最怕有才的人越来越努力 宝马为新能源放大招！

不得不承认，正在袭来的新四化革命在触动着每一家传统车企的神经。尤其在特斯拉这只“鲶鱼”的刺激下，传统车企不断加速向新能源化游动。宝马便是其中的一员，2019年税前收入74.11亿欧元，而研发费用就花掉59.52亿欧元。这点钱还不算什么，宝马随后又说，未来5内年继续砸超过300亿欧元，来搞研发。

赚钱重要，但怎么把钱花在刀刃上也同样重要。显然，宝马认为的“刀刃”就是新四化技术，并且已经在为此越来越努力地转型、奋斗。

作为BBA三大巨头之一，宝马不仅有才（技术），还有财。根据2019年最新的财报显示，宝马集团营收首次破千亿欧元，同比增长7.6%，息税前利润达到74.11亿欧元，同时销量逆势增长，达到253万辆。

要知道在全球车市疲软下，这数字是如此亮眼，令其他友商感到一阵阵酸意。相隔一个大西洋的美系车企们俨然已经成为一只只柠檬精。

虽然美国底特律三大巨头的营收均突破了1000亿欧元，且高于宝马集团，但利润率却明显低很多。结合销量数据来看，美国底特律三大巨头的车卖得多，但仅有通用比宝马赚得多，前提还是通用比宝马多卖了521多万辆车。

而福特、FCA就更加不容易了，单是在电动化、移动出行等新技术方面就要投入大量成本，再加上全球销量走低造血不足，收支不平衡，令美系三大传统车企有点吃不消。美国车企破产率高达99.9%也不是没道理……

●一年研发投入达到460.55亿元

但宝马还是有自己隐忧的，即使业务稳定，利润还很高，但同比2018年却大跌17%。也就是成本变多了，钱赚少了，而且还不知道未来能得到多少回报。

除了贸易战、原材料价格等因素外，利润下滑最主要的原因是与底特律三大巨头相似，同样是要向新四化技术输入不可计数的资源，导致成本高居不下，2019年全年研发费用就达59.52亿欧元。

对于一般人来说，光看数字可能还没什么概念，如果我说这笔费用几乎等于通用全年净利润，就有点意思了。自2015年开始，宝马的年研发投入已经连续5年超过50亿欧元，而且金额几乎呈现逐渐递增的趋势；近日还宣布计划到2025年，在研发方面继续投资超过300亿欧元。

言下之意，就是我对研发投入越多，消费者越乐意听，新四化革命这场仗就越容易打赢。

●对新四化，我们可是认真的！认真到连LOGO都换了！

孰胜孰负现在还不知道，但可以肯定的是300亿欧元这笔约等于6年净利润的巨款，看出了宝马对新四化坚定不移的执念。最近发布的全新LOGO也印证了宝马的这一决心，标志性的蓝天白云还在，但却变得扁平化和透明化，瞬间在网络上引起一阵骚动，很多人都表示接受不了。

不过，宝马粉们大可以放心，宝马官网解释新标识将“灵活应对未来品牌宣传中触及不同形式及媒介中的沟通”，只是象征着“品牌在未来出行和驾驶乐趣中的前瞻意义。”

在我看来，宝马换标更像是宝马自演自导的营销事件，收割了一波来自吃瓜群众的流量不止，还成功地传递了自己对新能源化、移动出行的想法：对未来的技术革命，我们可是玩认真的！

作为德国制造业巨头和全球化车企，宝马在新四化这个弯道中，想要做的不仅仅是造车这么简单。宝马在近期宣布已在电池及相关原材料采购层面，累计投入超107.4亿欧元。

未来，宝马集团将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购，为电池供应商宁德时代和三星SDI等供应商直供锂、钴（动力电池中最昂贵的金属之一）。

宝马真是个“心机BOY”，既做了自己供应商的供应商，进一步掌握供应链中的话语权，也希望在全球矿产资源严重供不应求的状况下捞一笔钱。（去年也有传特斯拉也想参与电池矿产开采，大概就差钱了。）

宝马同时表示，将加强电池技术的研发，目前宝马集团全新电芯技术中心已投入使用，计划到2030年将实现电芯的能量密度翻番，以同样体积的电池为用户提供两倍纯电续航里程。另一边厢，宝马也在联合丰田，开发氢能源燃料电池。

作为线下配套，宝马还将继续扩展公共充电网络。预计到2020年底，宝马将在中国拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市，包括7万多个直流充电桩。

这一系列操作足以证明宝马的野心不仅在造车这件事，而是参与到整条产业链的布局中。与其他靠“吃老本”的车企不同，宝马已经全身心地投入到新能源化的革命中。

在未来出行方式趋向自动化、智能化、新能源化下，宝马明白要成为领导者，光是靠造好一辆车还不够。随着汽车的技术集成度越来越高，手上的“技能包”就需要越多，未来的胜算才会越大。

说回产品本身，作为BBA中最先打入新能源市场的品牌，宝马无论在市场分额，还是技术积累，都领先于其他豪华品牌。

根据INSIDE EVS发布的统计数据显示，2019年全球插电式汽车销量将近221万辆，其中宝马销量为14.6万辆，位列车企销量第五名。论单一车型来算，宝马5系（查成交价|车型详解）新能源、宝马i3都是2019年全球十大热销新能源汽车之一，宝马是唯一一家进榜的传统豪华车企。

但奔驰、奥迪也不是“省油的灯”，在去年分别推出首款量产电动车车EQC、e-tron，他们双双发力正不断挤压宝马的生存空间。

因此在这段时间内，我们明显可以见到宝马在新能源化上的提速，除了发布iNEXT、i4等概念车外，还在不断增扩产能，改造工厂，来聚焦新能源车型，试图掌握更多的主导权。

●优化产品矩阵 淘汰过半的传统动力车型

按照宝马最新发布的规划，从2021年开始将逐步淘汰旗下50%的传统动力车型，转而将重新聚焦到新能源车身在。早在去年3月，宝马就已经宣布通过缩减小众车，加强产品之间的技术共享，来节省成本。

说时迟那时快，3系GT在去年底停产，紧接着今年4月，宝马i3和i8都会被迫下架。外媒甚至传出标准轴距的7系、双门版1系、下一代Z4都有可能面临停产。

此外，宝马还会定期评估并简化车型系列，在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，力求到2020年在回报率更高的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。

●到2023年推出25款新能源车

与传统燃油车逐渐失宠不一样，新能源的规划进程就相当激进。宝马计划到2021年底，将提供五款纯电车型；到2023年，将在全球推出25款新能源汽车，其中至少一半为纯电动车型。

纯电动SUV宝马iX3将在今年内上市，由宝马X3衍生而来预计续航440公里，同时也会在沈阳大东工厂进行国产，这注定着宝马iX3将被赋予像X3一样的走量使命。在新能源爆发的时代，宝马急需一款可以走量的新车，来收回巨额的研发成本，同时证明自己的地位。

紧接着，宝马电气化领域最重磅车型iNEXT将会在明年与我们见面，这将基于能兼容燃油车、插电式混合动力以及纯电动车的平台打造，搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

而作为旗舰轿车的宝马7系也即将推出燃油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并将首次提供纯电动版，同样搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，预计与iNEXT一样采用相同平台。

●多种动力可选 为消费者保留“选择的权力”

宝马的新能源产品将衔盖从紧凑入门到中大型旗舰，除了纯电动外，还会兼具燃油、插电混动、燃料电池方向。在宝马看来，“一款汽车适用全球市场”的做法已经过时，未来各种驱动技术将长期共存。

以宝马7系、X3为例，都将会提供柴油、汽油、插混、纯电版四种选择，保证消费者可以得到“选择的权力”。即使像宝马3系GT这样的个性车消亡之后，宝马粉还可以根据自身的喜好，来选择自己一台什么动力来源的新车。而不是像某些车企完全扼杀燃油车的存在。

●人才是第一生产力

如果说技术决定竞争成败的关键因素，那么创造技术的人才则是第一生产力。在2019年，宝马集团在职业教育和继续教育方面的投资就有3.7亿欧元左右，跟顶级足球俱乐部的预算不相上下。其中，三分之一的员工（总计超4.6万人）以及10万余名经销商员工都接受了电动化相关培训。

在宝马看来，汽车是技术集成度最复杂的消费品。不同于电子消费品，汽车必须保证10-20年内还可以一直安全可靠运行，对复杂性和安全性作出最严格的要求。特别在新四化时代下，当今的汽车生产不是简单的“卷钢板”，而是软件与硬件结合，打造越来越智能的驾乘体验。

这就要求宝马不得不为这样的技术创新投入人力、物力，以及最重要的财力。有句俗话说：“会花钱的人，才会赚钱”。现在回过头来看，无论是研发投入的50多亿欧元、300亿欧元，还是在电池原材料供应、充电桩投入、人才培养等多个方面的布局，都是一笔超巨额的投资。这就像在买一张张参战新四化的“入场券”，以祈求在未来赚取更可观的回报率。

身处在行业革新的洪流中，所有的车企都不想被淹没，唯有时刻游动，方可自救。特别是在疫情爆发的2020年，供应链停滞、生产困难、零售越冷，“活着”成为每一家车企的首要任务。时代在巨变，谁能不变？（文：太平洋汽车网 曾惠君）