● 内饰几乎无变化 设计简单做工依旧粗犷

改款姆尼内饰与旧款并无太大变化，除了采用全黑内饰彰显炫酷感外，依旧是强烈的工程塑料感、依旧是简洁的仪表盘，依旧方向盘未带有多功能按钮、依旧是手动空调（连车内外循环都是传统的拨弄开关）。然而对于越野爱好者来说，这又何妨呢？

当然，变化少并不是毫无变化，就如改款方向盘将握手处的普通真皮改成打孔真皮，不仅具有不错的质感、还能有效的防止打滑。

作为一款非承载式车身的越野车，四轮驱动模式是必不可少的，并可通过中控区的按钮切换。但从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD（四轮驱动）和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。

既然拥有强劲的四驱越野系统，当然要有强劲的车身来保证乘客的安全。吉姆尼除了拥有强悍的非承载式车身外，连车门都配有侧门防撞杆，以防遇到侧面碰撞。另外值得表扬的是在车门扶手处采用了一种翻皮材质，手感十分细腻。

作为一款小型越野车，车内储存空间的合理性显得尤其重要。值得庆幸的是除了车门下方的存放处稍显鸡肋外，其他储存空间都较为实用，能满足日常所需。

● 乘坐空间紧促 真皮座椅舒适性不错

作为一辆小型越野车，吉姆尼的乘坐空间表现如何呢？以编者身高178cm为例，整体坐姿比较高、腿部可完全舒展开，头部空间也非常充裕。并且由于吉姆尼车头较短，前方视野非常开阔、几乎无死角。

另外一个编者很喜欢的地方是前排座椅的皮质，手感十分柔软、并有不错的承托，而且靠背以及坐垫两侧均采用纤维材质增加摩擦力。头部靠垫也更换为更为安全的实心设计，值得表扬。

当编者维持前排位置不动来乘坐后排位置时，可以说完全是“挤进去”的。虽然头部空间依然宽裕，但腿部已经完全与前排椅背贴合、顶住，如果遇到长途乘坐将会相当悲催。

还好的是前排座椅后带有脚踏按键，无需探身向前操作，即刻控制前排座椅靠背的折叠，也可有效地防止座椅磕碰。

吉姆尼的尾箱空间十分狭小，在后排座椅直立的情况下仅为113L。还好后排座椅上部带有一键式放倒按钮，只需轻轻一拉即刻放倒后排座椅，将储存空间提升为816L，足以装载一些大件物品。

● 沿用1.3L发动机+4AT动力组合 越野性能强悍

吉姆尼的动力源于铃木运转平稳的M13A VVT发动机，配备成熟的4AT变速器，拥有反应灵敏、高燃油效率的特点。这种配备四个水冷式内联气缸的轻型全铝制动力装置可轻松达到高转速，并产生足够的扭距。

装备新设计的悬架，前后悬架的螺旋弹簧和减震器均分开配置。通过分开配置，因为由螺旋弹簧支撑车重，所以减震器可充分发挥其原本的减震性能，进行顺畅的工作。并且，还确保了再越野行驶时需要的车轮上下跳动量。

吉姆尼拥有37°的接近角、31°的通过角以及46°离去角，可以说具有超强的通过性。并且吉姆尼带有空气锁止轮毂的4X4驱动系统使得你可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此你可以立即针对天气变化和路面状况作出反应。

总结：以外形来说，吉姆尼除了个性就只剩个性可言了；内饰方面，无论是设计还是做工都甚至不如一些国产车型；空间，除了头部空间较为宽裕外，只要你是个胖子，它就能让你疼不欲生。那么究竟是什么吸引到不少的铁杆粉丝呢？那就是吉姆尼对越野的一份执着，特别是在这中庸横行的年代，这份执着实在难能可贵。无论是非承载式车身、三段式梯形车架、分时四驱还是整车的高通过性，每一样都能让你尽情地去撒野。如果你是一位越野爱好者，吉姆尼可能就是你心中想要的那辆车。