优雅对运动 林肯冒险家/奥迪Q3对比试驾

在引擎舱的布局上，两车均显得较为规整。但林肯冒险家得益于可变式进气格栅的装备，以及做工细致的引擎盖胶条设计，无形中提升了引擎舱的保温性能，间接提升了车辆的燃油经济性。

在引擎方面，冒险家全系标配了Ecoboost系列2.0T高功引擎，其最大功率180kW（245PS），最大扭矩390N·m，对奥迪Q3顶配专属的高功EA888引擎162kW（220PS）、350N·m的参数形成了“碾压”，在加速时后劲更足。

值得一提的是，林肯冒险家支持92号燃油，以及方便的EasyFuel免摘盖加油技术，在用车成本上相对只支持95号以上汽油的奥迪Q3，也有着一定的优势。

在档位的选择方式上，林肯冒险家的8AT变速箱由钢琴键式换挡机构操控，不仅省心省力，还能在每次换挡时给予驾驶员足够的仪式感；而奥迪Q3则未搭载奥迪品牌惯用的电子档杆，仅仅装备了最最普通的机械式档杆，无论从造型亦或是手感上都不如对手来得惊艳。

在底盘架构上，林肯冒险家采用了前麦弗逊-后多连杆式独立悬挂的配置，而奥迪Q3永阳采用了相同的配置。但值得指出的是，林肯冒险家后悬挂的下摆臂锚点位置偏宽，明显是更为强调公路性能的取向；而奥迪Q3则偏窄，且离地间隙偏高，对路况的适应能力更强。

仔细观察后悬挂细节，林肯冒险家采用了焊接工艺的管状下摆臂，强度较奥迪Q3的冲压工艺下摆臂更高；而两车轴承座均采用了铝合金的材质，亦同时采用了簧桶分离式的减震机构，以提升悬挂的贴地性。

在排气系统上，林肯冒险家采用了双边共双出的排气系统，并拥有真实的排气尾喉，在运动感与精致感上取得了兼顾；而奥迪Q3则遵从了时下德系车型“隐藏式排气”的设计理念，令同样是双边共双出的排气为之埋没，稍显可惜。

尽管冒险家仅仅是林肯SUV序列中的“入门款”，但车头依旧采用了与“大哥”领航员、飞行家车型相近的设计手法，着重于“宽+扁”的基调的体现，与线条刚劲，且看起来高高瘦瘦的奥迪Q3，形成了鲜明的对比。

在前脸的“神态”上，林肯冒险家显得温润如玉，没有太多的进攻性。当然了，这并不意味着林肯冒险家看起来很老气，相反，在以机翼为灵感的高挑灯眉，很好地与端庄的进气格栅形成了视觉上的衔接，为前脸注入了更多的“神气”，对每个年龄段的客户都具有不错的吸引力。

而在Q3这边，奥迪品牌多年来惯用的“大嘴”进气格栅，占据了前脸的绝大部分。其刚劲的线条更延伸至前脸的每一个部分，给人一种“不怒自威”的傲气，但看久了之后总觉得整个前脸过于狰狞，跟走优雅、奢华路线的林肯冒险家拉开了受众群体的差异。

进气格栅作为前脸的“灵魂”，林肯冒险家在格栅轮廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素，在厚实的环形镀铬边框的衬托下，十分符合大家心目中对于豪华车的庄重形象，远看上去便知这是辆林肯。

林肯冒险家的前大灯组，内部采用了矩阵式LED灯组设计，在弧形LED日行灯的衬托下，更符合整车的调性。而奥迪Q3则遵循了奥迪“灯厂”的一贯设计思路，在层次感、照射亮度上占优，但这并不意味着林肯冒险家的表现不佳，只不过是对手太强了。

来到两车侧面，林肯冒险家首先在视觉尺寸上对奥迪Q3形成了“碾压”，看上去像大上了半号；同时，其平坦的机舱盖、带悬浮式车顶设计的修长车身、有力的笔挺腰线，令同场的奥迪Q3显得臃肿有余，优雅不足。

当然了，奥迪Q3也并非一无是处，其波浪形的腰线、有力的轮拱外抛、Q8车型“同款”的C柱、“炫技”般的优秀钣金水平，都是德式设计理念的体现，还是有可取之处的。

在翼子板的装饰上，林肯冒险家大大方方地写上了其CORSAIR的车名。这种设计手法也为林肯所有SUV车型所使用，在车坛中可谓独一份，相比奥迪Q3那低调的S-line套件标识更有辨识度。

在车轮的选用上，林肯冒险家采用了225/60 R18的米其林浩悦SUV专用胎（顶配为19寸），与双6辐撞色轮毂相搭配，主打优雅端庄；而奥迪Q3这边，则是235/50 R19尺寸的固特异Eagle F1轮胎，与撞色的“刀片”式五辐轮毂的组合，主打热血运动。

在后视镜的造型上，两车的设计大体类似，其中林肯冒险家的轮廓更具层次感；而奥迪Q3的轮廓更为刚劲。但值得指出的是，林肯冒险家因采用了单独的小三角窗，在实际视野中占优。

林肯冒险家的车尾，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，以及蚌壳式的尾门造型，无形中拓宽了车尾的视觉宽度，与前脸“宽+扁”的基调形成了呼应，给人简洁的观感。

而奥迪Q3，则明显采用了“翘屁股”的设计手法，更倾向于采用竖直向的元素，来营造车尾“高+窄”的观感，意在令观感向两厢钢炮们靠拢。这种设计相信能讨到不少欧洲消费者的青睐，但以国内的审美而言容易显得“不够大气”。

在尾灯组设计方面，林肯冒险家以扁平的贯穿式设计手法，以及悠然自得的舒张姿态，与奥迪Q3那“热血十足”的刚劲轮廓形成了对比。

至于冒险家的“一”字形灯条，以及Q3那“川”字形灯条亮起后，谁的辨识度高？小编觉得还是萝卜青菜各有所爱吧。

至于后保险杠的设计，小编认为林肯冒险家虽然仅采用了撞色的设计，但在“货真价实”的双边共双出排气管路的衬托下，与整个车尾的协调性还是不错的；而奥迪Q3则采用了极为夸张的仿扩散器装饰，且将排气隐藏在底盘下方，说实话有些“打肿脸充胖子”的感觉。

坐进林肯冒险家的座舱，一股美式豪华的氛围扑面而来：其中控台采用了棕色+深黑色的混搭设计，并在每位乘员的所及之处，充斥着细腻的真皮、木纹饰板等元素，展现出美式豪华的独到魅力。

而奥迪Q3采用了奥迪品牌的“虚拟座舱”设计，着重于科技感、层次感的体现：多边形的边框与两块硕大的屏幕，为驾驶者提供了充足的各类信息，对于年轻一族的诱惑力颇大。

但另一方面，Q3对于内饰材质的选用没有冒险家那般考究，在Alcantara材质以外，基本就是偏硬的塑料件，不由得让人感觉“这车有些对不起售价”。

林肯冒险家的方向盘，采用了极为细腻的真皮进行包裹，且盘体尺寸偏大、握感饱满，无论在功能亦或是触摸细腻度上，相比奥迪Q3的平底式方向盘均可谓“有过之而无不及”。

而Q3的平底式运动方向盘，尽管握感偏硬，有些硌手，但好在按键的“咔哒”质感和做工相当不错，给自己挽回了些许分数。

在仪表盘的设计上，林肯冒险家采用了机械表盘+中央液晶屏幕的设计，相较奥迪Q3的全液晶仪表在科技感上稍欠。但惊喜的是，其内部的功能称得上十分丰富，支持对多种行驶功能进行调节，这是奥迪的全液晶仪表所不具备的。

值得一提的是，在ACC自适应巡航系统的操作上，林肯冒险家的方向盘上那6颗指示灯，平时处于熄灭的状态，仅在驾驶员启用巡航功能后才会亮起。而且，这6个按键竟然是从后面“抠”而非直接触摸，这就很有美式设计的味道了，毕竟Q3只在方向盘后配备了一根拨杆罢了。

林肯冒险家的车机，运行着经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统，被集成在12.8英寸的悬浮式触控大屏中运行，并实现了对百度Carlife的支持。

该系统的功能有多强大？其不仅自带腾讯地图、QQ音乐，以及高智能化的语音识别系统，并支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定，甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键，进入屏幕内菜单方可开启。

而在奥迪Q3这边，著名的MMI系统被运行在10.1英寸的触屏车机内。对于这套车机来说，绝佳的反应速度，以及对苹果Carplay的支持，就是它的最大优势。

在林肯冒险家按键式排挡区域的下方，是多媒体及空调部分的操控面板，其倾斜的“操作台”式布局，相比奥迪Q3的小面板而言更为体面。

而两车在旋钮的设计上，均采用了具有高级感的阻尼设定，并外嵌精致的金属纹路，对于“实体按键控”而言均是不可多得的标杆设计。

在大灯开关部分，两车均抛弃了老款车型的旋钮式设计，其中林肯冒险家采用了更精致、更具仪式感的拨杆式设计；而奥迪Q3则采用了距离感应识别+按下确认的按钮式设计，随之带来的“咔哒”金属声响也堪称一绝。

在音响方面，林肯冒险家车型标配10扬声器的音响，中配和次顶配车型可选装14扬声器的Revel锐威音响（在顶配车型上为标配）。在小编听下来，这套音响的调音与其它绝大多数林肯车型类似，适合听节奏感强、人声穿透力强的歌曲，颇有“热情似火”的味道。

而奥迪Q3所配备的15扬声器Bang&Olufsen音响系统，则有着德系车一贯的“干冷”味道，力求不“喧宾夺主”，影响驾驶员驾驶，但对于情感的渲染明显弱于林肯冒险家的Revel锐威音响。

值得一提的是，林肯冒险家还具备先进的空气净化系统，具备迅速降低车内PM2.5颗粒的功能；而奥迪Q3这边，则装备了Clean Air滤芯，也有净化车内客气的功能，就实际体验来看，林肯冒险家的空气净化能力更强。

在后排的待遇方面，林肯冒险家提供了后排出风口，并在下方设置了USB Type-A/Type-C接口各一个，足以满足乘客的充电需求。

而奥迪Q3，为后排乘客提供空调出风口之余，提供了微调出风温度的滚轮，以及下方的点烟器电源、两个USB Type-A接口，算得上丰富。

尽管两车同样搭载了全景天窗，但林肯冒险家的总面积/可开启面积均遥遥领先于奥迪Q3。这种延伸至后排乘客头部的硕大天窗，有效地提升了冒险家车厢内的开敞感。

作为林肯品牌的传统优势，支持22向可调的Savannah真皮座椅（实拍车型为10向可调），自然是林肯冒险家的“王牌”之一：更细腻的表面皮质、较为柔软的内部填充物、符合人体工学的支撑性能、齐全的通风/加热功能，相比Q3那套“看起来运动，坐起来偏硬”的运动座椅更符合长途驾驶的所需。

而奥迪Q3的座椅，则以大面积的Alcantara包裹，以及更运动的造型，更容易取得年轻一族的欢心。但可惜的是，其调节项目数偏少，以及座椅记忆功能的缺乏，放在顶配车型上实在有些说不过去。

在林肯冒险家的驾驶位附近，基本都有放得下各种随身小物品的储物格。值得一提的是，这几个储物格全部都有推拉式的盖板，对于隐私的保护较奥迪Q3来得更完善。

后排座椅方面，两车均支持坐垫前后调节/靠背角度调节，而林肯冒险家的各处填充物偏软，皮质更为细腻，且可用宽度明显占优；而奥迪Q3的亮点为两侧坐垫更长，并采用大面积的Alcantara材质，但实际乘坐时的承托性、舒适性不如对手。

有意思的是，两车的后排扶手设计保持了高度的统一，均带有两个杯架，同时对手部的支撑性亦是在伯仲之间。

在座椅调解范围上，奥迪Q3小幅胜出于林肯冒险家。但小编认为，既然这两辆车都没有第三排，没有那个乘员不会将座椅调节到空间最大的位置，令人感觉这项功能的还是偏鸡肋。

在中央地台的凸起方面，两车各有胜负：林肯冒险家的放脚位置稍显窘迫，但地台离地高度较低；而奥迪Q3的地台过高，同样导致放脚的舒适性大幅降低。

在尾箱的容积上，林肯冒险家的进深以及两侧的宽度十分可观，同时离地间隙较对手更低，载物体验称得上舒适。

值得一提的是，林肯冒险家的后备厢内，设置了电动第二排座椅放倒的按键，相比全手动放倒的奥迪Q3车型来得更为优雅。

而奥迪Q3这边，明显是吃了内部轮廓不规整的“亏”，对于超宽物品实在无能为力；同时，过高的离地高度，也对女性车主的使用便利度有一定影响。

相信大家完整看完文章后，对两车的特性和主攻客户群体都有了印象。

总而言之，如果你只是想买一辆正儿八经的入门豪华SUV，或者仅仅是希望自己和家人坐得更舒服，林肯冒险家是个非常值得考虑的新选择；

如果你是个科技潮男，喜欢运动与“德味”的话，选奥迪Q3也不会错。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）