福特Fusion解析 下一代蒙迪欧先睹为快

● 内饰

与极夸张的外观不同，新Fusion内饰继续保持了低调；其甚至没有采用与福特旗下全系都采用的家族式中控，不知是为保持住一份作为B级车应有的大气与精致，还是想通过差别化的设计表达其定位上的不同。

但是低调的外形绝不等于低级别的配置；反正现阶段能出现于车辆上的各种电子配置，几乎都能在Fusion之上找到；其中屡获大奖的福特SYNC系统，其语音功能可谓是当今车载系统中的领先者：

前面的中控台/仪表盘/方向盘或许并非那种能激发人们驾驶欲的样式，但坐在这么一张跑车桶椅里面久了，越来越强的信心会不会让驾驶者不自觉地去逼近极限？

无论怎么去打圆场，这个显得极窄极小气的天窗的确是新Fusion之上一处最为明显的败笔，没有之一：

至于储物空间方面，所有同级别车型的表现都几乎一样，即使是受大体积电池影响的混动车型，差距还是拉不开，这是最不用担心的问题：

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● 动力

至于在发动机阵列方面，新Fusion绝对算得上是包罗万有：从基本版的2.5L Duratec自吸直列四缸，到升级版的1.6L Ecoboost[来自新福克斯海外版，最大功率134kW（182PS）]，再来的是运动版的2.0L Ecoboost[估计与现款致胜上搭载的2.0L Ecoboost 大致相同，最大功率176kW（240PS）]，全线将匹配6速手动或6速自动变速器。 

其中运动版2.0L Ecoboost将匹配带有SelectShift（手动模式）变速箱+四驱系统，作为运动选配包共同销售，能在某程度上避免大输出前驱车所面临的一些问题，大大增强性能：

至于混动版车型（插电/非插电）都将会搭载2.0L GDi阿特金森循环内燃机+高效电机组成的动力系统总成；具体输出目前并没有来自福特官方的具体数字，但两款车型都通过优化系统效率和减轻车身负重等手段，让其全电动状态下的最高速度逼近100km/h，这可谓是相当可观。而更让人吃惊的是，非插电的Fusion Hybrid能达到5.0-5.3L/100km的平均油耗，而插电式的Fusion Energi此数字更达到了2.35L/100km，竟比插电式普锐斯还低0.35L/100km，很难让人相信这是一台体积和重量都多出不少的中级车。

● 总结

每次到了文章的最后，笔者提起最多的就是“定价”、“性价比”、“市场”这些冷冰冰的，极为实际的，毫不人性的概念，但总结起来，这些概念的背后其实只有一点，那就是厂家的诚意。福特新Fusion是一款有诚意的作品，虽然就设计上来分析，它还能再向全体消费者多靠近几步，以让它的未来不会像前辈蒙迪欧-致胜一般充满了冒险意义；但我们眼前已经不乏中规中矩的产品，作为消费者来讲，多一个有特色的选择，即使最后你会pass掉，也未尝不是一件好事。

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