灵魂超跑 东瀛法拉利讴歌NSX到店实拍

他来了，他来了，他带着......等等他好低调，他进店进的悄无声息。没错这就是讴歌殿堂级超跑 NSX。说到NSX不得不提的一个人就是塞纳。因为塞纳的加入，让NSX在调教上获得了非常宝贵的经验。

在塞纳和NSX关系中，最出名的一段也是少数有影像资料的一段，塞纳身着西装驾驶第一代NSX驰骋在日本铃鹿赛车场。在影片的开头塞纳甚至还询问其中一个工作人员“Would you like dirve with me？”，可能出于对偶像的敬畏，工作人员婉拒了，但这应该也成为了这个工作人员一辈子的遗憾吧。在经过激烈的驾驶以后，塞纳提出了配备6速手动变速箱的建议，这样能够令车辆在出弯时拥有更敏捷的提速和更出色的弯中时速，可以说一代传奇造就了另一项传奇，NSX在车坛获得了东瀛法拉利的称号。这也符合NSX的定位，它诞生之初就是要成为法拉利之于意大利的日本标志性跑车。

2005年NSX迎来了最后一台下线，一段传奇也就告一段落。

十年之后，2015年本田重启NSX的计划，这一次的重启便提前踏入了混动超跑的行列。

前脸设计的棱角很有张力亮黑色的处理+蜂窝网巢的搭配很有科技感

前6透镜钻石眼LED大灯，即使在夜间远处也能提供很不错的辨识度

宛如刀锋般的前脸，十分有攻击气息

凑近一看前面的进气格栅好像几乎没什么开槽，没错啦~因为发动机并没有放置在前方，而做一定的开槽实际上是给前轮的双电机散热用。

从前盖板的网格透气孔看下去，可以看到部分前轮电机的组件

NSX将提供8种车漆颜色和4种内饰颜色供选择，并且将提供三种不同的座椅表面设计方案。此外，购车者还可定制三种不同的轮毂设计，另外还提供有碳陶瓷刹车套件、碳纤维顶篷和碳纤维内饰运动套件供选装

本次拍摄车辆装备了合金轮毂，有点金属的银色，但是换个角度又有点灰色的质感。从侧面还能看到后方进气口开槽以及巨大的中冷器。

碳陶刹车盘能够有效缩小热衰减，相信即使下赛道跑上2个小时也能很有信心。

讴歌NSX前后皆采用铝合金悬挂，前轮采用245/35Z R19轮胎、后轮采用305/30Z R20轮胎。鸳鸯胎算是跑车的标准配置，较窄的前轮利于转向的灵活性，宽大的后胎能够尽可能将马力宣泄至路面。独特的后轮转向随动技术也提升了车辆弯道的表现。

尾部的贯穿式尾灯非常科幻，下方可见6道风刀一样的扩散器，别看高度不是特别高，但是长度却不容小觑，对于引导车体下方气流快速通过作用可不小。全铝车身+前后几乎等宽的车身设计，给你的操控如虎添翼。

排气系统可是重点哦，四出排气全部安排在正中间，但是在quiet模式下只有最外层两个排气工作，而切换到sport模式才会有更加狂野的四出声浪。

尾部的设计很简洁，还可以选装上了黑色的鸭尾，不过小编个人更喜欢原厂状态下的尾部，更加浑然天成，没有那么多过分夸张的设计。

扒开后尾厢能看到引擎室躺着一台3.5T的涡轮增压V6发动机与后轴相连，可以输出500匹的最大马力，而伴随着扭矩有550N·m。

通过图片可以看到NSX的前窗视野是非常优秀的，没有一般超跑那宽窄的视野。这也是NSX造车时候的理念，一定要做出视野范围最优秀的超跑，所以即便是座椅的重心已经非常低矮了，你也不会觉得自己的视野受到严重的压迫。

中控台分主要采用了三种材质来包裹，最上面的真皮接着是银色的镀铬条，再到下面则采用了这种毛绒料，给人一种相当奢华的氛围感，很难相信这是一台超跑，而不是一台豪华轿车。

大尺寸的换挡拨片配合9速变速箱，一定是一组很有趣的搭档。

座椅方面虽然是超跑，讲究包裹性第一的原则，但实际乘坐中却没有性能车那种“顶钩子”的感觉。座椅的填充物在超跑里面绝对算厚实的梯队，但低矮的座椅可能在坐姿上对部分高坐姿车友会有一定挑战。

液晶仪表盘配合三种驾驶模式选择，也带来了3种主题变化以及各类细项调节，这些就需要车主根据自己的实际驾驶能力去做进一步的个性优化了。

虽然全液晶的仪表盘很酷炫，但是俯仰角角度好像有点过大了。连著名车评人Jeremy Clarkson在使用NSX观察右侧的油表显示时，因为透视原理，指针“看”上去好像并没有准确指到实际刻度。对于小编这种还有两格刻度就要往加油站狂奔的人来说，这点根本不足挂齿，如果我有一台超跑，岂能因为开到没油而停在路边。

按键式的换挡很有范，而且不同功能按下去的方向也不一样，熄火状态下过了过手瘾非常有趣。这样子的设置让车手在前进、倒退之间的选择变得逻辑分明。

编辑点评：判断一台汽车的成功的依据是：它是否达到了研发当初的理念。毫无疑问，这一代的NSX是成功的，运用了尖端的科技去让驾驶者获得前所未有的超跑体验，是一次石破天惊的变化。或许在10年后、20年后，下一代的NSX诞生之时，眼下的这台NSX将成为车迷心中的传颂佳话。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门01）