市区体验迈锐宝2.4L 驾驶更应是一种享受

● 看不到但听得到的深海静音

静音是迈锐宝另一个区别于其他同级对手的重要卖点。方法其实很简单，大家都懂的，要么找到自身产生噪音的源头并作出优化，要么就是阻隔行驶时外界不可避免产生的噪音（例如风噪和路噪），最终效果如何，其实更取决于厂方的决心和诚意。

车辆自身的噪音是由震动产生的，而车内最大的震动源无非就是发动机和变速箱，所以迈锐宝针对动力传动机构跟车架之间连接的悬置部件进行改良，选用了隔震性能更好的橡胶。另外就是各种提高车身整体刚性的措施，例如之前介绍过的全框式前副车架。各个不同部件之间的结合更加紧密，产生多余震动的机会自然就越低。

另一方面是尽可能阻隔外界噪音进入车厢，这个就好办了，关键在于是否愿意花成本。查阅官方资料得知，迈锐宝的前门使用了2.75圈密封条，后门2.5圈，车门内部使用1.5kg/㎡的高密度挡水膜，而且车门饰板内全面覆盖吸音毛毡。在同级产品里面用料算是相当厚道的了，只要简单开闭几次车门，听听厚重的声音就自有分晓。

除了车门之外，发动机舱里面不少部件的造型都采用了吸音设计，少不了的当然还有各种吸音垫。不妨再留意车尾的双出排气管，除了好看之外，更重要的是可以让消声器容积增加到54升之多，排气噪音得到有效的控制。

● 内有玄机的人机工程学座椅

在之前的赛道试驾中，我们一致认可迈锐宝驾驶席座椅的良好包裹性，而在今天往返近四百公里的长途试驾之后，它的贴服度和舒适度更是赢得了赛车手的厚爱。厂方把它取名为Oscar座椅，并不是因为“奥斯卡”的名气，而事实上Oscar是通用自1963年就开始使用的一种三维人形仿真工具。

Oscar的研发和应用就是为了最大范围的适应各种身材消费者的需求，资料显示Oscar可以反映95%以上人群的身高和体重，并且座椅调节范围覆盖了人群自1962年以来的身材变化。所以进入迈锐宝的驾驶席之后，最显著的印象是调节范围比一般车辆要大，不同的体型都能很快找到合适坐姿，这对于提高长途驾驶的舒适性非常重要。

除了外在造型的人机工程学考虑，迈锐宝的座椅里面还藏有不少“玄机”，就算到车辆报废那一天你都未必会发现它们的存在。例如电动腰托是通过气囊充气来实现的，而不是常用的可弯曲塑料板，这样就可以大大提高腰托的舒适性；再例如座椅骨架采用了强度更高的框架式结构，发生撞击时对人体的保护会更佳。由此可见，更高层次的舒适并不是换一种柔软的座椅面料那么简单。

● 配置水准媲美高端车型

迈锐宝的环保式中控台营造出相当轻松、简洁的驾驶氛围，所以短暂试驾的话，大家的注意力会很容易集中到操控与行驶表现上面。但在经历过这一次长途之后，接触的时间长了，慢慢就会发现，原来在规整的车厢里面还集成了不少实用的配置。

例如那灵感明显来源自Camaro“大黄蜂”的双筒型仪表盘，中间的彩色液晶屏除了显示里程信息之外，还可以查询机油状况和胎压等等有实际意义的数据。再例如电子手刹，除了更显档次之外，其实在陡坡起步的时候还可以有效防止后溜。

少不了的当然还有通用OnStar安吉星系统，尤其当你单独一人在上海这种大型城市里面驾驶的时候，没有人在副驾帮你设置导航，自己一边开车一边伸手操作的话非常危险，想路边停下来的话又会发现到处是禁停标志和摄像头。但在迈锐宝里面只要简单按一下后视镜的通话键，就能让服务台的强大团队定位你的位置，帮你检索目的地，并把路线发送到车载导航上面，谁还会拒绝这么省心周到的服务呢？

● 赛车手点评

作为日常代步用车来说，迈锐宝既有欧洲车那种稳重而舒适，又有类似日系车的轻快流畅，是一款比较综合的产品。车厢的整体氛围很不错，造工用料的质感也很好，原厂已经有提供各种时下流行的配置了，买车之后不用再烦恼升级的问题。

● 结语

经历过赛道的严苛考验，我们见识到迈锐宝在极限状态下的沉稳，让驾驶席上的你安心体验速度的快感。感受过上海市区以及城际高速公路的繁忙，我们更加体会到驾驶不应该是一件负累，迈锐宝可以给你安逸畅快的出行。其实正如它的广告语所说：“回归驾驶本源”，驾驶的目的并不仅仅是快速从A地抵达B地，而更应该是享受过程里面的自由、阳光与海浪。

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