刹车成绩很喜人 测试江淮嘉悦A5 梦想版

嘉悦A5全系都只提供1.5T排量，这款发动机采用了全铝材质，拥有智能可变气门正时、多点电喷等技术，并且满足国VI排量标准。最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩为210N·m/2000-4500rpm，发动机性能在同排量中算中流水平。同时，用一台CVT无级变速箱与之匹配。

嘉悦A5油门踏板被设置得较高，这也让它拥有了较长的行程，对于踩惯踏板行程短的朋友来说适应起来也不算难。不过刹车踏板确是相反的设定，比前者低了不少，行程也更短。踏板力度主要是为了照顾舒适而定，不会太硬，但又不会轻到没有一丝脚感。

从账面数据上看，发动机峰值扭矩比较靠后，所以嘉悦A5起步很柔和，加速随性而平缓，给你展现出一副不匆不忙、悠然自得的态度。但是这并不说它在低速时会让你开起来提不起精神，油门调校一点儿不懒惰，只要稍有加深，那么发动机转速就会很快攀升到2500rpm左右，这时加速会有一个明显改善，而过了3000rpm之后，瞬间爆发力要更足。

而在高转速区，1.5T发动机也可以发挥出很不错的储备能力，这可能与它偏靠后的峰值输出有很大的关系。而在SPORT模式下，变速箱会把发动机转速控制得更高，这样瞬间提速随时都可以保持在最饱满的状态。

嘉悦A5在城市中表现出的很均衡，大体是以家用为主，而当你需要加速超车时也不会让你捶胸顿足。虽然1.5T发动机会存在一定的涡轮延迟，但并不会太过干扰到你的提速预判。而在高速上驾驶就会显现出小排量车的劣势，由于每辆车的车速相对都更高，所以大部分需要超车的时候都我都油门到底，用最直接的方式来换取最极限的加速，这样才能预判出更有谱的超车提前量。

嘉悦A5采用了电动助力转向系统，并带有三种力度调节，即便是调到运动也只是力度略有收紧，方向盘转动起来依旧是很舒适、很轻盈的手感。底盘方面配备了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，调校得很中性，前段为了照顾日常的舒适性而比较软，最大限度有效吸收掉路面上的颠簸和冲击。但紧急并线时车身则会有明显侧倾，不过更硬的后段可以抑制住晃动的车身，让不稳定状态尽可能快的消除，保证回正后的车身不会有更多余的动作。

性能测试

0-100km/h加速测试

嘉悦A5静止转速可以憋到2200rpm，由于CVT变速箱的传输特性，再加上发动机性能爆发比较偏后，所以起步时会非常柔和，前轮不会出现任何打滑。而当转速超过3000rpm之后才会感受到一定的提速感，在转速攀升到红区之前加速一直属于攀升状态，10.84秒的加速成绩算正常水平。

100km/h-0制动测试

嘉悦A5的制动可以刹停得这么短确实让人万万没想到，并且要知道嘉悦A5配备的仅是玲珑轮胎，并不是很什么抓地力更好的高品质轮胎，所以从这儿可以看出嘉悦A5制动系统的有效性。在自主品牌同级以及跨级车型中，38.2米的成绩都是非常出类拔萃的。

总结：

作为江淮引入VDA质量管理体系后制造出来的首款车型，嘉悦A5确实展现出与江淮以往产品不同的气质，让人印象深刻的外观绝对可以挡杀一众对手，内饰细节上的设计以及做工也都透露出更高标准的档次。同时，嘉悦A5也不是徒有其表，开起来也绝对达到了合资车的质感，整实而不再松垮，性能方面也是作出了一份让人满意且带惊喜的答卷，方方方面面都可以感受到江淮产品的脱胎换骨。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）