鼻祖还能称霸车坛 全新RAV4荣放到底有多强

内饰的改变也是落到实处，首先它以笔直的线条设计来取代过往圆润的内饰设计，这种调整使得内饰的层次感变得更加强，另外两侧后视镜位置经过调整，车头两侧增加了前面的小三角窗设计，使得前头两侧的盲区变得更小。除了布局上有了明显的调整，它的做工与用料也是下了很大功夫，例如车内能摸到的地方都是以软质材料做铺垫，另外空调旋钮外围采用高阻尼材质，不仅看起来更具越野感，同时当你带着手套时也能轻松操作。

外观颜值高、内饰布局有活力对于目前消费者来说还不足够，他们更看重内部配置对它日常驾驶过程中是否有帮助，尤其是安全配置这一块，目前车企和消费者都非常重视。全新RAV4荣放全系车型（包括燃油版和双擎）标配新一代Toyota Safety Sense智行安全，集成PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹碰撞辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

除了上面说到的Toyota Safety Sense智行安全，全新RAV4荣放还全系标配包括前排侧安全气囊和驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊。高配车型还配备了流媒体后视镜和PVM全景监控系统。其中流媒体后视镜能通过后摄像头，能实时获得清晰、宽广的车后方影像，这一点在夜间行车显得更加实用。

不仅安全配置有了很大的提升，全新RAV4所具备的配置项目也非常丰富，例如全系标配投射型LED前大灯、组合式LED尾灯、PM2.5过滤、后排出风口和EPB电子驻车系统等，另外除入门车型以外，其余车型标配左右独立空调、无钥匙进入+一键启动功能、10.1英触摸显示屏（支持百度Carlife和趣驾WeLink）和PVM全景影像系统等。

全新RAV4荣放双擎车内驾乘空间还是一如既往的好，后排座椅保留了角度可调功能，另外由于采用非全尺寸备胎以及电池设置在后排座椅下方，旧款车型备受争议的后备厢凸起的地台在全新车型身上已经变得全平，接着我们还发现一些小细节，像内部有不少储物格表面做了防滑处理。

全新RAV4里里外外的改变都落到实处，并且变化的地方都展现出产品的硬实力，不过好戏在后面，全新RAV4的动力系统+四驱系统才是它冲击市场的终极武器。首先说一说动力这一块，全新RAV4荣放拥有两套动力系统，分别是2.0L+CVT以及2.5L双擎+E-CVT的动力组合，其中2.5L混合动力系统由全新的TNGA 2.5L自吸发动机（实现高达41%热效率，拥有激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统）+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。（采用小型化，轻量化的新结构电动机，经过改进的减速结构的平行轴齿轮化。）

根据大家日常驾驶需求和满足驾驶乐趣，全新RAV4荣放四种驾驶模式，分别是NORMAL、ECO、SPORT和混动车型的EV模式。

另一边2.0L发动机是TNGA架构下的全新发动机，它拥有高达40%的热效率，让动力输出变得更有效率，和这台发动机相匹配的是Direct Shift-CVT，这款变速箱在传统的皮带传动系统中增加了启动齿轮，让加速更加平顺且燃油经济性表现更佳。

目前国内SUV都是以城市型SUV为主，为了追求燃油经济性和操控性，都弱化了SUV根本的四驱系统。在全新RAV4荣放身上，不仅有高热效率的2.0L发动机和双擎系统加持，它的四驱系统在历代车型中也是最强的。其中双擎系统搭载E-Four系统，是第一次在国内搭载这项四驱功能，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。值得注意的是，这套动力系统前后轮动力分配最高可达20：80。总的来说E-Four四驱的优点主要是优化了内部部件，使得整车质量变轻，同时让动力传输更加直接，达到更好的燃油经济性。

有一身好功夫也不够，也一个聪明的大脑，在全新RAV4荣放身上就配备AIM四驱综合管理系统，它的作用就是提升四驱性能的综合管理，通过协调车辆的发动机、变速箱和ESP电子助力转向系统、制动器和四驱系统，在不同的驾驶状况下提供不一样的操控以及通过性。这套系统在双擎版本为TRAIL一键脱困功能，行驶在非铺装路面表现出得心应手。因为这套系统无需传动轴，后轮的扭矩完全由电机提供，能让车辆轻松脱困，并且配合THS II系统的低油耗表现，大家无须担心增加了E-FOUR系统使得全新RAV4荣放的油耗会有所增加。这套四驱系统不但提升脱困能力，还加强了加速性能，在全力加速时，前后电机与发动机共同驱动车轮，加速力度得到明显提升。

全新RAV4荣放的2.0L版本拥有两套四驱系统，能在一个排量里布局两套四驱系统的车型是非常少，其中价格稍低的2.0L 风尚四驱版搭载的是动态扭矩控制系统，其工作原理在同级别车型上已经广泛使用，前后轮的扭矩分配比能精准控制在100：0到50：50之间，并且扭矩分配量能反映在多功能显示屏上。

高配车型的2.0L 尊贵四驱版配备更加先进的动态扭矩矢量控制系统，和上面说到的动态扭矩控制系统相比，它在后桥上导入两个连轴装置，利用这个装置根据实际路况能控制前/后和左/右轮的扭矩分配，也就是说除了前后比是：100：0和50：50，还可以是两个后轮之间0：100-100：0进行分配，得益于对单独车轮的动力输出控制，使得全新RAV4荣放2.0L 尊贵四驱版在过弯和极限路况，有着更佳的行驶表现。值得注意的是，类似的扭矩矢量控制系统只出现在例如讴歌这类的豪华品牌，但价格已经处在40万以上，能像全新RAV4荣放配备这套系统，同时价格又这么亲民的车型是很少见的。

双擎版拥有TRAIL模式，而2.0L四驱车型配备了多地形四驱模式控制，能根据当前路面状况，AIM系统会调节出符合当前路面行驶的最佳模式，提升整车的越野能力。这套控制系统主要是分三种模式，分别是NORMAL模式（适用于公路和一般越野路况）、MUD&SAND模式（适用于泥泞和沙地路面）和ROCK&DIRT模式（适用于多石土质路面）。除此以外，2.0L四驱车型还配备雪地模式、上坡辅助控制系统和陡坡缓降系统。

看回同级别SUV，例如皓影和CR-V，它们只有适时四驱系统，工作原理相对简单，并且不像全新RAV4荣放配有按键来控制四驱系统，只能靠车辆系统来做判断。另外探岳的4Motion和奇骏的4X4-i 4WD是为数不多具有可玩性的四驱系统，其中前者拥有路况选择，后者操作系统简单，通过控制中央差速锁来选择两驱还是四驱，总的来说，这两套四驱系统的工作原理和全新RAV4荣放2.0L 风尚四驱版的动态扭矩控制系统相似，但价格方面探岳的四驱车型起步价为23.39万，奇骏的起步价为23.13万，但全新RAV4荣放这边仅为20.38万。

全新RAV4荣放的越野能力不用担心了，那么它开起来怎么样呢？首先全新RAV4荣放在TNGA-K平台的加持下，拥有更低的驾驶重心。另外它配备全新升级的前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，能通过抑制转弯时的车身倾斜幅度、让加速时的车身姿态变得更加稳定。提及车辆转弯，就不得不说它拥有5.5mm的最小转弯半径和ACA主动转弯辅助系统，能有效提升车辆拐弯、调头时车身的反应程度会更加迅速。

全文总结：在国内汽车历史上，那些在过往有着辉煌历史的车型到了现在已经有不少被淘汰了，像RAV4荣放还能屹立在汽车市场，并且还能取得不错的销售成绩是非常少的。目前在国内20多万元的合资SUV都是以城市SUV为主，全新RAV4荣放对比它们，有着SUV与生俱来的特质（出色的四驱系统、充满男人气概的造型）、丰富动力总成（高热效率的2.0L发动机和双擎系统）和高性价比的表现（全系标配TSS智行安全系统和7个安全气囊），作为一款鼻祖级别的SUV，它的能力足以继续领跑这价位的SUV市场。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）