路虎举办特殊的生日会 庆祝揽胜成立50周年

3月19日，捷豹路虎公司为庆祝Range Rover（揽胜）成立50周年，在瑞典Arjeplog冰湖上举办了一场别开生面的“生日”庆典。

捷豹路虎首席创意官Gerry McGovern OBE教授表示：“在过去的五十年中，揽胜已经发展成为世界上最令人向往的豪华SUV，其无与伦比的设计，精致和功能完美结合，在全球范围内引起了客户的共鸣。”

据悉，活动当天路虎邀请了重量级拳击冠军安东尼·约书亚（Anthony Joshua）和艺术家西蒙·贝克（Simon Beck）参与，而整个活动中最大的亮点莫过于蒙·贝克利用徒步与揽胜家族（揽胜 SVAutobiography、揽胜SVAutobiography Dynami、揽胜运动SVR、揽胜Velar SVA Dynamic）合作，二者共同完成了这幅直径在260m的“ Range Rover 50年”LOGO。

安东尼·约书亚表示：“我真的很期待六月，因为我将于6月20日在伦敦驾驶着我的定制的个性化揽胜SVAutobiography去和Kubrat Pulev（拳击选手）进行冠军战斗，届时我将捍卫世界冠军腰带。”

揽胜历史小回顾

●第一代路虎揽胜（1970-1996）

在1966年路虎就推出了揽胜的原型车- “100英寸旅行车”，而真正第一代揽胜上市是在1970年，在当时就定位于四轮驱动的豪华SUV，除了保留硬汉的造型外，其率先搭载了其他四驱车所没有的前后减震螺旋弹簧，并支持底盘高度升降，可以说有着同级别越野车中最好的舒适性。

而动力上，1970年版本搭载了一台3.5L V8自然吸气引擎，输出最大功率101kW（135PS）；1986版本为了提高燃油经济性和动力输出，搭载了2.4L柴油版引擎和4.0L V8引擎；而到1992年，则升级为4.2L V8引擎和一款200TDi柴油引擎。

●第二代揽胜（1994-2002）

1994年，代号为P38A的第二代路虎揽胜上市。该车造型延续了第一代的短前悬、长后悬的经典车身比例以及蚌壳式的发动机盖的经典设计，不过车身腰线更为低矮，凸显其奢华与越野的独有气，不过第二代揽胜外观最为明显的变化当属一体式矩形大灯取代了老式圆灯。

技术上，第二代路虎揽胜就将ESP车身稳定系统成为了全系标配，从而降低了在极限驾驶状态下车身过高带来的安全隐患问题。另外，升级后的空气悬挂系统一方面使得公路驾驶更加舒适，另一方面也大大提升了越野路面的通过性，而且最大涉水深度已经达到了500mm。

动力上，第二代路虎揽胜有了宝马的帮助，大刀阔斧地改进了动力水平，搭载了三款不同的发动机，包括：2.5升六缸涡轮增压柴油发动机、3.9L V8汽油发动机以及4.6L V8铝质汽油发动机（百公里加速仅为9.3秒）。

●第三代揽胜（2002-2012）

代号L322的第三代揽胜于2002年面世，一如既往地展现了路虎揽胜所有的经典设计。新车更大、更宽敞。另外，它还采用更具现代感的设计风格，在体现优雅和沉稳的同时，使车身拥有更迷人的外观。同时新车型拥有更坚固的车身（取代四驱车传统的梯形车架），以及带有互连空气弹簧的全独立式悬挂。

技术上，第三代揽胜已经相当丰富，包括：电子底盘、制动辅助装置、动态稳定控制系统（DSC）、缓坡缓释系统（HDC，路虎发明）、电子制动力分配系统（EBD）和紧急制动辅助系统（EBA）等。而到2006年，揽胜更是配备了路虎专利的全地形反馈适应系统。

动力方面，则搭载了来自宝马的4.4L V8发动机；2006年版本则搭载了来自捷豹的4.4L V8发动机和4.2L机械增压发动机；而到2009年，揽胜换装了动力更强的5.0L V8机械增压发动机。

●第四代揽胜（2012-至今）

2012年，对于路虎来说可谓不平凡的一年，这一年先是印度塔塔集团收购了路虎捷豹品牌，随后第四代揽胜也正式发布了。

第四代揽胜拥有更大的车身尺寸以及先进的全铝车身制造工艺，整车比第三代揽胜减轻340KG；造型上，第四代揽胜依旧延续前悬特别短、后悬特别长的经典比例，使得全新揽胜更加凶悍霸气，两侧的车灯也有了进一步大胆改进，使用L型倒角的设计。

动力上，第四代揽胜搭载了5.0L V8自然吸气发动机、5.0L V8机械增压发动机、3.0T V6涡轮增压和机械增压发动机。