外观对比：哈佛H3越野风、哈佛H6城市风
对于这两款车型相比大家都有所了解，在这里我就不在做过多的累述，本次主要跟大家聊一聊这两款车型的区别。哈佛H3、哈佛H5与哈佛H6同为长城旗下的SUV车型，但由于哈佛H3、哈佛H5与哈佛H6在功能用途上的不同，也对它们在设计上有一定的区别和要求。我们先从外观上说起。
| 哈弗H6 | 哈佛H5 | 哈佛H3 | ||||
| 长度（mm） | 4640 | 4649 | 4650 | |||
| 宽度（mm） | 1825 | 1810 | 1800 | |||
| 高度（mm） | 1690 | 1745 | 1810 | |||
| 轴距（mm） | 2680 | 2700 | 2700 | |||
| 最小离地间隙（mm） | 190 | 200 | 180 | |||
| ||||||
外型尺寸与哈弗H5、哈佛H3还是有那么点差别，H6的车身尺寸为4640*1825*1690mm，轴距为2680mm。其中车头较短，轿厢和尾箱稍长，五座设计可以保证乘坐空间和后备箱空间都非常不错。通过数据的对比我们不难看出哈佛H6在与两位大哥比较来看较为突出的是车的宽度，对于城市型的哈佛H6来说在车的宽度空间上来说毕两位大哥要好。而对于硬派越野的哈佛H5、H3较为突出的是它们的身高。如果不是太胖或太高的人来说这三款车型基本是能够满足需求的。
哈佛H6车头设计比较简洁，看起来沉稳大气却又不死板，三横辐中网镀铬装饰，不同于哈弗H5智尊版的五横辐中网，H6看起来更为精致含蓄。前杠比较厚重，X造型的下进气口具有不错的视觉效果。哈佛H3前脸更具有侵略性，加入银黑相间的大包围应该说哈弗H3变得更加“时髦”了。雾灯的设计非常抢眼，镶入式的设计更加动感，这款全新的雾灯有光束射程远、光照角度广阔的特点，在波浪式中网的中央是长城的标徽给人一种硬派的形象。稍加留意你会发现，保险杠H3与新哈弗相比更加刚毅，这主要是在设计方面运用了更多的立体感线条，令它显得更加与众不同。
尾部并不是非常圆润，还是稍微带些棱角，感觉稍微阳刚一些，但也并不是完全硬派。尾灯是类似高尔夫6的双层灯组，看起来就没那么死板，比较活泼。后备箱盖的面积比较大，也比较沉。后杠同样非常厚实，下部设计有护板。来到哈弗H3锐意版的尾部“竖置式”的尾灯造型十分另类，造型简洁、棱角分明，并且在后挡上沿增加了一个装饰性的扰流板。配备的四探头倒车雷达使整车看上去更显档次。
哈佛H6的车身侧面造型匀称，哈弗系列的硬气在它身上得以保留，腰线设计得很突出，增加了车辆的力量感，男人开着很有面子，女人开着会很霸气。2680mm的轴距在与哈佛H5、哈佛H3比较也不会有太大的差别。哈弗H3侧面加宽了防撞条，尾部的设计结实厚重，突出的保险杠告诉我们它进行了加宽加固，前、后牌照板都采用了与车身同色设计，另外加以装饰条点缀，行李架在车顶十分规整托起行李来也毫不费力。
展开余下全文（1/5）
外观对比：哈佛H3越野风、哈佛H6城市风
对于这两款车型相比大家都有所了解，在这里我就不在做过多的累述，本次主要跟大家聊一聊这两款车型的区别。哈佛H3、哈佛H5与哈佛H6同为长城旗下的SUV车型，但由于哈佛H3、哈佛H5与哈佛H6在功能用途上的不同，也对它们在设计上有一定的区别和要求。我们先从外观上说起。
| 哈弗H6 | 哈佛H5 | 哈佛H3 | ||||
| 长度（mm） | 4640 | 4649 | 4650 | |||
| 宽度（mm） | 1825 | 1810 | 1800 | |||
| 高度（mm） | 1690 | 1745 | 1810 | |||
| 轴距（mm） | 2680 | 2700 | 2700 | |||
| 最小离地间隙（mm） | 190 | 200 | 180 | |||
| ||||||
外型尺寸与哈弗H5、哈佛H3还是有那么点差别，H6的车身尺寸为4640*1825*1690mm，轴距为2680mm。其中车头较短，轿厢和尾箱稍长，五座设计可以保证乘坐空间和后备箱空间都非常不错。通过数据的对比我们不难看出哈佛H6在与两位大哥比较来看较为突出的是车的宽度，对于城市型的哈佛H6来说在车的宽度空间上来说毕两位大哥要好。而对于硬派越野的哈佛H5、H3较为突出的是它们的身高。如果不是太胖或太高的人来说这三款车型基本是能够满足需求的。
哈佛H6车头设计比较简洁，看起来沉稳大气却又不死板，三横辐中网镀铬装饰，不同于哈弗H5智尊版的五横辐中网，H6看起来更为精致含蓄。前杠比较厚重，X造型的下进气口具有不错的视觉效果。哈佛H3前脸更具有侵略性，加入银黑相间的大包围应该说哈弗H3变得更加“时髦”了。雾灯的设计非常抢眼，镶入式的设计更加动感，这款全新的雾灯有光束射程远、光照角度广阔的特点，在波浪式中网的中央是长城的标徽给人一种硬派的形象。稍加留意你会发现，保险杠H3与新哈弗相比更加刚毅，这主要是在设计方面运用了更多的立体感线条，令它显得更加与众不同。
尾部并不是非常圆润，还是稍微带些棱角，感觉稍微阳刚一些，但也并不是完全硬派。尾灯是类似高尔夫6的双层灯组，看起来就没那么死板，比较活泼。后备箱盖的面积比较大，也比较沉。后杠同样非常厚实，下部设计有护板。来到哈弗H3锐意版的尾部“竖置式”的尾灯造型十分另类，造型简洁、棱角分明，并且在后挡上沿增加了一个装饰性的扰流板。配备的四探头倒车雷达使整车看上去更显档次。
哈佛H6的车身侧面造型匀称，哈弗系列的硬气在它身上得以保留，腰线设计得很突出，增加了车辆的力量感，男人开着很有面子，女人开着会很霸气。2680mm的轴距在与哈佛H5、哈佛H3比较也不会有太大的差别。哈弗H3侧面加宽了防撞条，尾部的设计结实厚重，突出的保险杠告诉我们它进行了加宽加固，前、后牌照板都采用了与车身同色设计，另外加以装饰条点缀，行李架在车顶十分规整托起行李来也毫不费力。
内饰对比：同样的内饰风格 差别仅在于设计
本次试驾的两款车型都采取了双色搭配， 黑色的沉稳与米色的温馨让人倍感舒适。和绝对吸引眼球的车身造型相比，哈弗H3的内饰依然延续着哈弗朴素务实的设计理念，而在中控台上的设计也是如此，装饰性元素运用较少，而在内饰的布局上也体现了SUV的个性粗犷。哈佛H6设计上与哈弗H5还有很多相似之处，比如一体式中控台、圆形出风口等，明显是采用了一样的模块。整体中控台采用无缝式设计，看起来浑然一体。中央彩色触摸屏集成多种实用功能，包括DVD+收音机、GPS导航等。
哈佛H3的乘坐空间表现较为抢眼，座椅配备的是米色皮座椅，前排头部空间充裕，173cm乘客落座后的后排腿部空间还有两拳的距离。手感和支撑性都不错，座椅的方向调节显得单调。
前排座椅采用真皮材料，包裹性和支撑性都还不错，高配车型还设置了电加热功能，并且加热区域不仅是在坐垫，靠背也同时加热。电加热氛围两档，低温档和高温档。这样的配置在以前都是20万元以上级别车型的配置，如今自主品牌努力让10万余元的SUV车型已经可以享受到。
哈佛H6后排座椅纵向空间和横向空间表现都非常不错，后排即使坐三个人也不会感觉拥挤，只是中间的乘客的座椅稍有些突起，长时间乘坐会没有那么舒服。后排坐着舒适，除了那个长轴距的因素外，哈佛H6后排的平地板也有着很大的功劳。
长城H3由于后排座椅可以按照4/6的比例放倒，在本身已经拥有810L容积的行李箱上，更是进一步把空间扩充到了几乎三倍的程度，达到2074L。这样的空间对于家庭或作工程车辆来说足以满足需求。
动力对比：功率相近 调教不同
动力系统方面，首批上市的哈弗H6有2.0L汽油版、2.4L汽油版和2.0T柴油三种排量车型。2.0L汽油版车型采用的是三菱4G63S4M发动机，其最大功率、扭矩分别为98Kw/5500rpm、186N.m/4000rpm。这款发动机也是自主品牌阵营中的明星产品，在不少车型上都能看到它的身影。市场保有量大、技术成熟可靠，是这款发动机最大的卖点。哈弗H6 2.4L 4G69汽油车型，整车最大功率为120KW/6000rpm，最大扭矩为210N•m/3000-4000rpm。柴油发动机方面，H6使用了已应用于H5车型上的那款GW4D20绿静2.0VGT发动机，最大功率为110kw/4000rpm，且在1800-2800转时可输出310Nm的峰值扭矩，并满足国内Ⅳ排放标准。柴油版哈弗H6匹配着6速手动变速箱。
哈弗H3搭载2.0L 4G63 S4M发动机与2.5L TCI发动机车型。经济性突出、节能环保。2.0L这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术；同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90kw/5250rpm，最大扭矩为170N.m/2500~3000rpm，油耗仅为7L/100km(90公里等速)，装备先进科技的OBD，排放达到欧Ⅳ标准。这款动力经过450小时疲劳耐久试验等严格的检测，品质成熟稳定。而2.5L TCI采用电控高压共轨技术，并加装先进中冷，最大功率为80/3600 KW/rpm，最大扭矩为300/1800-2400 N·m/rpm，百公里等速油耗仅为7L，与传统柴油机相比油耗降低10%，哈弗H3低油耗、动力强、低速扭矩大及高环保的特性，顺应了节能环保的大趋势。
试驾评测篇：
试驾的这款2.0L发动机最大功率达到90kw/5250转，扭矩最大为170Nm/2500-3000转，看数据就知道哈弗H3不会有很令人惊喜的动力表现。无论起步还是急加速甚至是油门到底，哈弗H3依然是全无脾气地慢悠悠地前进。如果你觉得这款还不能满足你的行驶要求，那么哈弗2.5TCI两驱冠军版更能满足对越野能力的要求，最大扭矩为300/1800-2400 N·m/rpm，动低速扭矩大动力强劲。
由于哈佛H3的身高比较高，为了降低重心，哈佛H3的离地间隙为180mm，谈不上比较出色但也足够日常使用，如果怕不够用那么你也可以去选择哈佛H5。
哈佛H3与哈佛H5非承载式车身，非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。如果你是经常出入郊区，矿山等坎坷路段，哈佛H3与哈佛H5则是比较好的选择。
不知道是不是继承了哈弗越野性格的影响，1档的比率相对地大，使得哈弗H3在起步时尚算敏捷，而且转速攀升得很快。但进入2档驾驶时你马上会发现转速霎时回落很多，如果油门跟不上节奏的话，车辆前行的趋势又会被发动机所拖慢。这时候就算你再怎么深踩油门，车子依然是只闻其声响不见其动。
长城哈佛H6采用的是承载式车身,承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。承载式车身一般用与轿车方面，并具有较好的舒适性。所以哈佛H6并不适合在郊区或比较坎坷的路段行驶，如果经常在这样的路段行驶就会对地盘和避震造成伤害。
全新的四轮独立悬挂系统同样是试驾体验的重点，这套和本田CR-V类似的悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动，这点相比H3/H5硬桥硬马的表现有了质的飞跃。如果你是一位经常在市区跑的上班族，那么哈佛H6则是最佳的选择。
哈弗H6车型的问世在向世人诠释着长城SUV迈向高端化的决心，单就其外观来看的话，该车型就已经开始转型为城市公路型的设计理念，已不再是H3 和H5的那种纯硬朗派。内饰的设计风格同样在彻底的转变着，轿车化的模式使之进一步展现了城市化的秉性与家庭化的中性氛围。在空间的利用率上，哈弗H6同样能够做到尽可能的最大化，特别是行李箱部分非常突出，而在动力性配置部分，除了目前炙手可热的绿静2.0T以外，三菱的两款机型也在其中，不过令我们最为期待的1.5T汽油机才是关注的重点所在。
总结点评：
说到驾驶感受首先要讲一下哈弗H6与H3/H5的几个重要的不同点，动力系统虽然还是4G63+5MT，但车辆的驱动形式已经由H3/H5的前置后驱改为了前置前驱，传动更为直接。另外车重也是不能忽略的因素，改为承载式车身的H6在整备质量上相比H3/H5要轻一百多公斤，这无论对加速、制动还是油耗都有不小的帮助。相信面对多需求层次的市场，两驱、四驱、城市型或越野型在长城哈佛系列足以满足任何需求。
更多优惠咨询经销商：
[柳州4S店]：柳州华柳长城汽车4S店 【免费通话】【购车地图】
[联系电话]：400-6266-999转分机608
[商家地址]：柳州市柳太路11-1号 （旗舰店：柳州市汇轮路东6号广西汽车贸易园内）
相关行情资讯：
>>更多热门车型行情优惠 点击马上查看!
正在加载中...
文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
