运动外观舒适至上 测试福特领界S

0-100km/h加速性能测试

领界S在百公里加速测试这个项目上将其车型定位体现得淋漓尽致。即便是CVT变速箱，也允许在起步时将发动机转速拉升至2700rpm，而目前多数匹配CVT变速箱的家用车转速基本只在2000rpm上下，AT变速箱也保持在3000rpm左右，所以在起步的瞬间给人的加速感更强。

在起步初段能够感受到领界S这台1.5T发动机的峰值扭矩还是比较大的，测试当天气温达到了35℃，所以轮胎并未出现打滑现象。从起步姿态中可以看出，后轮的压缩算不上明显，所以即使全油门起步，变速箱还是会将扭矩中和一下，使得加速感受变得柔和顺畅。这一点从加速的前段g值就能看出。从加速曲线图上也不会明显看到换挡动作所留下的痕迹。

100-0km/h制动性能测试

领界S在全力制动时，车身对刹车的指令理解透彻。虽然前悬的压缩有些明显，但车身姿态在整个制动过程中的表现算不上夸张，配备的四季胎的抓地力在优秀的制动力之下略显不足。虽然制动力的表现相对稳定，但因为悬挂较软的缘故，在制动的一瞬间，车身还是会有些许向前滑动的趋势。如果换成抓地力更好的轮胎，相信这台领界S的制动成绩应该可以维持在低于40米的距离。

福特领界S搭载的这台1.5T EcoBoost 145发动机在1500rpm时便可爆发出225N·m的峰值扭矩，并且最大功率达到了103kW，同时也首次在国内使用了CVT无级变速器，外加有了48V系统的加持，在燃油经济性以及舒适度上无疑加分不少。

这套48V轻混系统除了能够为车辆提供额外的54N·m的扭矩，搭配热效率超高的米勒循环发动机能够为车辆起步时提供轻快的体验，除此之外，相较于传统的12V供电的600ms启停时间，48V启动时间只需要200ms。

与现阶段大部分的48V系统不同的是，现在市面上的48V普遍都能看作是传统12V启停系统的加强版。但福特领界S上这套系统的不同之处在于，12V蓄电池不再为车辆的启动机供电，取而代之的是48V锂电池和BSG电机，其主要作用是发动机助力和动能回收，虽然不能对车辆进行单独驱动，但对于延长车辆的滑行距离、降低发动机的启动时间的改善是非常明显的，并且能在车辆制动时为电池进行充电。

作为一款定位家用的紧凑型SUV，福特领界S在保留了舒适度和大空间的同时，尽可能地照顾到了那些喜爱驾驶的消费者，无论在人性化配置方面，还是操作的便捷度上，都能满足一个家庭的用车需求。并且它拥有这个级别少有的豪华感，对于普通家庭而言，一辆空间大、配置高、开着爽的SUV，或许是一个精致青年在生活中的绝佳伴侣。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）