不削峰也能填谷 试驾48V轻混别克英朗

如果是置入变速箱的ISG 48V系统，能够将涡轮电动化，那相当于整套系统的启动停止节奏都将以48V系统为主了，而BSG系统则将面临一些问题，我们来看看英朗（查成交价|车型详解）是怎么解决的，实际体验又如何？

首先起步阶段由于电机的活跃介入，车辆变得非常灵敏，起步的体验很不错，转速的爬升比较缓慢，速度爬升却很迅速，超过20km/h后稍稍深踩油门，涡轮刚好准备就绪，电机推出涡轮介入，相比以前涡轮迟滞带来动力陡然升高，如今的英朗表现的就要平顺很多了。

进入巡航速度之后，发动机开始带动电机为48V电池充电，在之后的行驶中或者更高速的加速与超长中，48V系统都是不参与的，这里是发动机出力特性中的强项。松开油门后，动能回收系统不会立即介入，会在速度稍缓一些之后开始介入，力度相当于一般电动车最轻的那一挡。

行至路口路遇红灯，减速至快要停车时，发动机早早的就进入到启停模式中等待，启停生效更快不需要车辆完全停止，更不需要你深踩刹车。在整个怠速与低速工况下，电机介入很频繁，尽可能的保证燃油经济性。

行驶品质方面，底盘与静音表现都还算不错，悬挂调校偏软对小震动的过滤效果不错，较大幅度的坑洼抗性不错不会露怯，但大震动会带来一些车身晃动。静音方面一直是英朗的强项，同级别中都是做的不错的，风噪路噪有抑制的很好。

总的来说，英朗依旧是以燃油系统为主，这套48V轻混系统作为独立外挂弥补原先系统的各种不足，甚至不用削峰就做到了填谷，对低速行驶的体验与油耗提升巨大。同时整套系统集成性高空间占用率很低，低成本高效率的解决问题，这也是很多国内厂商开始纷纷采用48V轻混系统的根本原因。

2021款英朗在外观内饰方面与老款相比没有任何的差别，这里就不在赘述了，最主要的变化在于新款车型搭载了别克全新的eConnect车联网系统，加入了车载高德导航，安吉星更私人化，需要个人账号登陆后才能使用其中的功能，内含酷我音乐、预约售后等功能。车载高德地图的使用体验与手机一般无二了，这套系统基本上可以让你抛弃手机导航了。

语音系统也是一大亮点，虽然系统比较机械，说话要等“滴”一声之后，但是识别率很高，在导航设置目的地时非常的好用。当然如果你是在用不惯这套系统，依旧可以选择苹果CarPlay和百度CarLife。

空间方面，48V轻混系统的电池安置在后排座椅下方，其他电机电控等硬件全部设置在发动机舱内，在空间上你完全感觉不到这套48V轻混系统的存在。前排后排的空间依旧是非常给力，后排两拳的腿部空间非常宽奢，后排还配备了空调出风口。

目前市场上搭载48V轻混系统的车型其实已经不少了，甚至还有不少豪华品牌，也同样采用的是BSG的结构，个别豪华品牌车型还是在削减了原本发动机排量的情况下配了48V系统，2.0T削到1.5T再给个BSG的48V，然后价格不变，简直是在明目张胆的收智商税。

虽然英朗是别克首次搭载48V轻混系统，但诚意还是很足的，典型的加量不加价，不对，从目前的市场情况来看，2021款新车更便宜了。用更低的价格，享受多一套48V轻混系统，还有更低优惠和更平顺的表现，更有8年或16万公里超长原厂质保服务，“五五购物节”期间，还有更多优惠在等你。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）