法拉利入华20周年回顾 梦中的红色烈马

20年前，还是一小P孩的编辑看着街机厅里大屏幕上的法拉利流口水时，一位牛叉的哥们已经用白花花的银子买下了中国第一台法拉利。如今，中国已经成为这个拥有着悠久文化历史的超级跑车厂商的第二大市场。在此之际，法拉利推出了20周年中国特别版458 Italia，并在南京城墙上上演了惊世绝伦的一幕“漂移门”……所以这次笔者参加20周年法拉利庆典时很遗憾地没见着这台传说中的458，因为它还被南京市政府扣押着。但我们相信某些工作人员的失职之举并不能掩盖法拉利的辉煌，就让我们忘记“漂移门”，一同回顾一下法拉利在中国20个年头的那些传奇车型吧。

● 中国第一台法拉利——法拉利348 GTS

法拉利的历史自然远不止20年，它历史上的大事件太多值得述说。但要说道法拉利在中国的历史，能道出个名堂来的人恐怕就没那么多了。第一台进入国内的法拉利，要数1992年时企业家李晓华购下的一台法拉利348 GTS。当时法拉利在中国还没有正式的销售渠道，据悉这台车是经由香港购得。目前，这台法拉利348 GTS陈列在上海的意大利中心供人观赏。

法拉利348车型的推出是在1988年法拉利创始人恩佐·法拉利辞世一年后的1989年，它的出现取代了老一代的法拉利328车型，成为新一代法拉利入门级跑车。它在那个时代的地位，大概相当于现在的法拉利458 Italia，为“入门级超跑”奠定了新的高标准。

李先生的这台是348 GTS，是1993年法拉利针对348 TS改进后的车型（所以李先生的实际提车时间是在1993年5月），车型名称还是延续了348 TS。从外形上看，348有1984年推出的Testarossa的风格，不过TS并非是Testarossa的缩写，而是取自transervse（横置发动机的意思）和spider（敞篷车的意思）两词的首字母。法拉利348 TS采用一台3.4L V8自然吸气发动机，最大功率224kW。

而在其后推出的法拉利348 GTS，则在348 TS的技术上强化了动力。其最大功率增强到238kW(324PS)/7500rpm，匹配的是一台5速手动变速器，0-100km/h加速可在5.4秒完成，最高时速超过280km/h。348 GTS一共生产了218辆，其中一台就是中国的第一台法拉利。这台陈列在意大利中心的348 TS车身上布满了许多知名车手的签名，可以说是国内最有纪念价值的法拉利之一。

● 曾经的末日年上 法拉利在中国首发360 Modena

法拉利360是我最早认识的法拉利车型之一。在儿时通过游戏来认识汽车的时候，360就是这么一款在《极品飞车》里风骚一时的法拉利。私以为360对于法拉利在公路跑车的历史上有里程碑的意义，尽管恩佐的离世对于法拉利是很大的损失，但是恩佐的离世让法拉利公司改变了汽车运营的思路——对公路跑车更为重视。法拉利360可以说是在当时法拉利投入最多资金研发的一款公路跑车。到今天看来，它依然很成功。

1999年和今年——2012年有个很大的共通点——它们都是“末日年”。诺查丹玛斯语言1999年7月是世界末日、玛雅人语言2012年12月是世界末日。但这不影响法拉利的情绪，在那年推出的360和348已经有两代的差别，中间隔着F355。轻量化是360最大的特色之一，铝制车架让360比F355轻了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，发动机和F355采用同样的V8结构，每汽缸5个气门（348是4个气门），但性能当然有着显著的提升。

什么是升功率？

升功率（kW/L），顾名思义，即一款发动机平均每一升排量能输出的功率值。升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手。

法拉利360上那台中置V8 3.6L发动机在8500rpm时能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩为373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s内完成，最高时速突破300km/h，达到304km/h。好一个“入门级”的超级跑车，这个性能在当时足以让大多数性能跑车望尘莫及。

与同时期的兰博基尼相比，法拉利的公路跑车已不再是难以驾驭的猛兽，360从F355进化的其中重要的一点就是改用电子式油门。精准的电子式油门不但没有降低驾驶乐趣，还提高了燃油经济性、舒适和稳定性等一系列好处。法拉利360此后还有着360 Spider、360 Challenge Stradale、360 GT等衍生车型，性能都有所强化。直到2004年，继任者F430出现，取代了360。后来，F430还成了Top Gear主持人James May的座驾，这里就不再一一细说了。

●2004年，法拉利612 Scaglietti与法拉利正式进入中国

法拉利早年在中国都是通过港台那一边的销售途径进入中国，当时中国的汽车销售体制还比较严格。因此，严格来说，法拉利正式进入中国的时间是2004年。这一年，法拉利在上海成立了由其管理的合资公司，并且在当年，法拉利612 Scaglietti成为第一款获得中国商标局颁布的“驰名商标”称号的意大利品牌。

和法拉利360、348等车型不一样，612 Scaglietti是一款标准的大型GT跑车。所谓GT跑车，豪华型和舒适性是必须具备的。612的轴距长达2949mm，比其前任车型456M的2600mm轴距一下子长了超过30厘米，整车长度为4902mm，接近5米，接近于一台宝马7系这样的豪华大型车。因此尽管它是一台双门掀背轿跑车，但充足的轴距让它2+2设计中的后排空间不再是摆设，坐两个成年人下去完全不成问题。这一点来说它相当符合中国市场需求。

612 Scaglietti是继360后，第二款采用全铝车身的法拉利跑车，因此尽管车身加大许多，重量上612并没有比575M多多少。作为一款豪华GT跑车，V12发动机是必须的。而575M上的那台V12发动机被保留了下来，前中置发动机布局让驾驶舱比一般车型更靠后，也保证了后排空间。排量为5748cc的的V12发动机能在7250rpm时迸发397kW(540PS)的最大功率、峰值扭矩为588Nm/5250rpm。0-100km/h加速仅为4.3秒、最高时速达到315km/h。

值得一提的是，法拉利在2005年之时，用两台612 Scaglietti历时45天完成了环绕中国之旅，总里程超过24000公里，抵达了最高海拔5231米的地区。对于一款看似娇贵的意大利豪华GT跑车来说，在油品和路况都颇显悲催的祖国大地上完成此举实属不易，不过这也证明了612的实用性——它并非是一款只能摆在陈列馆里的珍品。2008年之时，法拉利在中国已卖出500辆各种车型，其中这第500辆就是612 Scaglietti。

● 法拉利全球第二大市场的全新时代

如今，距离法拉利第一辆车型进入中国已经20年、距离法拉利正式进入中国已经6年，在这短短的数年时间里，法拉利的重心由近1个世纪来其最大的市场——美国，开始转向中国——目前法拉利的全球第二大市场。法拉利目前全系量产车型都在中国铺开销售，包括其“入门级”跑车（原谅我这里要打上冒号，因为太刺激人了……）458 Italia、旗舰超跑599、GT跑车California、以及旗舰GT跑车FF。

法拉利458 Italia是法拉利又一技术结晶，尽管只是法拉利家族的入门级车型，但依然强悍得一塌糊涂，因为它是法拉利。它搭载的4.5L发动机提供419kW(570PS)的最大功率，不到3.4秒已经可由静止加速到100km/h，极速超过325km/h。回头看当年的360、F430，458 Italia简直强得如同开挂，难怪Jeremy嘲笑当年买了F430的Jame May，要是它再等等，就可以买到强悍得多的458了。

1957年，法拉利为美国市场量身打造了250 California，成为了当时美国西海岸富人的又一新宠。如今的California更是今非昔比，强大的4.3L V8引擎提供338kW(460PS)/7750的最大功率，0-100km/h加速可在4秒内完成。当年的250 California需时8秒，尽管在当时已属极品。我在此强烈的认为，将来法拉利必将推出为中国市场而专门设计的单一车型。

法拉利599 GTB Fionaro则是现任的法拉利旗舰超跑，具有法拉利最顶尖的行车技术级发动机。其V12 6.0L发动机提供456kW(620PS)的强悍功率，最高时速超过330km/h，0-100km/h加速仅需3.7s。而目前599最强大的衍生车型是599 GTO，动力进一步增强至493kW(670PS)、0-100km/h加速缩短至3.6s。不过很快，599就会成为历史，因为其继任车型法拉利F12 Berlinetta不日降临。这里我不再花太多笔墨介绍这几款车型，因为我的同事们已经就这几款车型奉献过精彩的文章。

想详细了解法拉利458 Italia，请阅读以下文章：

天性极端 PCauto测试法拉利458 Italia
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1103/1411662.html

想详细了解法拉利California，请阅读以下文章：

黄色魅影 PCauto试驾法拉利California
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1108/1596890.html

想详细了解法拉利599 GTO，请阅读以下文章：

公路版赛车 PCauto图解法拉利599GTO
//roadtest.pcauto.com.cn/professional/1004/1141447.html

●法拉利的新时代旗舰车型——GT之于FF、Berlinetta之于F12

如前面所说，599 GTO的时代即将结束。458 Italia接替了430的时代，而FF将接替了612 Scaglietti，将来的F12 Berlinetta则将接替599 GTO。

先从FF说起，这兴许是法拉利有史以来最短的车名，却蕴含了很多意义，比如四轮驱动和四个座位。法拉利官方的解释Ferrari Four的缩写，Four即代表四驱系统。法拉利FF创造了有史以来最复杂的一套四驱系统，法拉利称之为PTU动力传输单元，它可以分别为四个轮子提供不同的扭矩。但简单点来说，就是法拉利采用了两个变速器，一个小的在前面、一个大的在后面。因此它可以完全成为一款后驱车。

这样设计的好处，自然是可以降低发动机的重心、降低车身的重心、降低车身的重量、等等等等……但是当然也有坏处，在进入5挡的时候，前变速箱将失效，这个时候FF就是一台标准的后驱车了。但这无关紧要，因为一般需要用到四驱的时候也很少是高档位的时候。

宾尼法利纳操刀的法拉利FF自然别具一格，来自458 Italia的大灯设计让你眼前一亮——当然你最好别有密集恐惧症，因为有部分观众表示那一排LED灯不宜长时间观望。尾部的设计让人想到保时捷Panamera，为了空间而牺牲了后背的流线感，让FF看起来有这么点像一辆被压扁的旅行车。正所谓鱼与熊掌不能兼得，我们就别这么吹毛求疵了。

看看内饰吧，这才叫GT跑车！完美的真皮材料质感相当出色，坐在车内感觉就像坐在一堆LV和GUCCI上，足够让素食主义者骂一顿了。可选的16扬声器效果足够震撼，比612更长的2990mm轴距让后排乘客不再憋屈，1米85的大个子坐在后排也完全没压力——牺牲后背流线感还是有很大意义的。现在大老板坐在FF后座也不会太悲催了，当然，车子还是双门设计的，大老板如果要坐到后排，还是得放到前排弯下身子。笔者建议想用FF坐行政专车的大老板们，干脆就把副驾驶座给拆了吧！

动力也大可不必担心，FF的V12 65°夹角6.3L发动机可以提供486kW(660PS)/8000rpm的最大功率、683Nm/6000rpm的峰值扭矩，并且采用F1双离合器变速箱、具有7个前进挡。当然，也别忘了置于发动机前方的那台离合器。推动着这台重达1790kg的大型GT跑车，仍然可以在3.7秒内完成0-100km/h加速，极速可达到媲美和谐号的335km/h。这是少有的让人有欲望载着一堆行李，和自己至爱开到户外享受生活、而不是在赛道上玩漂移的法拉利，尽管90%的FF最后的下场估计还是窝在富豪们的车库中。

法拉利F12 Berlinetta则是一款标准的……Berlinetta，所谓Berlinetta在意大利语中可以理解为高性能版双门Coupe跑车之意（所以很多汽车媒体都搞错了一点，将来的F12敞篷版车型是肯定不会有Berlinetta字样的），实则就是指代了458、F12和它们前后的过来人，是法拉利车型中具备运动基因的双门硬顶跑车产品线。相比于FF一系列的GT跑车，法拉利的旗舰运动车型就是Berlinetta系列，新一代的F12 Berlinetta从名字上就回归了法拉利旗舰超跑的运动基因。

刚好我们同事曾经写过一篇对F12 Berlinetta的详细解析，这里就不多废话了，猛击下面的链接吧！

想深入了解法拉利F12 Berlinetta，请阅读以下文章：

解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗舰
//www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1203/1853878.html

● 幽默的皮耶罗·法拉利告诉我们：No SUV!

在法拉利中国20周年庆典上，皮耶罗·法拉利亲自到场，为我们讲述了许多关于他和他父亲——法拉利创始人恩佐·法拉利的许多传奇故事。不过这里透露点有趣的事情，在目前兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等纷纷打算推出SUV的时候，许多人自然也开始关心起法拉利的SUV，尤其是法拉利的FF采用了四轮驱动系统，成为史上第一款能在雪地里撒欢的法拉利跑车。

关于皮耶罗·法拉利先生

皮耶罗•法拉利（Piero Ferrai, 1945-），法拉利创始人恩佐•法拉利之子，20岁开始效力于法拉利公司， 最初在采购部任职，不久调至生产部负责推出以166跑车系列为基础20辆限量版Dino 206 competizione跑车。随后，又加入赛车部门，负责生产某些部件，接着，成为其父恩佐•法拉利的得力助手，管理生产和赞助事宜。

八十年代，因其在研发、生产及供应商和赞助商关系方面资历深厚，出任法拉利F1车队（Scuderia Ferrari）执行总监。1998年，就任法拉利（Ferrari SpA）副主席。

不过皮耶罗·法拉利先生在面对这个问题时，斩钉截铁地回答：No SUV! 过去没有、现在没有、将来也不会有！看来这点，皮耶罗·法拉利先生倒有点恩佐·法拉利的倔脾气，后者是对于赛车的执着、而前者是对于公路跑车的执着。毕竟法拉利可是一身清白，不像兰博基尼那样还造过拖拉机，专注于公路跑车的法拉利是绝对不会涉足于SUV领域的。不过，皮耶罗·法拉利先生亦幽默地告诉我们：我们不造SUV也没关系，我们的好兄弟玛莎拉蒂就要造SUV了，去买吧，亲！

● 法拉利的未来

见到皮耶罗·法拉利自然是件荣幸的事情，但是因为漂移门事件而无缘20周年纪念版458则颇为可惜。之前我们报道过，限量20台的特别版458中的一台会永久在意大利中心展示，而活动之时它还在南京……只能说，车子是无辜的，城墙上漂移是不对的。

从法拉利为中国推出特别版车型来看，法拉利越来越重视中国市场。在中国高富帅、白富美们的齐心努力下，相信赶超美国市场只是时间问题。在未来的几年时间，法拉利将以458 Italia和California主打V8超跑市场，分别以性能和GT为取向；而V12旗舰车型，则由四驱的FF车型主攻GT跑车市场，即将到来的F12 Berlinetta主打旗舰运动跑车市场。

法拉利F70渲染图……我坚信真车比这强十倍！

最后，可别忘了法拉利系列最强的10周年纪念车型——法拉利F70。F70是个代号，具体叫什么我们接下来才会知道，就像F40、F50、Enzo一样，每一代的法拉利周年纪念车型都将采用法拉利在F1赛车上实践过的最顶尖技术，让兰博基尼Aventador LP700-4颤抖的最强法拉利超跑在未来两年也将和我们见面。就让我们拭目以待吧！