威兹曼估计大多数人没听过，更没多少人见过，德国威兹曼汽车公司（Wiesmann）成立于1993年，总部位于德国Dulman，是全手工制作的汽车生产厂，其标志为一只蜥蜴形象。公司的每辆威兹曼跑车都为手工打造，车辆的所有部件均按照客户的要求量身定做，在当今竞争激烈的世界车坛中，威兹曼以其纯手工打造的精湛技艺和限量生产收藏价值大的特点，在众多名车品牌中脱颖而出。

大家对奥迪quattro并不陌生了，但是这个看上去比quattro的壁虎肥硕了很多的蜥蜴是个何方神圣呢？它就是来自的德国的超级跑车品牌威兹曼（Wiesmann），威兹曼的历史并不悠久，它的第一款车型Roadster MF3诞生于1993年，但是Roadster MF3的起源要追溯到1985年。

创始人马丁·威兹曼（Martin Wiesmann）和弗莱德海姆·威兹曼（Friedhelm Wiesmann）两兄弟从小便对汽车有着浓厚的兴趣，并在1976年国际3小时货车比赛中获胜。在1985年两兄弟参观了埃森车展，看到了很多经典与现代的跑车，他俩有个一个不谋而合的想法，就是创造一台外观复古内心极其现代的超级跑车。但是制造汽车不是一个想法就可以实现的，它需要有大量资金支持，虽然威兹曼两兄弟有一些积蓄，但不足以支持制造跑车需要的资金。不久他们创办了一家专门制作敞篷跑车可拆卸硬顶的公司，经过多年经营不仅积累了资金还获得了宝马公司的许可，使用宝马的动力总成、底盘以及部分电子系统。所以有了这些，威兹曼两兄弟的超级跑车梦想终于在1993年变为现实，Roadster MF3的正式推出也让这个另类的超级跑车备受关注。

1976年年轻的威兹曼兄弟在国际3小时货车比赛中获胜。

作为威兹曼在1993年诞生的第一代车型MF30和Roadster MF3。MF30和Roadster MF3都采用了折叠软顶敞篷跑车的款式设计，而区别在于MF30采用了宝马M提供的3.0L直列六缸发动机，最大功率231马力，峰值扭矩300Nm，百公里加速5.0秒，最高车速230km/h。而Roadster MF3采用了宝马M提供代号S54B32 的3.2L直列六缸发动机最大功率343马力，峰值扭矩265Nm，百公里加速5.0秒，最高车速255km/h。两款车型在10多年中总共销售了500余台，对于一个仅有60名员工的纯手工跑车公司而言非常难得。

马丁·威兹曼（Martin Wiesmann）和弗莱德海姆·威兹曼（Friedhelm Wiesmann）

虽然威兹曼兄弟有点积蓄，但和汽车制造需要投入的资金相比，犹如杯水车薪。于是，兄弟二人先开办一家专门给敞篷跑车制造可拆卸硬顶的公司，同时学习敞篷跑车的制作经验。1988年，两兄弟再次来到了曾激发他们创立公司的埃森车展，并展示了首辆威兹曼车型。

威兹曼MF3双座敞篷跑车的设计者是马丁和费里德里希威兹曼兄弟，第一批量产的威兹曼跑车问世于1993年，作为威兹曼经典车型它的年产量限制为190量，而来到我国的数量也十分有限，作为具有收藏价值的名车，在欧洲它有许多贵族、名人粉丝。

国内引进的威兹曼Roadster MF3超级跑车，售价高达298万人民币

每辆威兹曼跑车都是纯手工打造的，车身颜色、方向盘、车门衬里和其它内饰覆盖件都是按照客户的要求量身定做的。由于客户定购的车身电气装备五花八门，因此，连车上的电线束都是手工缠绕。威兹曼凭借着技师完美的手艺在2007年德国奢侈品排行榜中，从众多德国名车品牌中脱颖而出，“WIESMANN“初次上榜即名列豪车品牌三甲。

威兹曼本属于定制超跑，但对于那些追求极致的人来讲它还是有提升的空间，来自德国的SchwabenFolia改装厂便对MF5 V10进行调校，将本已强大的动力提升到600Ps，0至100公里加速用时仅为3.5秒，经由全新的外形、内饰等一系列改动，最终一台名为“黑色蝙蝠”的车诞生了。

威兹曼散发着古典主义的浪漫风格，像一个穿着古典西装的绅士，又像蜥蜴那样贴地且灵动。古典造型与现代工艺完美融合是威兹曼的造车哲学。

世爵作为世界上拥有百年历史的跑车品牌，相比法拉利、兰博基尼这些高光跑车品牌，世爵显得颇有些低调。世爵是来自荷兰的顶级豪车品牌，由纯手工打造而成，并且根据客户要求量身定制，专门服务社会最高端人群，不过现在已经破产，这款车反正我们在国内还没见过。

世爵 B6 Venator Spyder Concept

世爵作为拥有百年历史的汽车品牌，一直以独特的纯手工制造工艺享誉世界。而关于这个品牌的发展史，最早可以追溯到1880年，最著名的“黄金典礼马车”就是世爵为当时的荷兰王室打造的。而此前，世爵的两位创立者马车商人雅各布斯·斯派克和亨德里克·杨·斯派克两兄弟所制造的马车早已畅销整个荷兰。随着时代的发展尤其是内燃机技术的迅速进步，人们惊异于新事物所带来的冲击，内燃机和汽车的概念也在迅速的渗透到整个人们的生活当中。相应的，人们对于传统马车的需求却日益减少。

新兴事物的发展往往会带动众多相关行业的进步，正在此时，世爵的这两兄弟察觉到了其中巨大的商机。于是，这二位决定生产汽车来满足富人们的出行需求。1900年，世爵的第一辆汽车问世，这款车搭载了当时由奔驰提供的3马力双缸发动机和5马力发动机。虽然，在当时这两个动力车型仅作为市场的试水车型，但从这一时刻开始也就正式标志着世爵正式进入汽车制造行业。

随着一战剑拔弩张的气氛日益剧烈，民用汽车市场越发不景气。当时，世爵为重新打开市场凭借旗下18hp车型参加了1907年的北京至巴黎的拉力赛并获得了亚军，为了纪念这次比赛，后来还推出了一款名为D12 Peking-to-Paris 四座SUV车型。不过不幸的是，当亨德里克·杨·斯派克坐船从英国返回荷兰的途中遇到海难，船上无人生还，也正是由于这位创始人的死，导致了后期世爵经营不善，1913年开始陷入财政危机并濒临倒闭。1915年世爵被一个由投资人组成的财团买下并加入了荷兰飞机制造股份有限公司。但可惜的是，另一位创始人雅各布斯·斯派克并没有加入。最终，世爵成为了他人的囊中之物，并重新命名为“荷兰汽车与飞机制造公司”，车标也改为如今我们所看到的螺旋桨、轮圈和公司座右铭组成的样式。

世爵IV型，除采用速灵引擎以外，第一架完全由世爵设计的飞机

马车车轮结合螺旋桨的LOGO

本世纪世爵的设计那叫一个牛，要说最牛的，我觉得是这排气管，把品牌slogan刻在排气管上的我就问问还有谁？

太个性的排气管

世爵与其它品牌的顺风顺水不一样，世爵简直就是多灾多难才苟延残喘存活到今日。作为一个百年品牌，世爵经历了两次破产，曾一度以为它就要泯灭在历史的长河里时，它却好运的挺过来了。就在2014年世爵C8 Aileron Spyder是其第二次破产前推出的最后一款车型。作为世爵旗下的旗舰顶级跑车，C8 Aileron Spyder是世爵百年来的精湛技术及工艺结晶，手工打造赋予了C8 Aileron Spyder非一般的奢华，但个性鲜明的设计特点又使得它在一众以挑战速度极限为乐的超跑群体里显得格格不入。

C8 Preliator

对于大部分人来说，超跑就要有超跑该有的实力，但对于世爵来说，超跑只是一种车的表现手法，它承载的是一种极致、情怀和品味，没有一味的追求速度极限，但却依旧坚持着该有的品质，这才是一辆来自荷兰的超级跑车的正确打开方式。

相信大部分人听到“泰卡特”这个品牌一定是一脸懵逼，什么时候还有这个牌子了？泰卡特(TechArt GmbH)是个性化汽车国际品牌。泰卡特(TechArt GmbH)的名字也非常精确地阐明了公司的宗旨:技术与艺术的完美结合。26年来，泰卡特(TechArt GmbH)专注于打造高性能和高品质个性化汽车产品，涵盖了空气动力学、外部套件、汽车工程技术和内饰设计。另外，制动系统、悬架系统、引擎、排气系统以及内饰等方面都做了不同程度的提升和改进，从而提高整车的动力性、舒适性和安全性。基于泰卡特(TechArt GmbH)对于车型的专注，已经成为国际上消费者公认的个性化汽车品牌。

TechArt 2011 Porsche Panamera GrandGT

乍一看，是不是感觉十分的似曾相识？这不是保时捷Panamera吗？是的没错，这确实是基于保时捷Panamera打造而来的。“泰卡特”到底是怎么一回事，其实简单的说，就是保时捷的定制品牌，说是保时捷的改装厂也没有错，就类似奔驰的AMG、奥迪的ABT是一种意思，只不过是保时捷的泰卡特十分少见与市面上，所以大部分人都不了解。

TechArt 2012 Porsche 911 Carrera

公司开发并生产出了系列车型。1995年TechArt获得了对车辆进行独立编制车架号 (VIN) 的认证。2013年德国泰卡特在广州车展上发布了全新的整车品牌LOGO，宣布以整车制造商身份正式进入中国。商标中英文副品牌名为Tech8，德文8（acht）和Art发音相同，所以德语中8是艺术的缩写，Tech8的中文读音还是“泰卡特”。商标中持金钥匙的徽兽是与泰卡特和保时捷所在的巴登-符腾堡州巴登的狮鹫和符腾堡的麋鹿。

这个车标是1996年获得世界汽车独立制造商资质，泰卡特以整车品牌进入中国时所采用的车标。

泰卡特的个性定制，绝不止于表面。包含空气动力学改造、动力和操控提升、颠覆性外观设计、内饰艺术化设计、轻量化车身部件等五大方面。为每个用户的选择，都能体现与众不同的价值观，泰卡特非凡的品质和专业知识体现在每一个产品的综合安全测试和认证上，以及泰卡特在风洞试验中多年的经验。泰卡特所呈现的德国制造的豪车品牌价值。

泰卡特不仅代表个性化设计理念和高技术性能的产品，同时它还象征着情感与迷恋。除了技能和创造性，最重要的是存在于泰卡特品牌展示给世界的一切事物的和新准则—激情！

帕加尼对于一些汽车爱好者并不是很陌生，帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。

Pagani Huayra Roadster BC

性能极致价格不菲的超级跑车一直是车迷心中最为神圣的精神领袖，但由于较小的受众范围，高成本低产量以及全球经济影响等因素，超级跑车市场一直飘忽不定，虽然历来不乏成功的例子，但失败的教训却更为普遍，令许多生产商只是昙花一现，其经营难度可谓超乎想象。在这样的情况下，创出新品牌就要冒更大的风险，阿根廷人奥拉西欧·帕加尼先生就凭借过人的天赋一步一个脚印，创建了属于自己的帕加尼品牌。

原为阿根廷F3赛车设计师的奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）先生于1982年在著名F1冠军车手范吉奥（Fangio）的建议下，来到了意大利摩德纳的兰博基尼车厂担任车身制造工作。帕加尼认为，碳纤维材料可以有效减轻汽车重量并且调高车身刚性，在追求性能的超级跑车车身制造上应该广泛应用，以此为出发点，成立了帕加尼合成材料研究室。在后来将研发成果运用到著名车款Diablo车型上，成功的案例坚定了帕加尼自己成立公司的信念。经过不断的努力，1992年帕加尼终于在摩德纳成立了自己制造梦想超级跑车的公司，帕加尼品牌也因此诞生。

奥拉西欧·帕加尼先生1982年到意大利兰博基尼车厂担任车身制造工作

在范吉奥先生的帮助下，帕加尼与梅赛德斯公司达成协议，为旗下车型使用由AMG所生产的V12缸发动机，以保证其强劲的动力性能。为了纪念范吉奥先生的鼎力帮助，帕加尼最初打算将车命名为Fangio，但遗憾的是，范吉奥先生未能亲眼见到帕加尼品牌的第一辆跑车诞生便离开了人世。帕加尼于1999年正式发布了帕加尼品牌的第一款超级跑车，由于不忍再使用前辈名讳，该车名称被改为Zonda，内部代号C12。Zonda一词指的是从安第斯山脉吹向阿根廷的北风，此名称也寓意了帕加尼对阿根廷车手范吉奥先生逝去之情。在国内，我们给他起了一个更为简明易懂的名字 - 风之子。

Pagani Zonda C12-S Roadster

横空出世的Zonda名声越传越大，纷至沓来的订单使这个秉持纯手工制作的团队面临严峻的命题——引入机械化制作工序批量生产，还是坚持手工打磨艺术品？帕加尼最终给出了答案，Zonda就像它的名字一样如疾风刮过，从1999年Zonda正式发布到2011年正式停产，帕加尼仅制作出120余辆Zonda，年产量不足10辆。

为向意大利空军致敬帕加尼推出了全球仅限一台的Zonda Tricolore

在日内瓦车展上，帕加尼展出了全球仅限一台的Zonda Tricolore。为向意大利空军致敬而诞生的新车Zonda Tricolore基于Cinque打造的Tricolore采用了蓝色车身涂装，并且增加了意大利国旗颜色（红、白、绿）的条文装饰。此车也成为了帕加尼Zonda车系的最后款车型。

帕加尼作为产量稀少的超级跑车制造商，多年以来帕加尼品牌一直以良好的运营状况不断对旗下超级跑车进行改进与研发，通过不懈的努力与精益求精的严格要求使其产品具有艺术品般的独特气质与精湛工艺，并使帕加尼跑车拥有了鹤立鸡群的超级性能。从最新型号的Huayra我们不难发现，帕加尼品牌并没有满足于过去Zonda车型带来的荣耀，而不断追求更加极致与纯粹的超级跑车设计制造，正所谓慢工出细活，十年磨一剑的帕加尼Huayra保持了过去极致水准的手工制作以及高超工艺的基础上，在各个方面都进行了全新设计与改进，将帕加尼品牌推向了更加极致的全新高度。

Rossion汽车（罗森汽车）公司的总部设在佛罗里达州的庞帕诺海滩，是一家2000年后成立的汽车公司。该公司创造了新型的Q1跑车。作为一家新型汽车公司，Rossion致力于在车辆的设计当中实现最纯粹的性能、速度和平衡处理形式。在2010年，Rossion汽车公司把Rossion品牌扩展到全球各地。Rossion汽车公司由两位合作伙伴伊安·格伦内斯和迪恩·罗森共同创立。

Rossion Q1

Rossion汽车标志的主体部分是一只在空中展翅翱翔的猎鹰，猎鹰的上方是艺术化的‘Rossion’字样这个标志，充分体现出了Rossion勇往直前、不畏艰险的精神。

在2007年7月份的时候，英国Nobel汽车有限公司的北美合作伙伴，位于美国俄亥俄州的1G Racing公司买断了Noble M400和M12的生产权。并且同时也重新为这款车命名并设计了新款的logo，这就是新车Rossion Q1。

中国境内对于高性能汽车的需求在不断增长，Rossion汽车公司做出了最终销售安排：定于2010年第二季度正式向国内引进旗下超级跑车Rossion Q1。Q1的售价约在180万人民币，这个价格在中国跑车市场占有很大的优势。具体价格及竞争对手需要等新车上市才能确认。

中国的汽车爱好者们一直都在寻求最佳的车型，Rossion公司提供了有史以来具有最快速度、最佳平衡处理和最豪华装饰的跑车之一。对于中国的汽车界而言，Rossion是一个新品牌，但是它将闻名于了解汽车并且坚定地追求性能的人们当中。Q1车型具有卓越的平衡处理和加速性能，以及真正的改装性能。我们自豪地将当今世界最风情的跑车之一带到中国，毫无疑问在同等价格下这是最佳的车型。

如同在其他市场上一样，Rossion公司为Q1确定的价格可以同保时捷911涡轮型以及奥迪R8 v10型进行竞争，而这两款车型的性能无法同Q1相比。而中国市场将只提供有限数量的Q1。这个公司于2000年后才成立，所以在汽车发展的道路上还有很久远的时间要走。

劳斯莱斯已经成为汽车王国中雍容华贵的代名词，尊贵的定位和奢华的做工让它得到了世界各地诸多社会名流的青睐。自1905年生产出第一辆劳斯莱斯10/HP汽车，劳斯莱斯已经存在超过一个世纪的时间，百年的积淀让劳斯莱斯汽车上的诸多设计细节已经成为无可代替的经典。劳斯劳斯之所以能够成为顶级超豪华品牌，除了具有的奢华的手工和用料作为硬实力，同时拥有很强品牌文化。两者的相互结合，让劳斯莱斯有足够的底气把车卖上价钱，人们为了彰显品位，也自然愿意为此买单。

Rolls-Royce 2018 Phantom

车头的“小金人”，“小银人”立标是劳斯莱斯最显著的标志之一，而它的真正名字是欢庆女神。不过经典的车标其实并不是一开始就作为劳斯莱斯的标志，它的背后有着一段浪漫的爱情故事，劳斯莱斯的第一款车并没有欢庆女神的立标。拥有英国贵族的身份英国保守党议员约翰·蒙塔古（John Montagu）是当时名噪一时的人物。已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书艾琳娜·桑顿（Eleanor Thornton），在购买一辆劳斯莱斯10/HP后，他要求创始人查尔斯·劳斯为他的爱车制作一个明显的标志。

劳斯莱斯10/HP

蒙塔古找到了著名的英国雕塑家查尔斯·赛克斯希望将自己情人桑顿的形象设计成车标。他需要的东西是能充分展示情人独特、超然的美。塞克斯为他设计了名为私语的雕像（The Whisper），蒙塔古十分满意，并将雕像装在了自己的劳斯莱斯车头，以此纪念他与桑顿的恋情。令人意外的是，私语竟受到了不明就里的劳斯莱斯车主们的追捧。

时任劳斯莱斯总经理的约翰逊借此机会为劳斯莱斯重新打造一款更适合的车头立标雕像。这一次，约翰逊同样找到塞克斯，后者便创作了“欢庆女神” (Spirit of Ecstasy)：她双手牵住裙摆，迎风舒展双臂，眼睛凝视远方，表达着自己愉悦的享受。欢庆女神自1911年2月6日起便优雅地装饰着每辆劳斯莱斯汽车的发动机罩，大部分人相信，以桑顿小姐为原型的私语雕像，就是欢庆女神的原始灵感。

1911年至今，每尊欢庆女神雕像都是使用“脱蜡铸造工艺”打造而成的。首先用蜡模模具压制出一尊注蜡模，然后将注蜡模装配到竖板上，并包裹上硅土。接着将裹上硅土的注蜡模放入1500 ℃的炉火中进行高温炙烤，蜡会熔化流出，只剩下硅土外壳。之后在这个壳中注入液态贵金属，经冷却后敲掉外壳，一个纯金(24K镀金或纯银)的女神像就出现了，最后还要对金属像进行精心打磨处理。制作每一尊欢庆女神雕像都需要一周左右的时间才能完成，并且因为手工打磨，每一尊都不完全相同，独一无二。

1996年，劳斯莱斯首次在第四代银刺的欢庆女神雕像下方安装了折叠伸缩机构，可在车辆熄火或发生碰撞时将雕像收进凹槽中，即可防盗，又起到了行人保护的作用。2003年，劳斯莱斯工厂迁至古德伍德，并开始生产全新一代幻影。由于常年使用，欢庆女神的原始模具已经变得有些陈旧了。为了保持真实性，劳斯莱斯根据桑顿小姐的肖像重新构造了新模具的面庞，并使用数字技术打造了新的模具，使得女神的每个微小细节都得以完美体现。

劳斯莱斯拥有强大的气场，除了傲人的车身尺寸外，欢庆女神之下充满美感的大尺寸进气格栅功不可没。而它的美感不是空穴来风，背后更有着工匠辛勤的付出。劳斯莱斯中网的设计源自于古希腊建筑帕特农神庙，除了格栅样式与之相似外，更精髓的是采用了与之相同的黄金比例，做到了气势和美感的结合。

更令人钦佩的是，每一辆劳斯莱斯的中网进气格栅同样由工人手工打造，而且据说没有任何采用模具，格栅的尺寸和间隔都由经验丰富的工人通过肉眼测量确定。在最终定型后还需要花费5个小时进行打磨，因此每人每天只能够生产一块完整的中网。

众所周知劳斯莱斯采用的是定制销售的形式，每一款车的内饰配色、用料都需要用户亲自定制，且由劳斯莱斯全程手工打造，因此世界上不存在两辆完全相同的劳斯莱斯。如果预制的配色中没有用户满意的颜色，那么劳斯莱斯还会满足用户的需求专门调配定制颜色，并以客户的名字命名，成为专属颜色。木质装饰的选择更是考究，不仅有多种上等木材可供选择，并且同一辆车采用同一块板材，全车的花纹都可以非常自然的拼接在一起。

有趣的是劳斯莱斯车内的钟表，多年来未与任何一家知名制表商进行合作，因为高傲的英国人认为没有任何一家制表商能够与劳斯莱斯齐名，不愿意别人的LOGO出现在自家产品上，但劳斯莱斯宣称车内的这块“来历不明”的钟表绝对配得上劳斯莱斯汽车的尊贵。

劳斯莱斯的百年辉煌有目共睹，如今历史上所有出厂的劳斯莱斯中，大约有65%还在路上行驶，这也印证了劳斯莱斯汽车在制造时的坚实基础。作为世界上最老牌的汽车制造商之一，在全球科技浪潮下仍然坚持在英国本土全手工打造的品牌理念是值得尊敬的，也值得人们付出更多的金钱去拥有它。用当今的普遍标准来评价劳斯莱斯，它造的车也许不是最好的，但或许是最用心和最有故事的那个。

布加迪是世界著名的超级跑车品牌，以生产世界上最好最快的车闻名于世。布加迪公司由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）1909年创建于法国的莫尔塞姆，至今已经有百余年的历史，是法国最具有特色的车厂之一，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪品牌创始人是埃多尔·布加迪，1881年出生在意大利米兰一个充满了艺术传统的家庭，他的祖父是建筑师，父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。在家庭的影响下，埃多尔·布加迪从小就进入美术学校学习，并拜访过诸多立体派艺术家。但长大后他并没有按照家族传统成为一名雕塑家或者画家，而是在17岁时选择在米兰的一家自行车行当学徒，制造了平生第一部用马达推动的三轮车。18岁进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

布加迪品牌创始人 埃多尔·布加迪

成年后的埃多尔·布加迪不仅擅长于机械制造，还在艺术上有着深刻的造诣，他设计的汽车不仅性能上乘，还具有独特的艺术风格。1890年，埃多尔·布加迪设计制造了他的第一个作品——名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，该车装置了12马力、直列式四缸发动机，在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成了被称为“迪德里希斯”（Diedrischs）的T2型车（24马力）、T3型车（50马力），参加巴黎到波尔多之间的汽车拉比赛，获得巨大成功。

1909年，刚刚28岁的埃多尔·布加迪实现了自己多年的梦想：在莫尔塞姆创立了属于自己的汽车公司，直到德法战争及“一战”爆发前，布加迪汽车发展迅猛。“一战”的爆发让布加迪的发展戛然而止。战争期间埃多尔·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410马力的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。最为著名的是被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车——T41型，只生产了6辆，仍保存至今。

自1937年起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909-1939年）参加了设计工作，他梦幻般完美的车身设计，使布加迪T50，T55，T57等车型像艺术品一样精美。然而天有不测风云，在1939年8月11日，年仅30岁的让·布加迪在一场交通事故中不幸身亡。两个星期后第二次大战爆发，德军很快占领了位于法国的布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害，并于1947年寂然逝去。最让人惋惜的是，布加迪汽车公司在他去世后不到十年的1956年也彻底破产。

1999年大众集团打造的EB184概念车

1990年，意大利狂热的车迷兼实业家罗曼诺·阿蒂奥利购买了布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。1995年，在生产了126辆超跑级EB110之后，布加迪公司因经营不善再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上。1998年被德国大众集团收购，布加迪品牌进入了一个新的阶段，至今仍归属于大众旗下。

小编相信，玩车的应该没有几个人不认识布加迪威龙，在获取信息越来越便捷的中国，人们想要知道威龙的相关信息，手指一抖就能完成。但是国民眼里，一提起“威龙”，人们就想起“昂贵”、“三千万起”，“四条轮毂价格”，“2.5秒”，它总能和暴发户紧密地联系在了一起，以至于掩盖了它的历史传承、它的技术底蕴却无人考究。也许换一个角度思考也能找到其中因由，这个重达3.7吨的家伙，过于追求火爆的马力指数已经使其无任何操控乐趣可言，当然，土豪们与平民阶层的兴趣爱好不同，它的历史价值摆在那里，土豪却要把他变成刷最快时间的工具，又或者是显摆的工具。

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“礼待天下尊享之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致尊享有机融为一体，凭借坚守精益求精的造车理念、引领行业的智能科技、由内而外的专属气质和极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅翻开了奔驰在中国市场的新篇章，也重新定义了豪华车细分市场。不过就单纯的车标来说，迈巴赫也被网友调侃为世界最污车标“MM”，你们懂得！

也正是这种摆脱束缚，将一切可能于自己所用，成就了迈巴赫......

在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTU Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。

直到2002年，迈巴赫品牌再次复活，悬挂双M车标，开始与被宝马收购之后的劳斯莱斯幻影展开了最直接的竞争。不过由于劳斯莱斯在迈巴赫品牌停滞的这40年里，一直不断巩固着自己的顶尖地位，迈巴赫62与57即便在后来推出了动力更强更为奢华的S版和齐柏林版本，但还是在销量上仍然没能取得突破，于2012年底宣布停产，奔驰方面也宣布在今后不会再推出换代车型。

2014年11月，戴姆勒集团宣布，迈巴赫将会成为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌，其与AMG一同，前者为客户提供更为奢华的乘坐体验，后者则专注纯粹的极致驾驶。至此，迈巴赫的双M车标被印在了全新一代S级轿车的C柱上，灵魂还在，只不过换了一种存在的方式。梅赛德斯-迈巴赫这是正确的官方名称，而不是梅赛德斯-奔驰迈巴赫，虽然作为奔驰旗下的子品牌，基于全新S级打造的迈巴赫S级却是一个独立的存在。

不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防弹，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！

迈巴赫绝对是一个行走的宫殿，从对座驾的选择就不难看出，独爱迈巴赫的马云是个真正的懂车之人，这就让我们更容易理解为什么马云对互联网汽车表现出极大的兴趣——因为马云老师对汽车业是如假包换的真爱！

总结：欧美贵族血统、纯手工打造、高售价、低产量，是它们的共同点，但满足上述条件的车型就能攀上枝头？显然还不够。想凭冰冷的电动车实现弯道超车、挤进榜单？除了缺乏丰富的品牌沉淀、粉丝追崇度，还缺少超跑间应有的“语言交流”——引擎高转声以及排气声浪。哎，小编只能给为“买不起”点个赞了！

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈淼）