依旧是那只豹 试驾捷豹I-PACE

经过短暂的试驾后，我们停下来欣赏一下这只“电动豹”的身姿。虽然捷豹I-PACE的外观基本照搬概念车设计，但其依旧具有鲜明的家族设计，与特斯拉Model X那种科幻的外观不同，捷豹I-PACE看起来与品牌其他车型在设计上并没有太大差异，从它的外观，最多只能判断它是一台跨界范十足的SUV，并没有明显的“纯电标识”。

捷豹I-PACE的车身尺寸并不如特斯拉Model X以及奥迪e-tron，但I-PACE的轴距达到了2990mm。长轴距的设定能将电池组安装在前后轴之间，获得更低的安放位置，降低车身重心。值得一提的是，I-PACE的前后重量分布达到了50：50。此外，四轮都分布在四角，让转向的响应更为直接。

我们试驾的车型采用了20英寸的轮毂，目前国内在售的I-PACE提供了多种样式的轮毂供选装。

I-PACE最能给人留下印象也是最大的标识便是车尾的设计。这应该是I-PACE最大胆的设计，尾部“一刀切”的造型多少会显得有些突兀。此外，I-PACE采用了全铝车身，为整车减重付出了重要贡献。

I-PACE的内饰轮廓与熟悉的捷豹车型没有太大的区别，在豪华、运动以及科技这几个方面有着不错的表现，精致的内饰用料、双屏操作系统、全液晶仪表等都能在I-PACE上找到。

长轴距的设定加上捷豹“座舱前移”的设计理念，保证了I-PACE的车内空间表现。而且没有了发动机以及变速箱等机械结构，车厢内的储物空间也有所增加，比如前盘中控下方新增了镂空的储物槽，扶手箱的容积也比以往的捷豹车型要大很多。另外，车内提供了足够多的USB接口，全车共有6个。

内部空间上，经身高为172cm的体验者实测，前排座椅调至最低的状态下，头部空间剩余超过2拳；保持前排位置，此时后排头部空间剩余1拳有余，腿部空间超过2拳。虽然I-PACE基于纯电平台打造，但后排中央依旧有隆起，这让人有点难以理解。

动力部分，I-PACE搭载了两台自主研发的永磁同步电机，分别位于前后两轴，为前后轮提供动力，双电机综合最大功率为：294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，官方公布0-100km/h的加速时间为4.8秒。

动力电池则来自LG公司，采用了软包电芯，12个电池单元组成一个电池模块，电池组由36个模块组成，总容量为81kWh，电池温度控制采用的是液冷控制，在NEDC工况测试下续航里程达到456km。

充电部分，在100千瓦直流快充模式下，40分钟即可充至80%（相当于充电15分钟续航里程为100km）；如果使用7千瓦家用壁挂式交流充电，需要9.1小时充至80%（相当于充电60分钟续航里程为35km），充满则大约需要11.4小时。

总结：经过城市道路、快速路以及高速公路的试驾，小编认为I-PACE的底盘表现值得一赞，整体表现也对得住豹头LOGO，做工也保持了捷豹一贯水准。从市场角度看，目前捷豹I-PACE的售价为63.08-71.68万元，但随着奔驰EQC（补贴后售价56.38-60.68万元）以及奥迪e-tron（补贴后售价69.28-82.86万元）的加入，I-PACE在国内品牌号召力的不足便逐渐显现，尽管它拥有较高的机械素质，但还是难以招架德系对手强大的品牌号召力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）