长腿大姐姐的最爱 测试奔驰CLS300

尽管CLS300车型并未配备时下流行的48V轻混系统，但得益于全系均搭载M264 2.0T引擎，中高功率调教便有190kW（258PS）的马力数据，随时恭候驾驶员右脚“差遣”。同时，得益于1800-4000rpm区间内爆发的370N·m扭力平台，能帮助CLS300车型实现同级+同排量车型中最快的破百加速表现。

作为一辆落地价超过70万元的豪华轿跑，CLS300采用95号燃油起步的设定自然是理所应当的；而前后多连杆悬架，以及平整的各处底盘护板，也是板上钉钉的。

看多了变着花样就是不把真排气露出的各路新车，能见到CLS这般真·双边双出排气的轿跑，不由得令小编怀疑其它车型的设计师们都在想些什么玩意。

●百公里加速测试

作为惯例，百公里加速测试前将CLS300调至Sport+模式，并进入中控屏幕关闭ESP系统。

经过多次弹射起步测试，FR架构的CLS300在转速2500rpm以上容易造成原地烧胎，影响加速成绩。如果想取得最佳加速成绩，需在憋转速时留意仪表盘：在转速表指针扫过1800rpm时瞬时松开刹车，方可实现轮胎少打滑+动力输出不受抑制，将整辆车“平移”出去。

说实话，这是小编测试过“抬头”现象最轻微的车型之一了，无论在车内车外，体验均一如既往地优雅。

与宝马/AMG车型激进的变速箱逻辑相反，CLS300起步后液力变矩器的逻辑显得有些保守：在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中，ECU会暂时断油，而且液力变矩器也处于开锁状态，完全没有德系车热衷的“踹你一脚”前冲感，整个过程既高效又舒适。

最终，CLS300竟跑出了6.19s的破百成绩，在2.0T排量的同类车型中堪称“打遍天下无敌手”。一辆轿跑竟能吊打一堆2.0T钢炮，甚至能接近3.0T引擎的宝马640i Gran Coupe的水平，着实令人刮目相看。这具输出暴力的M264 2.0T引擎，可谓最大功臣。

●百公里制动测试

在百公里制动测试中，CLS300所装备的前大4活塞卡钳+后单活塞卡钳的刹车系统，将车辆稳稳地“拉”住。而得益于较长的轴距，以及坚挺的前悬挂，整车姿态令人无可挑剔，给驾驶员的信心亦是如此。

但值得一提的是，CLS300前轮245mm宽度、后轮275mm度的设定，与同基底的AMG E53车型相同。但因CLS300采用了抓地力更胜一筹的固特异Eagle F1轮胎，而非AMG E53上的倍耐力P ZERO轮胎，所以成绩明显更佳（AMG E53百公里刹车距离仅38.71m），再一次验证了轮胎对于刹车距离的重要影响。

●噪音测试

在噪音测试中，CLS300的表现与普通的国产E300 / E300L相若，展现出了中大型豪华轿车应有的水准。但无框车门导致的A柱漏风通病，容易令驾乘人员反感。

众所周知，第一、第二代的CLS车型，以脍炙人口的舒展车身轮廓，以及孔武有力的肌肉浮雕式腰线，多年来一直蝉联“最美奔驰”的荣誉。

但到了第三代CLS，大家都在吐槽设计师的审美似乎跑偏了……

说实话，小编在见到CLS真车之前，也觉得这货在图片里就像国产A级的放大版，视觉冲力比前辈们差远了。

然而站在这副接近5米的硕大车身旁，小编还是被打脸了。历代CLS那种优雅夹杂着杀气的“神”，得到了更为现代化的演绎，远非设计语言相近的国产A级可比，是“真人比照骗好看”的类型。

为了得到更宽、更扁的车头观感，奔驰设计师从AMG GT车型上“顺”来了进气格栅，以低矮的造型营造出更强的贴地感；而两侧那咄咄逼人的“类三角形”头灯组，也融入在斜向上升的前保险杠-侧翼子板曲面之中，潜移默化地将大家的视觉焦点向两侧转移，超跑级的视觉宽度因此手到擒来。

本次评测的这辆CLS300试驾车，并未装备高级的几何多光束LED灯组（配置表上却是全系标配），仅装备了奔驰大多数车型所标配的高性能LED大灯组。

但值得指出的是，这具灯组内部的7个发光腔体虽照射效果尚可，但明显在气势上拖了整辆车的后腿，还容易令密集恐惧症的患者感觉有被冒犯到……

不仅如此，在后段明显下滑的灯眉线条，也将CLS本应犀利无比的“眼神”活生生消磨掉，总令人感觉有些别扭，但又答不上是哪里的问题。

CLS那极其低矮的前唇、进攻性极强的“鲨鱼嘴”式俯冲前脸、修长的引擎盖，为塑造教科书式的轿跑轮廓“开了个好头”。而堪称车系灵魂的月牙形上挑窗线+圆头圆脑的乘员舱轮廓，也一并得到传承。

但可惜的是，老款车型那孔武有力的肌肉浮雕腰线，被设计师从画图板上无情地移除，无形中造成新车侧面的“泯然众人”，再无老款车型那种完美融合优雅与力量的视觉张力。

中等长度的前悬、极度延长的后悬、40/35扁平比的前后“大脚”，以及独步车坛的短悬挂行程（前2指后3指），都是CLS300对于豪华轿跑车的终极理解，这也是它领先于其他对手的“杀手锏”。

B柱后下滑的优雅车身弧线，如德芙般丝滑地延伸至后备厢盖的鸭尾处，并以后保险杠缝隙+鸭尾边缘为界，彻底与车尾的弧面相隔绝，展现出德国设计师们玩转弧面设计的一些小心得。

尽管没有老款车型超脱于世俗外那般惊艳，但当身披红衣的CLS300降临在芸芸众车面前时，“没有对比就没有伤害”的法则再一次灵验了。

取材自C级/E级Coupe车型的圆润臀部，各条急剧收缩的线条显然与大气无缘，完全没有老款车型宽厚的舒张感，颇似CLS设计师急着下班的赶工之作。

值得吐槽的是，CLS这两盏“类三角形”尾灯，在夜间的辨识度虽高，但令车尾变得不那么耐看了：盯久了总觉得不精神，像哭囧着脸的感觉，有种说不出的别扭。

总而言之，第三代CLS的外观没有上网看图片那般不堪，真车依旧能让绝大部分吃瓜群众感到惊叹，并将其归类为“高级货”，这对于一辆“E级轿跑版”来说显然是成功的。

但小编想说的是，相比于前两代车型形神兼备的大和谐，第三代CLS在外观设计上显然欠缺火候，大有“泯然众人”之势，希望奔驰在它中期改款的时候，做出些必要的改进吧。

当骚气的无框车门徐徐打开，呈现在大家眼前的这副“双联屏”内饰，对于E级的车主们可谓再熟悉不过了。上至中控台的轮廓，或是方向盘的样式，甚至是各个功能按钮，基本都是一样的。

但仔细看下来，CLS300这套内饰的选材以及配色，似乎比E级更为考究：无论是“随触可及”的各处银灰色实木饰板，亦或是乌黑油亮的各处革类材质，甚至是涡轮造型的空调出风口，以及方向盘3/9点区域的配色，均对得上精雕细琢四字。

在方向盘的选择上，CLS300采用了与新款E级/C级同样的模具，在握感饱满之余，表面亦覆盖了细腻的真皮+冷冰冰的金属元素，对质感的塑造立竿见影。但尺寸偏小的换挡拨片，亦显然不是热血驾驶的配方。

值得指出的是，尽管CLS方向盘3/9点位置的多功能按键，支持操控的内容十分丰富：左下方为定速巡航系统的控制区域、右下方为多媒体控制区域；而左上方 / 右上方两个“小黑点”则分别控制仪表盘及中控大屏的所有内容，但其触控准确率依旧不令人满意，特别是在手指略微出汗时。

在12.3英寸全液晶仪表盘中，奔驰品牌固有的精致感依旧强烈：尽管UI设计并不是最新版本，但无论是显示的精细度，亦或是数据的易读性，甚至每一个小图标 / 每一行字体的精致度上，均令人挑不出毛病；更别说这货还支持3种主题切换了。

要知道这都是辆落地价超70万的中配车型了，在转向柱左侧，只有车道偏离辅助按键孤零零地存在于预留区域中，连个HUD都不给，令人怀疑是不是买了一台假的奔驰。

UI简洁明了的COMMAND系统，依旧运行在12.3寸的中控大屏内。其不仅支持苹果Carplay在内的丰富连接模式，还能控制位于副驾驶手套箱内的车载香氛系统（需选装），进一步营造了高雅端庄的车厢格调。

轻挲中控台上的木纹饰板，用指尖感受木材细腻的年轮层次，温润的它与其它金属元素交相辉映，展现出奔驰在内饰材质搭配上的深厚底蕴。

相较更早期款式COMMAND系统所用的滚轮式操控机构，这块全新的触摸板似乎手指尖的识别率比较低，而对带电USB线的识别率则为100%……这就造成实际驾驶时，驾驶员很难准确控制光标位移，而反应略慢的UI界面，也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。

CLS的座椅采用了与E级类似的骨架，但在腿托延长部分、靠背纹路的走向、头枕的造型上略有区别。不可否认的是，这种“小手段”显然是极为成功的，也潜移默化塑造了CLS的别致感。

花上8600大洋，CLS车主们便可收获前排座椅通风的功能。而椅面的真皮、3组座椅记忆、前排座椅加热的功能，均作为标配出现；当然了，这个价位的奔驰，就不要指望它的皮质有多细腻柔软了。

受限于E级的平台，CLS的后排坐垫偏短 / 偏低，对腿部的承托稍欠；同时其靠背偏竖直，填充物及表面材质亦与前排座椅类似，乘坐感还是偏硬。

对后排乘客的照顾上，中配的CLS拥有功能齐全 / 高度适中的扶手、中央空调出风口、一个USB接口的配置。但槽点是那蹩脚的前排小天窗，未能照顾到后排乘客；同时，后排中央传动轴的凸起十分明显，暴露了CLS实际上是“四座车”的本质。

CLS车系的配置单上，13喇叭的柏林之声音响在中配车型中开始标配。小编一路的收听下来，这套音响完全展现出了柏林之声一贯的水准：张弛有度的低音、甜美有情感的人声令人印象深刻，而声场与解析力的表现也足够体面，相比GLE450上的那套好得多。

得益于E级的基底，CLS的后备厢容积已足够体面，放下一家多口的行李没有压力。但需要注意的是，CLS的尾箱盖开口奇小，且原车并未附赠任何形式的备胎 / 补胎液 / 气泵，随车附赠的只有一个折叠式塑料储物框、急救包以及一件反光马甲罢了。

小编写到这里时，心中既有对奔驰设计师“怒其不争”的叹息，也有对奔驰2.0T引擎+9AT变速箱强悍动力的刮目相看，甚至还想怂恿大家去看一下隔壁家的3.0T A7……

这代CLS300车主们的人群画像到底是怎样的？小编绞尽脑汁想了下，可能还真是长腿大姐姐们呢……

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）