A6L 30 FSI/523Li对比 谁是老板的宠儿

● 内饰：A6L细腻无比 5系不拘小节

笔者没有去过德国，但作为工科出身的学生从导师口中了解到的德国人应该是严谨、执着、甚至有些固执，简单的来说他们都是一群呆板的技术控，如今在奥迪上面体现出的细腻一面，与奥迪设计师日本设计师和田智有着不少关系，这方面奥迪进步绝对是有目共睹，相对来说宝马在这方面还需加强，尤其是内饰部分。

两车的方向盘手感都非常出色，两车右边区域均提供了多媒体控制按钮，区别在于左侧，新A6L是行车电脑控制区域，你可以根据自己的爱好查看一些信息或设置一些车辆功能参数。5系则是行车限速设置，享受加速驾驭的同时又无需担心超速罚单。

仪表盘中一眼就能看出A6L的信息显示更为全面，样式也更加时尚，提供了一块大尺寸的液晶屏也让整体档次高了不少。5系的仪表盘与宝马其他车型一样简洁，它只会在你需要知道某些信息的时候才会显示，你要知道这是宝马，你应该专注驾驭乐趣，而不是在关心一些无谓的信息。

A6L上的MMI系统与5系上的iDrive系统功能差异不大，操作按钮的功能也非常相似，只不过在按钮布局与界面系统上有所差异，两台车均可以在上面设置车辆功能与状态等等。其中A6L的驾驶模式只能在MMI系统中选择，分为舒适、自动、运动、自定义四种模式。

其中A6L的MMi系统提供了多功能触摸板，平时不仅可以作为频道切换按钮，最为重要的是可以作为手写板使用，对于中国用户来说是一大突破，也算是德系高端车型中首款使用了手写输入的车型，相对于5系iDrive滚字母输入的方式要直观了许多。

不过说实在的，新A6L上的MMI系统的上手容易度要比iDrive系统容易许多，但是真正熟悉之后你会发现iDrive系统操作更加方便，您只需要控制一个四向旋钮即可完成所有操作，而且布局更加密集，熟悉后无需观察亦可单手操作。 

天窗方面523Li处于绝对弱势的地位，A6L的全景天窗不经开度较大，而且可以很好的兼顾到后排乘客欣赏天空的享受。不过相对于商务用车，523Li的天窗对于家用来说还是足够的。

● 空间/后排：空间差异不大 后排配置差异大

没错，5系的轴距确实比新A6L要长乐96mm，不过您也要清楚宝马为了追求极致50:50重量分配时前轮占据了不少空间，所以两部车的空间方面注定不会差异甚大。

5系的座椅并不是想象中的那么拥挤或者说很强的包裹性，坐进去反而有种宽大厚实，但又实实在在能够让你激烈驾驶时抱住你身体，同时5系的前排头枕可以前后调节，容易找到舒适的驾驭姿势。A6L的座椅相对523Li来说没那么厚实，同时包裹性也比5系更加紧凑。皮质方面两车的质感都非常出色。

空间方面两台车达到了惊人的相似地步，甚至可以列入体验者座椅调整的误差范围，完全忽略不计。前排头部空间均是四指，后排头部空间均是一拳，膝部空间为：240mm与250mm，完全可列入误差范围。

后排配置与体验感受

A6L更加注重享受与体验/523Li更注重实用性：

谈到后排，在这个级别的车型除了增肥带来的空间优势之外，对于中国的老板们来说配置与“面子”是非常重要的，所以宝马与奥迪在这方面都算绞尽脑汁花费了不少心思，不过这两家厂商不同的理念也决定了它们必然会有不同结果。

在空调配置方面A6L绝对是稳压523Li，A6L在后排配置了双区温控独立空调，并且拥有三个出风口。宝马523Li在后排只是采用了非常简单的双出风口设计。不过两台车再后排均配置了座椅加热。

A6L的后排中央扶手要比523Li的长、而且整体面积也要大上一些，整体的材质与造型也会令人感觉更加高档，不过在储物能力方面两车的后排扶手台都非常接近，均是两个杯加一大小差不多的储物格。

不过523Li在一些实用性配置比A6L要出色，在左后排位置配置了老板专属的按钮，可以调整前排座椅的位置，同时也在后排车顶位置安装了化妆镜，对于简单整理仪容还是很方便的。

A6L的设计者更加在乎乘客的享受体验方面，两边窗口都拥有手动遮阳帘，后窗拥有电动遮阳帘，无论是在前排还是后排均拥有按钮控制此功能。

523Li虽然没有这样的享受体验，但523Li的后排视野要比A6L好上许多，加上宝马一贯坚持的C型的门板设计让后排的视野比A6L更加广阔。

A6L的后排多少有“作弊”的嫌疑，座椅两边都进行了圆角的设计，让腿部空间更显宽大，只在乘客放置腿部的位置进行了优化，对比523Li原始而又宽大的座椅，在舒适性方面反而523Li更胜一筹。

● 驾控：乐趣与稳重 这是一个关键的抉择

两台车均使用了六缸自然进气发动机，不同的是A6L为2.5L V6，523Li为2.5L L6。两款发动机均有凸轮轴正时以及气门升程控制系统，其中A6L的发动机功率为140kW(190PS)/5500-6500rpm，扭矩为250N•m/3000-4750rpm。523Li的发动机功率为150kW(204PS)/6300rpm，扭矩为250N•m/2750rpm。其中A6L发动机的爆发转速更加宽泛，523Li的扭矩爆发较早。

两部来自机械狂人国度的车型都配置了8档变速箱，其中A6L的为CVT模拟的8挡变速箱，523Li则是宝马成名已久的ZF 8速手自一体变速箱，虽然A6L的CVT驾驶中会比较柔和与省油，但是523Li的8AT在换挡方面会更加直接。

公路驾驶感受

虽然他们在硬件配置上的参数看起来有些相似，同样是的2.5升自然进气6缸发动机，8挡变速箱，但是从本质上来说两款车型的设计理念是决然不同的，前驱与后驱两种方式也决定它们性格完全不同。

因为CVT变速箱与设计理念的关系，A6L的油门响应虽然直接，但没有523Li那么迅速与兴奋。在高速平稳驾驶的时候两台车的方向都非常平稳、干脆利落，如果你仔细体验的话就会发现A6L在平稳舒适性方面要比523Li好上一个档次，你不会感觉到过多的路感，只有清晰的方向指向。523Li除了清晰的方向之外在路感方面会比A6L清晰很多，路面上附着力的细微变化你都能从方向反馈中轻易察觉。

A6L在驾驶模式中提供了四种选择，分别为普通、舒适、运动、自定义，运动模式下油门对发动机转速的反应灵敏了不少，由于CVT没有硬性档位，所以深踩油门时变速箱与发动机转速会配合工作在最佳扭矩输出的范围，加速度虽不刺激，但是稳定与源源不断。523Li虽然没有驾驶模式可以切换，但行车电脑被调校的十分“懂事”，它能够果断降档与保持发动机转速，配合的迅捷的8AT变速箱驾驶感受非凡。

山路驾驶体验

对于两台驾驭性能出色的车辆在高速路上除了不同的体验之外，在性能方面很难说分出胜负，又或者说这两台车的性能还没有得到彻底的发挥，它们之间绝然不同的“灵魂”也还没得到彻底解放，所以我们一致决定去山路撒个野。

伴随即将“劈入”弯道，A6L扎实的方向不会令你手心冒汗，过弯干净利落与稳定，随着信心上来之后不禁加快了少许车速，这时候前驱车推头的现象在A6L上面依然无法避免，最后得益于电子系统的辅助还是能够快速调整姿态，但从中你就会发觉似乎A6L不时在告诉您它的极限所在，容不得你半分过界，几个弯道之后你就会开始兴趣索然。

523Li的“劈弯”经历还不至于让您“灵魂出窍”，但除开干净利落之外523Li更多了一份后驱车的乐趣，在山路中你可以尽情享受油门与方向的配合，在克服转向不足与转向过度之间一次次征服弯道，这种刺激的驾驭风格对于爱车之人来说绝对是“毒品”，一旦上瘾很难戒除。

经过两位资深编辑的总结，我们也能得出A6L的调校是属于非常中性的德系车，厂商设计是更多考虑的是平稳与舒适性，厂商并没有赋予它过多的激情，电子系统的调校也非常灵敏，对于你“过界”行为将强力校正。523Li并不是单纯的商务中级车，它骨子里那份宝马“特质”很容易让你心情失控，肾上腺素分泌失调，宝马赋予它长轴距与大空间的同时并没有剥夺它的驾驶乐趣。

● 测试：523Li性能小胜/A6L隔音较好

百公里加速对比测试：

523Li的起步要比使用CVT变速箱的A6L迅猛许多，不过待速度上来之后A6L宽转速范围的峰值扭矩配合CVT开始发力，稳定的动力输出亦有一种后来追上的感觉，最终的成绩为523Li百公里加速9.15秒；A6L 30 FSI的百公里加速成绩为9.53秒。

百公里制动对比测试：

刹车两部车并没有太大的差异，全力制动的时候A6L与523Li都能够快速给予轮胎足够的制动力，ABS系统也能够快速介入，整体刹车的g值也保持在-1g，最大的时候达到-1.15g。最终成绩为523Li百公里制动：38.06米；A6L 30 FSI百公里制动距离为38.02米，两车相差无几。

绕桩测试：

绕桩测试中A6L因为更多兼顾舒适的原因，侧倾要比523Li严重。在雪糕筒之间穿梭的时候A6L的方向与523Li同样精准，不过A6L的指向更加稳重，没有523Li那么灵活与躁动。不过随着速度增加A6L前驱车转向不足现象就会立马体现。

噪音测试：

这两部车的理念差异也决定了成绩差异，在怠速的时候就能够感受到两台车一定的差别，加上两车使用的轮胎差异，在这级别中噪音成绩更多只是表达厂商造车的理念，并不代表驾驭的感受。不过两车整体来说成绩都算较好了。

● 总结：

如果您是一个非常在乎细节、乘坐舒适与享受型的车主，做工精美以及驾驶轻松稳重的A6L肯定能满足你不少的用车需求。但如果你是一位注重实用性以及驾驭乐趣的车主，同时又是每周不劈一两次弯道就浑身发痒的货，那么后驱而且大气的523Li你一定不能错过。其实归根结底，这还是萝卜青菜各有所爱的问题，那么大家不妨跟着自己感觉走，过多的理智分析只会给您增加困扰。