鞭长莫及(4)：国内买不到的日产车-上篇

● 日产Juke

　想马儿少吃草，又想马儿能翻山越岭，根据这个思路，许多厂商推出了迷你型的SUV，比如MINI Countryman，还有接下来要介绍的日产Juke。虽然事实证明，日产Juke这样的小型SUV是不会具有多强的通过能力，但其剑走偏锋的个性化外观、小排量高性能的独特优势却让日产Juke在欧洲卖得如火如荼，帮助日产在汽车销量大幅度下滑的欧洲市场上反而获得了一定的增长率，可见日产Juke有其独特的魅力。

此前我们已经有过对日产Juke的详细介绍文章，请阅读以下文章。本文这里把主要重点放在讲解日产Juke的定位和未来进入国内的道路。

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　 日产Juke展示出了日产完全不走家族化路线的良好风气，有着完全属于自己的个性，和其它任何一款日产车型都找不到多少共通点。初看Juke，部分人也许会觉得怪异而无法接受，但追求个性的消费者相信则会喜欢上Juke这种特立独行的风格，比如笔者本人。除了外形个性十足外，Juke相对宽大扁平的车型营造出了一丝跑车风格，运动感强烈。

想要了解Juke的定位，我们可以直接来看看Juke的动力。目前，海外日产Juke主推三种汽油动力，分别为HR15DE的1.5L自然吸气发动机、HR16DE的1.6L自然吸气发动机和M16DDT涡轮增压燃油直喷发动机。可以说采用1.6T发动机的Juke在动力上绝对可以说亮点十足，颇有小钢炮的风味，性能并不属于在国内售价高达40万的MINI Countryman。以下是三款动力的参数：

考虑到东风日产在国内主推HR16DE与MR16DDT发动机，这两款机型预计将会是未来国产日产Juke的主推动力。其中HR16DE推动这款并不重的小车性能也完全能满足日常使用，而MR16DDT的性能我们在国产新骐达上也见识过了，不到8秒的百公里加速性能堪称小钢炮级别的性能，而Juke配备的MR16DDT性能还略有强化，肯定只有过之而无不及。

日产还推出过高性能版Juke-R，采用了大量来自东瀛战神GT-R的动力技术，搭载3.8T双涡轮增压发动机，0-100km/h加速只需3.7秒，连超跑都要退让三分！尽管Juke-R只是限量发售且价格惊人，但至少这进一步强化了日产Juke运动型小车的印象。性能绝不是Juke的问题。

我们这样看下来会发现，其实日产Juke本质上是一台运动型两厢车，只不过底盘加高了一些，通过能力比一般轿车略强一些，但显然它的卖点不是越野性能。日产Juke在欧洲广受欢迎，也是因为它的价格并不高，在日产逍客之下。日后国产化后，也像欧洲那样比逍客便宜些，卖11-17万左右，相信很多人愿意买单。但Juke先期会进口引进，目前有经销商报价1.6T车型要卖28.8万，显然不太划算，但比起定位接近的美富白专用车Countryman来说，倒也不算贵。但是毕竟品牌差距在那里，希望日产将来国产化后能给Juke定个更合理的价格。

● 日产聆风

丰田普锐斯可以说是目前在商业上最成功的混合动力汽车，算是给新能源车开了个好头。但是要真正摆脱石油的束缚，那还有待纯电动汽车的发展。那么目前从商业角度来说最成功的纯电动车是哪一台呢？——答案是日产聆风。它是目前世界上最畅销的纯电动汽车，也是少有的得到量产的纯电动汽车。它在美国的月销量接近1000台，目前全球范围总共卖出超过2万台。数字听起来一点也不惊人，不过对于纯电动车来说，算是在商业上迈出了一大步，至少算是形成规模了。

让我们先来简单了解一下聆风。如开头所说，这是一款纯电动汽车，不需要消耗任何汽油。它采用的是一台最大功率80kW/2730-9800rpm、峰值扭矩280Nm/0-2730rpm的永磁电动机，提供电力的是一套容量为24kWh的锂离子电池组。而从外观上，它和一般的五门掀背两厢车没有太大区别，只不过和普锐斯有点相似的尾部线条体现了它们都采用为了节省“电耗”而尽可能降低了风阻的设计。其实我们早在两年前就试驾过日产聆风，关于它的详细体验，可以参考如下文章：

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如果您懒得去翻以前的文章来看，那么可以直接查看以下图片，了解一下日产聆风的外观和内饰风格。

这里就不再多费口舌从外观到内饰动力慢慢剖析一边聆风了，它在2010年就推出，本来就不是很新鲜，只不过因为纯电动车的特殊性，目前还没正式进入中国销售，但这只是个时间问题。既然如此，这里不如谈谈大家对纯电动车比较关心和担心的一些问题。

首先就说说性能吧，纯电动车噪音低、不直接排放废气，看起来斯斯文文的，会不会比汽油车开起来肉？其实大可不必担心电动机的性能，不然高速火车为什么要用电动机？就连内燃机火车实际上都是用柴油发电带动电动机行驶，因此电动机的性能也不会很弱。大家也从上面看到了聆风的动力参数，80kW的功率大概与1.6L汽油机相仿，然而280Nm的扭矩比得上3.0L的汽油机了。功率偏低扭矩较高的特点和柴油机有点类似，因此聆风的百公里加速可在10秒内完成，不过最高时速大约在150km/h左右。说很快谈不上，但满足日常使用肯定没有任何问题。

其次是许多人关心的电池寿命问题。任何充电电池在多次使用后电量肯定会下降，那么在聆风上情况如何？根据日产官方宣称，聆风的由NEC提供的192块锂离子电池组在使用10年后可以保留全新时期约80%的电量，前提是不要过多的使用快速充电模式，这应该还是让人比较放心的，毕竟10年后车子也差不多要报废了，当然聆风才发售了两年，还需要其车主用时间去检验。另外在美国，其电池组可以保修8年或16万公里，基本上无后顾之忧了。当然在使用的时候还有一些注意事项，比如充电时尽可能保证70%以下的电量，频繁使用快充时避免充电量超过80%等等。

第三是续航里程，可以说是纯电动车最大的软肋。日产一般对外宣称其续航里程是160公里，而根据外国专业机构的测试，在约70km/h匀速行驶的理想条件下，不开启空调和暖气，最大续航里程可以达到220公里以上。如果在市区道路行驶，不开启空调，那么里程大约为170公里。如果是频繁走停，开启空调的情况，那续航里程大概只有80公里。从实际情况考虑，其综合续航里程大概就120公里左右，可以说只能满足市区使用，不适合长途行驶，日产聆风并没有消除这个软肋。不过电动车是速度越低越省油，这个特点让电动车很适合市区内使用。

最后，电动车使用的电也需要化石燃料发电提供，那么纯电动车是否环保？答案是肯定的。纯电动车对能源利用率较高，用专业的词汇来说，其“Well-to-wheel”，即“油井到行驶”的效率是要高于汽油车的。石油经过开采、运输、提炼成汽油、运送到加油站，中间有很多能量损失环节，而发电，如煤炭，可在开采地附近就近建发电站，可以节省很多运输成本。根据美国相关机构的测算，聆风的“发电油耗”大约只有2.4L/100km，远低于同级别汽油车。而从用电成本考虑，更是低于汽油车的1/4，也很经济节能。

聆风很可能换标启辰后才在国内上市

目前，有少量日产聆风在武汉试运营，日后有望正式引进国内，目前也有消息指出，日产聆风可能会挂启辰标，作为合资自主品牌车出售，好处是可能可以获得更多国家政策优惠。日产聆风在海外如今发售两年，经过了市场考验，是值得肯定的。尽管纯电动车目前还不够完善，尤其是续航里程较短。但毕竟商用纯电动车发展时间还短，技术进步空间还很大。笔者在此又想到了美国的Tesla纯电动车公司，旗下的车型续航里程和性能都相当优惠，值得我们期待。

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● 日产Pixo

最后我们来看一看日产专门为欧洲市场打造的小型车日产Pixo，这款小型车是专门开发来作为丰田Aygo、大众up!这类小型车的对手，是一款五门四座掀背小车，其最大的特点，就是在于用尽可能小的尺寸，打造出尽可能大的乘坐空间。

从外观上看，日产Pixo显得和日产其它车型的风格有些迂回。不过那在老款骐达、骊威上见到过的前中网让你看得出来这是一款日产经济型系列的小车。其长/宽/高/轴距分别为3565mm/1600mm/1470mm/2360mm。尽管尺寸娇小，但内部空间充分压缩，完全可以容纳四个成年人无压力。

动力上，日产Pixo采用的是一款1.0L直列三汽缸汽油发动机，最大功率50kW(68PS)/6000rpm、峰值扭矩90Nm/3400rpm。动力自然不算出色，但毕竟它就是个省油的城市代步小车，足够日常使用就可以了。

不过看到这里，是不是有聪明的网友觉得这车是不是太像国内有售的某一辆车？没错，它其实就是铃木奥拓！日产其实在铃木与三菱等日本汽车企业有部分合作项目，这其中就包括奥拓。日产在欧洲市场推出的Pixo本质上就是一个换标的奥拓。尽管外观上作出了一点更改，但总体尺寸基本没区别。动力同样是1.0L，只不过动力调校有细微的区别。

好吧，这里不得不承认，说日产Pixo国内买不到略显标题党，因为奥拓本质上也就是Pixo。但毕竟，它又和在欧洲的欧宝到了国内换标别克性质不同，因为日产和铃木没有从属关系，而只是合作伙伴。Pixo是厂商间合作的产物，就如同和丰田Aygo同平台的那几款车。所以严格来说，它们又不是真正意义上的同一款车。日产和铃木合作生产Pixo的领域当然没有到中国来，因此我们大概是不会看到Pixo和奥拓在同一市场“兄弟相残”的情况了，不过那也好，相煎何太急呢？

● 编辑总结

相信看完本文后，大家都发现这次着重介绍的都是日产在海外较为知名的小型车和紧凑型车，其中不乏聆风这样的新能源纯电动车。而下一篇我们还会介绍一些日产在海外比较吃香的小车子，当然，在下一回高性能的跑车、硬派的越野车等也不会落下了，敬请大家期待！