只要国产Model 3一半价钱 雪佛兰畅巡究竟香不香？

畅巡提供了快充和慢充两种充电方式，快充接口位于前格栅车标处，慢充口被设计在右侧A柱下方。快充最大支持60kW的充电功率，实测从低电量30%充到80%大约半小时左右，日常补电挺方便的。在开始续航测试前，我们先在公司楼下用慢充桩将畅巡充满电。

测试当天广州天气为阴天，我们将空调温度设置为24℃，动能回收调至“低”挡位，尽量做到和燃油车一样的行驶体验，接下来我们便从广州出发前往惠州，开始高速续航测试。

满电状态下表现续航里程为403km，这是因为雪佛兰畅巡续航里程是动态实时显示，系统会根据车辆电耗实时计算，不过在我们更改驾驶模式、开关空调、动能回收挡位后，满电状态下的续航里程并未改变。

0-100km/h加速测试

雪佛兰畅巡的一整套动力系统和别克微蓝是一样的，所以最终测出来的成绩和我们的预期一样，0-100km/h加速成绩只能说是中规中矩，和实际的轻快感有点出入，主要原因还是由于电机的输出特性，后半段加速过程中动力稍显疲弱。在加速测试前，我们将驾驶模式调至运动模式，并且关闭ESC。

电动车有很好的扭矩输出特性，起步时就能很快爆发出最大扭矩。从上面的加速曲线可以看到，整段曲线非常平滑，G值在加速后段逐渐回落并趋于平缓。畅巡在0-60km/h初段加速过程中，最高G值达到了0.55G，瞬间提速性能超过了多数1.5T动力燃油车型。不过60km/h之后，加速G值快速回落，最终测得0-100km/h加速成绩为9.39秒。

100km/h-0干地制动测试

经过多次测试，畅巡100km/h-0制动测试基本保持在40米左右，未能打破40米大关有些遗憾。畅巡刹车脚感整体偏软，同时整段刹车也非常线性，日常驾驶会比较舒服，易于掌控。

噪音测试

车辆禁止时，由于没有发动机怠速的情况，畅巡车内噪音仅为37.6分贝，这是纯电动车与生俱来的优秀静谧性。在提速时能够听到微弱的电机声音，车子在行驶过程中主要的噪音来源是风噪，尤其是A柱区域会比较明显。畅巡在底盘隔音方面稍微有点薄弱，上面也提到了畅巡底盘所给我的通透感，底盘隔音方面如果能抑制的更好一些，就比较有利于营造出一种高级的厚重感。总得来说，畅巡以这一价位的电动车来说，隔音是比较优秀的了。

雪佛兰畅巡的定位和别克微蓝相似，比轿车高比SUV低，定位多功能运动型轿跑，在如今满大街的SUV当中，畅巡的出现确实可以让人眼前一亮。

前脸没有像寻常电动车那样采用完全封闭式的前脸，保留了一部分进气格栅造型。整辆车的外观设计风格实际上是向雪佛兰FNR-X概念车取经，这是近年来雪佛兰所有新SUV车型的设计风向标，就连畅巡这款纯电动跨界车也不例外。

从车身侧面就能看出畅巡是具备轿车底子的，较长的前后悬长度使得整个车身抬高之后也显得优雅不少，底部加入的黑色防擦条让整体视觉效果多了几分野性，突出“多功能”气质。畅巡车身长宽高尺寸分别为4665/1818/1538mm，轴距和别克微蓝一样为2660mm。

畅巡的内饰相比起来就保守了许多，能够看出内饰遵循了雪佛兰的家族式设计，并且中控布局以及一些细节设计都和别克微蓝非常相似。悬浮式中控屏谈不上新颖，，但是相比雪佛兰许多燃油车上的设计已经是好看了不少，并且最新一代MyLink+智联系统，支持虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能，流量方面也提供了每年100g的免费4G车载应用流量。

从前15-20万预算买一台合资电动车，选项有是有，但多数基于油改电变种而来的后果就是不是空间不行就是配置对不起这一价位。现在这种情况已经明显改善了许多，可以见到合资品牌的新能源也逐渐跟上了步伐，而且各方面还不赖。几天使用下来，印象最深的是畅巡的静谧性和平顺、听话的操控性，同时也具备了一款家用车所该有的空间，实际续航表现也能够应付周末郊游出行。而雪佛兰也没有忘记畅巡作为一台通勤车的家用定位，整台车里里外外都是结合舒适性理念来打造的，而没有因为电动车高扭矩输出的特性而偏离真正的消费需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）