1968年，奥迪100的诞生标志着奥迪品牌在“二战”后正式踏上复兴征程。随后的四十多年间，历经七代车型，奥迪100和它的继任者——奥迪A6不断刷新汽车行业的最高标准，在全球高档C级车市场写下不可复制的成功传奇。毫不夸张地说，奥迪100和奥迪A6系列车型，是奥迪品牌“突破科技 启迪未来”精神的最真实写照。
第一代车型（1968年-1976年）：扭转奥迪命运的“课外作业”
“二战”无情地摧毁了曾经辉煌的“汽车联盟（Auto Union）”。“1901年奥迪品牌创始人奥古斯特·霍希亲自设计制造的第一辆汽车诞生”、“1911年奥古斯特·霍希亲自驾驶奥迪C型赛车以满分成绩夺得阿尔卑斯拉力赛冠军”、“1926年巴黎车展上亮相的Horch 8系列303型汽车成为全德国第一款装备8缸发动机的车型”、“1927年奥迪推出被誉为技术最先进豪华车的R型‘统治者’”、“1931年巴黎车展搭载V12发动机的霍希670型运动敞篷车正式发布”、“1932年建立‘汽车联盟’”、“后中置发动机的‘四环银箭’赛车以压倒性的优势揽奖无数”……曾经的贵族和富商特供品，曾经的顶级豪华车市场王者，辉煌的曾经都已经成为历史……
作为 “汽车联盟”四大支柱之一的奥迪，其设备、资料，甚至人才都在战争中损失殆尽。1965年，境况不佳的“汽车联盟”被转卖至大众汽车集团，“奥迪将以大众汽车第七工厂的身份退出历史舞台”似乎已不可避免。
然而，奥迪创始人奥古斯特·霍西先生“只生产大马力高档汽车”的誓言仍是许多“奥迪人”心中无法妥协的信条——他们坚定地认为，奥迪必须在高档车市场重现辉煌。时任奥迪公司技术总监，日后为奥迪品牌复兴奠定产品格局的路德维希·克劳斯（Ludwig Kraus）更是深知，奥迪迫切需要一款极具震撼力的作品来扭转将被废黜的命运。
1965年，在克劳斯的领导下，奥迪的工程师瞒过大众汽车集团，开始秘密研制一款中大型高档轿车。这款被称为F104（后来被称为奥迪100）的车型是“二战”后奥迪首个独立研发的车型。项目曝光后，大众汽车集团的董事们被这个“课外作业”带来的前瞻技术与优雅设计所打动，随即决定投入量产，不过，F104上市后必须使用大众汽车的标志，并作为大众汽车品牌未来的高端车型。
好在到1968年，大众汽车集团最终决定还是让“课外作业”挂上“四环”标志。这个重要的决定不仅让“奥迪100”顺利降生，更是挽救了历史悠久的奥迪品牌，使其踏上复兴之路，并最终改写了当今全球汽车市场的格局。
1968年，第一代奥迪100正式亮相，它的设计时尚且优雅，搭载比竞争对手更为强劲的1.8升4缸发动机，并采用在当时非常先进的前置前驱布局，拥有比竞争对手更舒适、更敏捷的操控性能。
第一代奥迪100（C1）从正式投产至1976年退市，共销售了近82.7万辆新车，大大超出之前的乐观预计，从此，奥迪100系列成为引领奥迪走向复兴的最重要车型。
第二代车型（1976年-1982年）：创造“6缸动力，4缸油耗”
1976年，第二代奥迪100（C2）正式投产，这款车大胆地采用了直列5缸汽油发动机。此前，5缸发动机的震动问题一直是业内难以攻克的难题，但奥迪的工程师们却使装备直列5缸汽油发动机的奥迪100拥有8缸轿车一样的平顺性，并创造了“6缸动力，4缸油耗”的高效神话，让人刮目相看。
不久后，奥迪又推出了奥迪100的高端型号——奥迪200。1979年，装备2.1升直列5缸发动机的奥迪200首次配备当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，功率飙升至168马力，开启了汽车涡轮增压发动机的新时代。
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1982年，奥迪又为奥迪100配备了涡轮增压柴油发动机，这种早期的涡轮增压柴油发动机被称为“TurboDiesel”，它正是日后大名鼎鼎的奥迪TDI清洁柴油发动机的前身。
截至停产，奥迪100（C2）的销量接近百万辆，比第一代车型提高了近20%。
第三代车型（1982年-1991年）：划时代之作
1982年，第三代奥迪100（C3）的诞生为汽车工业的发展带来了划时代的影响。在汽车界传奇人物费迪南德·皮耶希的领导下，第三代奥迪100采用一系列前卫的开发理念，整车风阻系数创世界量产轿车中最低，仅为0.30。而在当时，量产轿车的平均风阻系数超过0.4。第三代奥迪100的诞生，彻底打破了当时汽车界的开发、设计理念，开启了追求超低风阻车身的新时代。
此外，第三代奥迪100还采用了多项影响深远的领先技术。其中，奥迪最具代表性的quattro全时四轮驱动系统使奥迪100和奥迪200在高档轿车中拥有非常突出的操控性能。
第三代奥迪100系列还装备了奥迪在业内首创的涡轮增压柴油直喷技术（TDI），这项技术的出现令奥迪100的高效性能显著提升。时至今日，奥迪的全部车型系列几乎都可配备TDI清洁柴油发动机，而奥迪也一直是清洁柴油发动机领域的领跑者。
1991年，第三代奥迪100在德国停产时，已销售了近110万辆。特别值得一提的是，从1988开始，第三代奥迪100开始被一汽引进生产，成为中国有史以来生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。
第四代车型（1991年-1997年）：正式更名为奥迪A6
1991年，第四代奥迪100推出。这一代车型设计更美观、更精致，散发出迷人的高贵、优雅气息。同时，奥迪100的风阻系数进一步降低，达到0.29。以“奥迪100”为名第四代车型生产4年后，1994年3月奥迪发布了全新的车型命名方式，从此，奥迪100正式更名为奥迪A6。
从这代车型开始，奥迪开始推出拥有强悍性能的“S6”运动车型。作为一款不折不扣的高档运动轿车，奥迪S6配备一台4.2升V8发动机，并配备quattro全时四轮驱动系统。从此，“V8发动机与quattro全时四驱”组合便成为各代奥迪S6车型的极富标志型的运动利器。
第五代车型（1997年-2004年）：惊世骇俗的设计
1997年3月，第五代奥迪A6刚一亮相就震惊世界！即便以今天的眼光评判，这代车型的设计也足够惊世骇俗。对于以低风阻设计见长的奥迪车型而言，第五代奥迪A6的设计简直将“流线型”特征发挥到了极致。这代车型创下超低风阻系数的新纪录，仅0.28。
在惊世骇俗的外表下，还有一系列刷新级别标准的领先科技：第五代奥迪A6首次配备了V型6缸TDI清洁柴油发动机，首次配备了multitronic手动/无级一体式变速器，首次配备了空气悬挂等一系列领先装备。
1999年，在第五代奥迪A6的基础上，奥迪开发出独一无二的allroad quattro多功能跨界车型。这一车型不但具备轿车的舒适性、敏捷性，还拥有卓越的越野性能，堪称高档品牌跨界车型的鼻祖。时至今日，奥迪allroad quattro车型仍是奥迪旗下最富个性的一个车型细分。
1999年，一汽-大众国产奥迪A6在长春下线，这是首款专为中国市场需求而加长的高档轿车，它在短轴距车型的基础上进行了重新设计，轴距加长了90毫米，大幅提升了后排舒适性。国产奥迪A6一经推出便成为中国高档车市场的销量冠军，中国消费者也通过这一车型了解到了诸多国际领先的技术与配置。
第六代车型（2004年-2011年）：为定义标准而生
2004年，配备了大量领先技术的第六代奥迪A6（C6）正式推出。这代车型凭借FSI燃油直喷发动机、TFSI燃油直喷涡轮增压发动机、LED日间行车灯、MMI多媒体交互系统、轻量化设计等一系列大幅领先竞争对手的科技为全球高档C级车市场定义了全新标准。
2005年，一汽-大众奥迪向中国市场推出了第六代长轴距高档C级车——命名为奥迪A6L。新车型完全与海外车型同步研发，并根据中国市场的需求将轴距加长了100毫米。截至2012年1月，国产奥迪A6L（C6）在中国的销量就已经超过57万辆，奥迪A6系列车型已成为中国最成功的高档C级车。
在国际市场，奥迪A6系列车型也显露出无法阻挡的王者之气。尤其在2007年和2008年，奥迪第六代高档C级车的销量超越了主要竞争对手，成为全球高档行政级轿车销量冠军。
2012年3月，全新奥迪A6L以引领潮流设计、高效驾驶体验、堪比D级车的尊贵享受、全面领先的智能安全震撼亮相，将继续引领中国高档C级车的发展。截至目前，奥迪品牌高档C级车在全球的销量已经超过700万辆，成为这一细分市场最为重要，最为引领的一款车型。在这四十多年间，伴随奥迪100/A6系列发展壮大，奥迪品牌也实现了复兴，并凭借旗下A/Q/R三大系列数十款车型组成的强大产品组合成为全球第二大高档汽车品牌。而这一切，都是缘于奥迪品牌传承百年而不息的进取基因！
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