启辰D50自动尊贵版测试 “老片新制”

● 驾控：舒适性较好 动力家用足够

启辰D50配置了日产HR16DE发动机，配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位，以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度，扩大了水套容量，提高燃烧室的冷却效果。发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm，扭矩为153N•m/4400rpm。

变速箱方面采用了4档自动变速箱，虽然这款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰D50来说，变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本，这比什么都来得实际。另外值得一提的是换挡杆样式确实太过简单。

驾驶启辰D50是一件非常轻松的事情，上车第一感受就是发动机怠速行驶时整体非常安静，正式上路之后温柔轻盈的方向、轻松的油门时刻能够让你感受到日系车舒适的驾驶氛围，对于一台标准的家用车来说就应该是这样轻松与惬意，载着家人一同出游。

拥有117匹马力的1.6升HR16DE发动机拖动不足1.2吨自重的D50并不太吃力，深踩油门发动机突破3000rpm之后还能感受到略微的推背感，不过变速箱退档的速度比较犹豫，不过对于家用车舒适考虑这样设定也无大碍。

方向的调校非常省力，在方向初段的虚位略嫌大了一些，整体来说低速时省力，高速时也不会太过“飘”，不过不足1.2吨自重的D50在时速超过130km/h时发飘的感觉开始出现，加上185mm较窄的轮胎，很容易让人失去信心。不过在国家高速公路限速范围之内，它的表现还算令我们满意。

D50刹车的脚感对于其他日系车来说要好上一些，初段的表现要直接许多。说到操控方面，如果你想去尝试做一些激烈驾驶，剧烈的车身侧倾会时刻提醒你它不在行，185mm的轮胎在抓地力方面也不能给你提供多少信心。所以你就安心把它当车家用车吧，别去追求什么驾驶乐趣了。

● 测试：成绩有所惊喜 整体比较满意

加速测试

启辰D50在起步的时候还算给力，虽然没有突破轮胎的极限但也达到了将近0.5g的最大加速度，不过当速度超过50公里换入2挡的时候加速度的损失非常大，之后大约均保持0.2g的加速度，直到突破100km/h，启辰D50的最终加速成绩为11.79秒，对于1.6L加4AT的组合来说还算有一定的惊喜。

制动测试

在制动测试中，D50的刹车钳力度还算足够，全力踩下踏板后0.2秒就进入了最大抓地力度，整个ABS工作循环也比较稳定，整体的制动力度保持在大约-1g的水平，启辰D50的最终成绩为42.76米，如需提高成绩直接加宽轮胎即可。

绕桩测试

因为主要兼顾舒适的原因，较软的悬挂在绕桩过程中的侧倾较大，时速低于60km/h时D50还算游刃有余，但是超过这个速度界限之后非常容易失控，而且185mm的轮胎在失控的时候还不容易快速纠正方向，所以综上总结，D50并不是一部合适激烈驾驶的车辆。

● 总结

我们的先辈在总结洋务运动的时候就提出了“师夷长技以自强”的口号，启辰正学习着这种精神，采用成熟的平台造车作为起步，利用颐达成熟细腻的动力总成与底盘技术这一优势，赋予更低的价格，确确实实便利了年轻的消费群体。但对比起同级自主车型，配置方面D50确实有些令人汗颜，想要做到真正的自强，启辰D50还需修改一些小细节与在配置上多下一些诚意，当然笔者更希望看到是属于自己的技术创新。