位置是平整的，满载5人在乘坐上要比G6更为舒服。
动力组成：动力数据方面比亚迪G6最给力，腾翼C50偏向舒适调教
比亚迪G6
比亚迪G6搭载的自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，最大输出功率达113kW，峰值扭矩达到了240N·m/1750-3500rpm，相较大众生产的1.4TSI发动机，在最大功率上多出17kW。最大扭矩方面，G6的发动机在1750-3500转间输出峰值扭矩，不过比亚迪的1.5TI要比高尔夫的1.4T多出20N·m,在数据表面较为出色。比亚迪G6的1.5T除了6档手动变速器外，还说过会推出DCT双离合变速器与其匹配，遗憾的是，目前市场上仍未见到踪影，也就是说目前只能买到手动的版本，并且也还是需要等。
腾翼C501.5T涡轮增压发动机采用的是小增压技术，涡轮增压器来自三菱。最大输出功率达98kW，峰值扭矩达到了188N·m/2000-4500rpm。目前腾翼C50全系都只提供了5速手动变速箱，虽然操控性上更有乐趣，但是受众面得到一定的限制，随后腾翼C50将推出CVT无级变速箱。
悬挂系统：两款车型后悬挂都为独立悬挂，调校各有所长，舒适性接近
比亚迪G6
比亚迪G6使用的是前置前驱的驱动方式，悬挂布置上，前悬挂为双横臂式独立悬架，后悬挂为五连杆独立悬架，这样的搭配一般在中高级轿车看见的比较多，也是符合B级轿车的设计理念，可以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦，提供给驾乘者较高的乘坐舒适度。
长城C50
长城C50同样使用前置前驱的驱动方式，前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂是双横臂式独立悬架。采用这种悬挂布局，简单高效还便宜，一般驾驶也够用，还能节省出一定的车厢空间。
动力悬挂对比点评：尽管两台发动机都采用了涡轮增压的方式，但是从数据上来看G6要更为给力，甚至超过了1.4T的高尔夫6，但是最终轮上的动力表现如何，目前还无法得知。虽然G6的数值比C50高出不少，但是在驾驶时候涡轮增压导致扭矩爆发时的突兀感也会比C50高出不少，而小增压的C50则在为驾驶者提供足够用的动力同时又保持了舒适性。如果硬是要用数据作为比较，那么比亚迪G6还是占据优势的。
编辑总结：作为两款自主品牌中最新搭载自主研发小排量涡轮增压的车型，比亚迪G6与腾翼C50都可以说是不错的代表作，两款产品都有不错的造型设计，售价贴近，并将搭载涡轮增压的车型价格拉进11万的区间，但是在两者在配置上有着一定的差异。无可否认，价格是比亚迪一贯的杀手锏，属于B级轿车的比亚迪G6在空间上比A+级轿车腾翼C50大，科技配置也比腾翼C50丰富，只是在外观方面略微保守，论各项配置的性价比是一个不错的选择。但是如果你是一个外观控，追求经济实惠且售后时间更长的车型，拥有5年或15万公里保修政策的腾翼C50是一个不错的选择，毕竟是一款带涡轮增压的车型，更长时间的保修对于产品来说也是一个保证，而长城近几年的口碑还是不错的。
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