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【太平洋汽车网 静态评测】这是保时捷Boxster的第三代成员,它紧跟家族换血计划,在3月日内瓦完成换代首发,下展台后便马不停蹄空降北京车展。目前为止中国保时捷中心还没有公布全新Boxster的内陆售价,这并无妨我们一睹为快,毕竟保时捷在新Boxster身上也倾注了不少心血,虽然定位不及911跑车,但新Boxster依然集合了保时捷不少全新的设计理念和技术亮点。
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全新保时捷Boxster视频实拍
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新款、老款Boxster前脸对比
● 全新外形让人联想到918 RSR概念车
2011年的底特律车展,保时捷带来一款全新的概念赛车-918 RSR,新一代Boxster的外形设计有很大程度借鉴了918 RSR的设计元素。
保时捷918 RSR概念车
老款Boxster的芒果型头灯不复存在,新Boxster头灯下方的LED雾灯也是全新的设计成果,其前脸的造型风格从老款车型的严肃、呆滞转换为现在的俏皮、可爱,总之新Boxster的前脸给人第一印象是:这是一部看上去就让人很欢乐的车子。
个人认为Boxster的5辐合金轮毂样式美观度甚至比新911还强,倍耐力高性能P Zero跑胎标配入门Boxster型号,Boxster S不知会不会标配21寸轮毂呢?
保时捷Boxster新旧款尺寸数据 | ||
车型 | 全新Boxster(981) | 老款Boxster(987) |
长(mm) | 4374 | 4342 |
宽(mm) | 1801 | 1801 |
高(mm) | 1282 | 1292 |
轴距(mm) | 2475 | 2415 |
全新Boxster尺寸方面长进不少,最关键的轴距长度比老款提升60mm之多,车身造型和实际高度都比老款更低矮,视觉呈现更修长、更有气质。实质上对提升操控质感以及降低风阻等方面都起到了改善作用。
作为一部开篷跑车,尾部的设计至关重要,因为如果车尾设计的很2,哪怕驾驶者的后脑勺长的再漂亮也白搭。新Boxster的车位设计虽然没有前脸那么欢乐,但无论从艺术感还是功能性讲都比老款车型强太多,双出镀铬排气管置于后杠下沿正中位置延续了老款车型的做法,蚊翅造型的LED尾灯立体感极强。
全新的保时捷911、Boxster都借鉴了Panamera可调尾翼的设计,笔者相信未来的换代Cayman也会加入这个设计的。
● 内饰、动力介绍
Boxster一直采用双门双座设计,真皮铺装工艺紧凑精致,档台的设计紧跟现行保时捷家族设计,虽然没有Panamera那种大盾形造型气派,但比老款车型抢眼太多。
方向盘的粗壮程度一点不亚于911跑车,手感极佳,但盘辐没有911那么复杂,没有集成任何功能按键,三条盘辐都抢钱了货真价实的抛光铝合金材质,盘下的两根换挡拨片也采用这种材质,运动质感不错。
Boxster的档台造型并没有和Panamera那样显出明显的盾形,上面集成的按钮和911跑车类似,基本和驾驶动态调节、车篷开关等功能开关挂钩。其左侧一排按钮分别为Sport运动模式按钮、Sport+模式按钮、悬挂硬度调节、PSM主动稳定系统调节;中间的按钮为车篷开启/关闭按钮;右侧两个按钮为尾翼开关以及自动驻车系统开关。
Boxster在保时捷产品阵营里是一款高性价比的车型,相比911而言,它价格亲民,而且Boxster车头车尾都可存放行李,实用性更强。
全新Boxster重返2.7L Boxer水平对置6缸引擎的动力配置,当然这是入门型号的Boxster;运动型Boxster S则继续采用3.4L Boxer的引擎,二者最大功率分别达到195kW(265马力)和232kW(315马力);国内市场的绝大部分买家会选择搭载保时捷7速PDK双离合变速器的型号,入门Boxster 7速PDK版本的百公里加速时间仅为5.7秒,极速可达264km/h;Boxster S在搭载7速PDK后百公里加速能力为5秒左右,极速则接近280km/h。
编辑总结:第三代Boxster继续热卖毫无悬念,哪怕运动版本的Boxster,百公里油耗已经下探到8.8L,很适合日常驾驶。而当你需要寻求驾驶乐趣的时候,Boxster亦能兢兢业业的为驾驶者服务。
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