豪华吗？省油吗？冠道2.0T测试给你答案

冠道的油耗测试我们依旧采用传统的测试方式，将油箱加满至跳枪，全程采用ECO模式驾驶。冠道的油门前段设定不是很灵敏，它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感，这样的好处就是在应对频繁的起步时，油门可以更好的控制。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。

测试路况以城市道路为主，包含少量的城市快速路，平均车速控制在30km/h，以此来模拟真实的用车环境。最终测试全程162.3km，表显油耗是10.9L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式，加注汽油17.65L，算出实际的油耗成绩为10.9L/100km，与表显数值完全一样。这个油耗表现并不算十分出色，如果日常驾驶不采用ECO模式的话，油耗会更高一些。

为什么要拿冠道来绕桩？

其实并非想看一下冠道的性能究竟多强，而是更关注以它豪华大五座SUV的定位，是否还有足够的灵活性。从实际测试体验来看，冠道是具备一些灵活性的，但是仅限于低速情况。

冠道搭载有VGR速比可变转向系统，简单来说就是这台车在低速时你打方向车身反应会比较灵敏，而高速时你会感到“虚位”有所增加，从而保证车身高速行驶的稳定性。如果你在以很慢的速度倒车或者是调头，你会发现冠道非常灵活，轻微打方向盘它都会做出反应，调头半径也比较小，完全没有大车身带来的笨拙感。不过在绕桩过程中，冠道的灵巧就有些“力不从心”了。这种感觉主要是两方面造成的：转向灵敏度与悬挂的支撑性。

可能是为了尽可能多地营造稳重感，冠道的转向比设定随车速的变化有些快，你根本无需开到80km/h以上，即便是50km/h的车速，你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时，每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足，方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大，这给我的感觉是每绕一个桩，我都需要去努力将车身拉回来一些。这就是冠道表现出的笨拙，但也仅此而已，因为在这个车速下只要我肯多打些方向，车就总是能够拉回来。

但是如果转向角度能够更小，在60°左右，冠道的灵巧感都会有非常明显的提升，也就是说在60km/h以下的速度区间，冠道的转向比设定可以更小一些，而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了，在收敛运动感的同时，也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。

此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到60km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小，再加上悬挂的因素，你会觉得车头和车尾还是比较分离的，冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众，而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候，你都会发现其实它还能够再快一点，问题只在于你够不够胆量。

如标题，这应该算是我们编辑部多数同事的共识了。冠道开起来与我们印象中本田车的风格有着很大的差别。如果说V-TEC和那与生俱来的“运动糙感”是本田的灵魂，那豪华与舒适只能算是本田车的皮囊了，因为这是本田并不擅长的领域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”来说事，这可能就是中国市场给它的胆量。

简言之，冠道最大的行驶特点就是舒适，以及因为舒适而愈加突出的豪华质感，至于运动，已经不能算是冠道的优势了。可能有人会反驳：冠道用上了VGR速比可变转向系统，可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的，这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活，它对运动性能的加持并不明显。

豪华首先来自底盘。老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的，事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变，而这次中期改款的冠道，让我重新认识了本田对于底盘调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统，它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上，悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动，整台车有点“漂浮”在路面上的感觉，少了车与路面的沟通后，行驶变得更舒适，但也会让人觉得不真实。

而在应对较大的沟坎，例如减速带和沙井盖，悬挂会积极去压缩，后段表现出更多的紧致感，所以悬挂虽然软且行程长，但你也察觉不到悬挂多余的晃动。冠道可以让走烂路变成一种享受，但是也能让日常的驾驶多了一丝开船的味道。冠道的底盘营造出的豪华感是令人难忘的，但是这种“脚底抹油”的丝滑细腻质感，也会让一部分人觉得少了些乐趣。

冠道悬挂的质感与转向的手感是很好的组合。电子助力转向的回馈力均匀但是不沉，你很容易把它“把玩”在双手之间。由于在60km/h左右这样的城市巡航速度下转向比的设定就比较大了，所以日常绝大多数时候，冠道的操控给你的感觉就是包容度很强的，你细微的控制不会引起它强烈的反应，这种感觉会让你从容悠闲，变得“无欲无求”。

2.0T发动机也并没有让冠道迸发出太多的激情。即便是你采用运动模式驾驶，油门的响应也不会非常积极，发动机更偏向于维持在噪音不大、动力温和的转速区间，有时我甚至会忘记正在用运动模式开车，而我却开得太温柔。至于油门是否跟脚？这个问题的答案是否定的。冠道对动力输出的把控会掩盖你的一些急躁和冲动，换言之，冠道不会随便去附和你的急性子。当然2.0T发动机的动力储备是非常充裕的，它可以毫不犹豫满足你的超车请求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

变速箱的调校多少会让这种豪华质感打上折扣，尤其是在低速跟车状态下，这台9AT变速箱的低挡位切换并不算非常平顺，偶尔还是会有动力衔接的顿挫出现。换挡的思路也并不能完全跟上你的想法，有时会在不用降挡的情况下为你降一挡。不过在车速上来之后，这些问题又都会迎刃而解，此时的变速箱又表现得无懈可击。其实9AT变速箱的调校在旧款冠道上就不算完美，从改款后的实际体验来看，可能1.5T+CVT的动力组合获得的好评依旧更高些。

从驾驶层面来说，冠道肯定算得上豪华，也正因如此冠道在本田家族中会显得与众不同。然而驾乘质感只是衡量豪华的一个方面，设计是否豪华以及后排的体验是否豪华，同样也不可忽略。

关于冠道的设计，此前的实拍和试驾文章已经写得比较详细了，而且中期改款的冠道并没有做非常多的改变。所以这里只做简要的回顾。总体来说冠道的设计以大气彰显豪华感，外观走大气的路线，内饰则是蒙皮材质和木纹饰板一并奉上，给你用料很足且上档次的感觉。考虑到冠道的价位，设计上能够有如此表现，能够称得上豪华。

至于后排乘坐的豪华体验，单从空间角度来说冠道绝对是同级别优势最大的，但是就乘坐舒适性而言，应该说冠道在很多细节上下了心思，但是做得还不够专业。

首先为了保证后排地台的平整，冠道将地台升高，而在保证头部空间充裕的前提下，座椅的高度就只能有所降低。冠道后排座椅非常柔软舒适，但是坐垫的长度并没有设计得很长，毕竟要考虑到不同身材的乘客。如此一来会出现尴尬的问题，身高175cm左右的男生在乘坐时，如果小腿垂直放置，坐垫的高度不够会影响到膝部承托。如果小腿前伸，坐垫的长度又会稍显不足。另外冠道的后排座椅无法调节靠背角度，面对这么大的后排空间有点浪费。

不过冠道的后排在豪华方面是有很多值得肯定的地方，除了座椅本身的舒适包裹外，冠道的横向空间非常宽裕，后排乘客可以坐得更“肆无忌惮”一些，也不用担心彼此会干扰到对方。后门板支持90°开启，门板内侧的扶手延伸到了门板后方。实测的高配车型还有后窗电动遮阳帘、副驾驶老板键，不得不说冠道是做了非常周到的考虑。

如果能将充裕的空间更好的利用，冠道的豪华会体现得更专业。例如后排中央扶手的多媒体控制区可以加入座椅靠背的电动调节。后排的充电接口设计在伸手可用的位置，无需探着身子去插线，这样的使用体验会更好。后排座椅甚至可以加入腿托，既能够满足地台的平整，也能够解决乘客腿部的承托问题，还能让冠道的豪华更上一个台阶。

冠道的后备厢空间非常大，后排座椅放倒后可以搬运比较大件的物品，唯一的不足之处就是座椅没办法完全放平。尾门支持感应开启功能，识别率是比较高的，这一点值得称赞。

从性能测试的结果来看，冠道虽然称不上完美的豪华SUV，但是它也绝对不缺乏亮点和优势。

回答开篇的几个问题。冠道的油耗表现不能算省，不过这么大一台SUV，每个人对它油耗的预期也都有不同。因此实际表现算是普通水平。灵巧性在低速挪车时能很好的体现，但是车速上来之后，冠道更多的还是营造稳重的感觉，不会表现得那么灵活。至于豪华，我觉得冠道的2.0T车型是在这个价位合资SUV中做得最到位的车型之一，但如果用挑剔的眼光来看，它其实可以做得更好。

关于冠道的静态体验和更多的试驾体验，欢迎点击下方的文章链接：

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片
车型	冠道2020款370TURBO 四驱至尊版 双色
官方价	33.28万
厂商	广汽本田
级别	中型SUV
上市时间	-
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	272
最大扭矩(N·m)	370
变速箱	9挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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