内饰方面：

内饰方面，看到欧蓝德EX劲界的内饰，仍旧让你感到非常熟悉，第一眼看过去并不觉得这样的内饰有什么高档的地方，甚至因为中控台部分的硬塑料材质而感到有些称不上进口车的身份，但是定睛仔细看看，在仪表台和副驾驶位手套箱上的材质，欧蓝德劲界2.4都使用了皮质的材料，再转眼看看车门内衬板的手托部分，也都是皮质材料，比起售价25万多的车型普遍采用的全塑料材质，还是要好很多。不但缝合线均匀，其手感很好，比较柔软。

2012款车型中控台最明显的改变在于中控台上新增的那块DVD导航屏幕，显示效果不错。全系标配的自动空调，旋钮式操作界面直观方便，集成的空气过滤系统提供了清新的驾乘环境。

三幅式真皮方向盘握感饱满，皮质的面料以及设计都比较上乘。左右分别集成了音响系统控制按钮和定速巡航控制按钮，方便行车时各项功能的操作，全系标配的镁合金换挡拨片力求唤起你心底的驾驶激情。

筒式仪表盘非常富有运动精神，白色的刻度搭配红色指针在何时都可以清晰地显示行车状况。中央的多功能显示屏内容分配合理，除了两侧电子刻度的水温表与油量表外，中间显示挡位信息，上部为车辆各种状态信息。

为了达到城市行驶的经济型，它可以选择两驱模式行驶，这样100%的动力就会集中在前轮输出。如同一般的前驱轿车一般。而在4WD Auto模式下，它会自动将扭矩分配给前后车轮，而后轮最大能获得60%的扭矩以提高行驶的性能。4WD Lock模式就不用说了，这就是四驱锁止模式，锁止中央差速器，让前后车轮实现50：50的动力分配。遗憾的是，我们此次并没有进行越野试驾。

空间部分：

真皮电动可调座椅舒适性非常出色，同时具有不错的包裹性，可以将乘客的身体很好地固定在座椅内。前排座椅还具有两级电加热功能，不过控制键位于座椅靠近手刹的位置，隐蔽得比较好。

内部空间，这也算是说到了欧蓝德劲界的优势上了。2670mm的轴距，在城市SUV中可算是够大的了。无论是前排还是后排，对于身高1.77米处于中等身材的工作人员来说，欧蓝德劲界内部绝无压抑或是拥挤的感觉。后排腿部距离前排座椅的靠背仍有一拳多的空间，让后排乘客有了更好的活动空间。

储物空间方面是2012款欧蓝德EX·劲界的强项，副驾驶席前方对开的双储物格和分层设计的前排中央扶手均能让你体会到触手可及的便捷，独立的杯架、方便使用的储物盒，使用起来都十分顺手，人性化的设计也都是日系车型见长的。

2012款欧蓝德EX·劲界的后备箱盖采用分体式设计，下半部行李箱盖可以防止行李瘫倒滑落，而打开后又能使行李箱盖与地板完全放平，更容易装卸沉重或者超大的行李。而当对后排座椅进行一键式放倒后，整车装载能力便被扩展到极致。

动力与体验：

动力方面没有变化，依然有3款MIVEC发动机可供消费者选择(2.0L/2.4L/3.0L)，传动系统方面，3.0升V6发动机配备INVECS-II 6速自动变速器，2.4升/2.0升发动机则配备INVECS-III CVT无级变速器，两款变速器均带有运动模式。

欧蓝德劲界采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这也是目前城市SUV以及家用轿车最为主流的悬挂结构。欧蓝德和Jeep指南者还有着一定的血缘关系，它们使用了相同的平台技术，只是三菱的GS平台和克莱斯勒JS平台在一些细节上有细微的差别而已。

欧蓝德劲界驾驶表现还是比较令我们满意的。2.4L发动机推动重达1587kg的车身，虽然算不上动力异常强悍，但也能算得上是动力充沛了，也并无任何吃力感。CVT变速器在加速中让我们感觉不到任何的冲击，没有了换挡带来发动机转速的变化，只有发动机转速持续上升时的噪音和从始至终就几乎没有太多改变加速感。

在制动性能上，尽管拥有225毫米宽度的轮胎，但较高的重心在制动时给前悬带来了不小的压力，庞大的车身也让制动系统承受了不小的负荷。

总结：欧蓝德EX劲界的优势就在于它在城市中使用的经济性与多用途性。而在配置上，作为一款进口车，不仅拥有了倒车影像、座椅加热，更在音响系统上使用了先锋名品音响，多少也增加了它在配置上的档次。再加上出色的外观设计、传承三菱的越野能力，如何在她与其他车型之间权衡，还是看你自己的需要而定吧。