PCauto测试国产唯雅诺皓驰版 外交级MPV

内饰：设计向轿车靠拢 用料做工一流

这是一辆用来接送贵宾的车型，在前面开车的都是司机，但厂家并没因此而随便。有别于125周年限量版的黑色调，皓驰版依然采用上深下浅的配色，商务依旧，但少了几分压迫感。细节处理方面逐步向奔驰的轿车系列靠拢，例如四幅式方向盘以及精致的仪表台。

作为唯雅诺系列的顶配车型，配备GPS导航系统很有必要，屏幕清晰度不错，同时具备倒车可视功能。中控台上的按键布局简单明瞭，按键阻尼设定很舒适，整体造工很严谨，充分体现大厂风范。

配备全景天窗的车型越来越多，但想唯雅诺这样有三个天窗的着实少见，采光效果无懈可击，对于提升车内舒适性功不可没。第二第三排的同样具备自动恒温空调，而且出风口设定为车顶出风口出冷风，地面出口为暖风，制冷制热效果都更加，速度更快。

第二第三排乘客是唯雅诺的重点照顾对象，因此后排配备了一个大尺寸的显示屏，并连接6碟DVD播放机，附带两个红外线耳机及遥控器，即使是长途旅程也不再无聊。公务商谈时也可以连接笔记本电脑，充当临时会议显示屏。

虽然定位上不如奔驰旗下的S级轿车，但唯雅诺的制作标准可是一样的。车内的门板均使用真皮和桃木的搭配，质感上乘。

座椅：组合多样化 乘坐舒适性明显提升

座椅是皓驰版此次重点升级项目，改用更加柔软的皮质，以及更加厚实的填充物，有效过滤各种细碎的震动，最大限度降低车身针对乘客的干扰，舒适性提升相当明显。

角度可调的头枕与手枕，包裹性更好的坐垫与靠背，共同成就了皓驰版卓越的舒适性，让乘客在长途旅程中充分放松身体，降低舟车劳顿的疲劳程度。

虽然乘坐第一排的一般都不是老板，但皓驰版在此并不含糊，正负两个驾驶位都配备了座椅记忆功能，大大提升便利性。驾驶位的腰靠功能大大降低了驾驶员的疲劳程度，从而提升行驶的安全性。

空间：没有最大 只有更大

称之为潜能的东西，一般都是逼出来的。唯雅诺皓驰版虽然本身已经有着超大的空间，但厂家还是想方设法地扩容，最简单直接又有效的办法就是延长内部的滑轨，使得第三排座椅可以进一步往后靠，从而压榨出更多的乘坐空间，此招堪称高明。

正常模式下，第二第三排的空间非常充裕，甚至可以说是奢侈，加上两旁和头顶的大面积窗户，那种舒服的感觉让人回味不已。

第二第三排座椅对向布局的会议模式是维雅诺皓驰版最有杀伤力的一招，两排座椅之间的距离高达80mm，打开中间的小板桌即可照常办公，充分利用旅途中的时间。对于时间宝贵的商务人士来说，实用价值非常高。

动力总成：动力雄浑 输出平顺

鉴于唯雅诺车身自重2吨多，原来的2.5L V6发动机显得心有余而力不足。如今皓驰版装备了奔驰一代名机M272 E35发动机，状况立刻大幅改善。推背感在此并不猛烈，乘客感受到的只是一股太极拳般的柔劲，毕竟不是性能车取向，各种起步加速绝不拖泥带水，动力输出非常线性，驾驭感觉非常温纯。

与发动机匹配的是熟悉的五速手自一体变速器，虽然从技术角度看并非最先进的，但胜在与发动机配合默契，合作无间，换挡动作非常平顺。

根据之前试驾其他版本唯雅诺的经验，眼前这款皓驰版明显经过厂家有针对性的调整。跟之前的车型相比，皓驰版的悬挂显得更加柔韧，面对国内不太理想的路况适应力更强。

试驾感受

开着搭载了3.5L V6发动机的皓驰版，不再有一千那种举步为艰的感觉，系上安全带，然后轻盈地驶出停车场。手里握着沉重的方向盘，心情也跟着变得踏实，虽然皓驰版车身庞大，但各种变线或者掉头的动作都非常灵活，转弯半径甚至小于大部分轴距2800mm左右的中高级车，这是后驱车天生的优势。

皓驰版变速器的调教比较特别，升降档的动作感觉有点时延，开起来的感觉就是达到想要的速度之后，转速先是维持数秒，确定驾驶员暂时没有再加速需求了再执行升档的动作。其实这也不算是不好的地方，只是厂家有针对性的调教而已，如此调教的好处就是驾驶员一般情况下只需控制油门踏板即可控制车速，不用反复地刹车。

相比同样来自德国的竞争对手大众T5，皓驰版的悬挂舒服多了，再配以坦克般沉稳的底盘，路面的各种坑洼顿时化成浮云。在车里面的感觉就像坐飞机差不多，有点轻微的摇晃，一点也不颠，踩到坑子的时候基本上只听到声响，没感觉到明显的震感，全新设计的座椅在此也应记一功。

百公里加速测试

按照正常的步骤，先关闭车身稳定系统ASR，但其实这只能关闭部分功能，然后油门刹车同时踩下，起步转速可以达到2500rpm。别看转速好像不是很高，但3.5L发动机强大的低扭就摆在这，松下刹车的那一下还是雄赳赳地抬着头冲出去了。起步的姿态算是不错的，后悬挂的支撑力并未完全向舒适性妥协。

从上图的G值曲线不难看出，起步的时候曾经发生一点点打滑，但情况并不严重，1挡时基本上维持在0.3G左右，车内感觉还是挺有劲的，之后的2挡3挡就平缓很多了。唯雅诺皓驰版的百公里加速最终成绩为11.79s，成绩算是比较满意的。

百公里制动测试

首先，这是一辆2吨多的大车，在进行制动测试之前我们都比平常多了一点点紧张。但结果有点失望，整个制动过程皓驰版都很平稳，无论是从方向盘反馈回来的平稳性还是刹车踏板的感觉，都让人感觉踏实。前悬挂一直都很卖力地支撑着沉重的车头，使得车身姿态得以保持。

整个制动过程的G值曲线都非常平缓，大概维持在-1G左右，制动力的释放很均匀。头段刹车力度介入非常温柔，生怕惊动后座乘客似的，尽量将对舒适性的影响降到最低。唯雅诺皓驰版百公里制动的最终成绩为39.31m，这样的成绩表现非常出色，值得赞扬。

总结：

只看外表的话，皓驰版感觉还是有点过于低调，但奔驰品牌的影响力就摆在眼前。搭载更大排量的发动机根本目的不是提升百公里加速的成绩，而是提升车内的舒适性，减少发动机造成的噪声干扰。皓驰版配备的新座椅同样让人记忆深刻，从坐上去的那一刻开始就有舒服的感觉，印象分大增。这是一款体面的车，用来接待贵宾绝对给您增面子的。

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