精品SUV是伪命题？ 深度体验广汽丰田C-HR

在内饰方面，广汽丰田C-HR的内饰设计使用了连贯化的设计语言，创造出低轻薄且立体的空间感，布局不对称的设计，大胆的造型，傲然屹立的中控多媒体屏幕以及全新造型的方向盘，无一不在标榜着新车极其鲜明的个性。

广汽丰田C-HR并没有采用海外版的1.2T发动机或混合动力系统，而是采用了TNGA架构下的2.0L Dynamic Force Engine，在高速燃烧技术、智能可变控制系统和D-4S双喷射系统的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。这台发动机最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203Nm，动力对这台小车来说还是充沛的。

传动系统方面，广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱（支持模拟10速），其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；这些也都大幅改善了驾驶响应性。

这台C-HR得益于丰田TNGA架构相当高的调校水准，前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂的结构在同级别车中难觅对手，加上高刚性车身结构，C-HR在驾驶起来的感受足够紧凑，整体性非常高，因此驾驶员会感觉到车辆能够较好的跟随驾驶员指令，包括车尾也不会有慢一拍的感觉。

为了使转向手感更为顺畅，TNGA架构下的C-HR，前避震采用了倾斜式轴承设计，这样便能减少轴承转动时的扭曲，再加上主动转向辅助系统（后悬架设计有偏软的橡胶衬套，使得车辆在高速转向时后悬架橡胶衬套可以发生形变从而形成后轮转向），仅有5.2米的转弯半径算是同级最小，实际开起来确实足够灵活。

综上所述，TNGA架构下的产品在行驶品质方面都有着很高的水准，而C-HR同样没让我失望，加上良好的行驶质感和NVH，实际出来的效果让人满意，高速时的隔音水平有着越级的表现。

得益于全新TNGA架构，广汽丰田C-HR拥有高强度、高刚性安全GOA车身，全车焊点超过5100个，超高强度钢使用率达到43%，配备后门双防撞杆和底盘强支撑杆，进一步保证后排安全。

与其他同级别同价位车配备6个气囊不同，广汽丰田C-HR全系标配10个SRS气囊，并且全球首次采用副驾驶坐垫安全气囊，在发生撞击时抑制副驾乘员位移，以达到更周全的保护目的。

主动安全方面，C-HR除了最低配的精英版外，全系主力车型都配了ToyotaSafety Sense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装，其中包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等。C-HR在主/被动安全配置方面可以说是全面领先于同级别对手，堪称“武装到牙齿”。

大为美至今仍然还是国内家庭购车的金科玉律，广汽丰田引进小而精致的C-HR国产看似是非常任性。

然而广汽丰田岂会打没把握的战役，与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同，C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰，注重乘坐的舒适性，动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗，并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本，也是年轻人pick这款车的原因。

结论：这确实是一辆货真价实的“精品SUV”！

（图/文/摄：太平洋汽车网 杨帅）