体验奇瑞E5 1.8CVT 奇瑞首款CVT车型

[太平洋汽车网 广州车市] 小编平时开的是手动挡车型，对其油耗和加速性能很满意，但遇到塞车的时候，还真有种想扔下车跑回家的冲动。如今，CVT开始流行起来，它有着媲美手动挡的油耗表现，也有着比AT优越的换挡舒适性，从此不用担心塞车了。于是，奇瑞也密锣紧鼓地推出了首款搭载CVT的车型，奇瑞E5，也就是今天我们要体验的主角。

动力：CVT应对拥堵路面

奇瑞E5所搭载的CVT变速箱，有以下几个特点：

1、采用了德国博世生产的推力钢带，和奔驰、日产等品牌一样。此外，大部分关键部件也都为原装进口，使得奇瑞的整套CVT变速箱稳定可靠，使用寿命要高于整车寿命。

2、传到效率高，并且使用了智能控制系统，油耗和MT相当。

3、采用进口的液力变矩器，让起步平顺，加上换挡不会顿挫，行驶的全过程都十分舒适。

4、此款CVT能模拟7个挡位，让CVT车型也拥有手动挡的特性。

奇瑞E5 CVT车型采用ACTECO 1.8L发动机，最大功率97kW/5750rpm，最大扭矩170N·m/4300-4500rpm，算是自主中较为标准的1.8L动力。

驾驶感受：加速平稳，驾驶舒适

坐进奇瑞E5，并没有感受到以往自主车型那种粗糙的质感，包括用料造工和座椅舒适度都比以往的自主车型要高一个挡次。方向盘采用PVC塑料，握感并不厚实，不过方向盘背部的手指凹槽弥补了这种单薄。调整座椅，扣好安全带，入挡，出发。

由于刚开始还没有熟悉这款车，一开始给了它一记深深的油门，只听到发动机的声音突然加大，车子也出现了略微的顿挫，但加速并没有如期出现突变，依然是不温不火地提升着车速。奇瑞E5的起步实在是有点肉。

待转速逐渐上升，开始有了一点加速感，相信“挡位”在不断改变，但我真的感受不到明显的变速感觉，几乎没有顿挫，仅在20-40km/h的时候由于液力变矩器锁止，才出现轻微的转速变动，其余时间转速都恒定。作为代价，推背感会消失殆尽。开着AT满载5人加速的时候大概和这种感觉差不多。于是乎，我放弃了急加速的念头，转而温柔地对待油门。这时，我才真正感受到了CVT的舒适性，因为加速确实十分平稳，“换挡”紧凑，响应迅速，发动机也不会出现轰鸣。

当时奇瑞E5推出的时候，也有开过一下其手动挡车型，尽管只是1.5L排量，但低扭足，前段加速十分够力，由于在城市道路行驶，经常停车起步，四处穿插，前段动力足很重要，将直接影响驾驶感受。

而在奇瑞E5CVT的手动模式下，假如忘记加挡或者减挡，电脑将会控制加减挡以保护发动机。

这时，要说说油门和刹车，其实之前也体验过奇瑞的产品，其油门、刹车、离合踏板都有点高，而且阻尼不太足，踩下油门后提起的时候，油门反弹得比较夸张，就好像压缩一条弹簧，然后松开，弹簧迅速还原的感觉，让人比较难去把握油门的深度。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬挂的配置十分厚道，调教偏向舒适，能够过滤掉很多凹凸路面带来的震动，不过过弯时侧倾比较厉害，加上较为轻盈的方向盘，让我对转向信心不太足。