抢先测试西雅特LEON 用实力与GTI较劲

内饰整体与菲亚特博悦相似 桶形座椅是亮点 

进入车内，LEON内饰的整体造型看起来非常熟悉，但这种熟悉感并不是出自大众，而是来源于菲亚特博悦，就连中控台面的用料这两款车也是非常相似。翻翻历史，在被大众集团收购以前，西雅特主要是以生产菲亚特车型为主，所以这也不难推断出LEON的内饰为什么会与博悦这么相似了。

不过在细节上还是可以看出LEON共享了大众的模具，从方向盘上的快捷键再到中控台上的功能旋钮，都带有浓厚的大众味道，操作细腻而严谨。LEON的方向盘也是非常大众，下端的银色平边设计很个性也很运动，辐柱内侧同样采用了凹凸有致的立体设计，更加粗壮的整体造型令手感更棒。

LEON的内饰也有着与大部分车型看起来不一样，非常与众不同的设计。仪表台上大众风格的信息屏特立独行的放置在最左侧；多媒体显示屏被安置在中控台的最底部，观看起来不是非常方便，并且画质也没有大众车上的清晰；

后视镜电动调节键与车身稳定系统、胎压监测等功能键集成在前排中央通道处，虽然这种小设计显得非常个性，但是确实会给初次驾驶它的人带来不便，后视镜调节键就让我在进入车内后找了好长时间。

LEON CUPRA/FR座椅区别最明显

CUPRA座椅更惹眼 相当运动

在座椅配置方面，LEON给我们带来了不小的惊喜，确实让我们眼前一亮。动力更强的CUPRA标配了一体式运动座椅，造型非常出众，表面白色缝线组成的菱形图案也让座椅整体看起来更加养眼。在肩部、侧部以及腿部都设计有非常厚实的支撑臂，包裹性非常不错。这张座椅多少都让GTI有些自叹不如，不知GTI的车主们在看了之后会有怎样的心情。

FR座椅兼顾了舒适性与运动性

相比之下，FR的座椅则更明显的偏向个性以及实用。虽然座椅造型没有CUPRA上那么带有运动范儿，但是坐上去后还是会有明显的深陷感，觉得身体被包裹得也很严实，坐感也更舒适，可以拆卸的头枕也可以调节出不同的高度和角度。FR的座椅靠背还带有腰部支撑功能，整体舒适度更加到位。

拥有比GTI更强劲的动力 操控感平衡性强

LEON CUPRA搭载了与高尔夫GTI相同的动力系统，2.0TSI缸内直喷涡轮增压引擎搭配6速DSG双离合变速器，不过更加注重高性能的LEON CUPRA把综合动力调校得更强，最大功率比GTI高出了8kW达到了155kW，峰值扭矩则与GTI一样同为280Nm。

由于出自大众的PQ35平台，所以驾驶着LEON或多或少都会感觉到它继承着大众那种非常紧致的驾驶感，但更偏向高性能的天性赋予了LEON更明显的运动味道。转动方向盘，力度不再是大众车上那种轻巧的感觉，更精准、更沉重的转向令车头的每一次角度变化都显得更加谨慎。

更沉的油门踏板好像是在警戒驾驶者一定要控制好你踩探的力度，虽然CUPRA整体调校得更猛，但是在D挡下，只要你想轻松的去驾驶它，控制好油门深度，6速DSG还是很愿意用勤奋的换挡来回应你，此时发动机也不会有很敏感的表现，顺畅、松弛的驾感以及非常宁静的驾驶环境会让你觉得很悠然自得。

但我想没有多少人会用这种“柔弱”的方式去驾驶CUPRA，动力随踩随并且非常有力才是CUPRA应该展现给我们的。如果你想这样，挂上S挡让转速始终保持在3000转以上吧，只要你油门稍有下探，车身都会迎来一次很紧迫的前窜，发动机与变速箱配合得相当神经质，推倍感强烈且显得有些急促，每次红区升档的时候车内还伴随着传来尾喉回压的声音。此时，你把握方向盘的双手也会不自觉的攥得更紧，CUPRA性能的终极爆发会让你感叹它是如此劲爆。

CUPRA的悬挂也是在舒适与运动两个极端中找到了最佳的平衡调校，日常道路上的细碎颠簸会被很有效的过滤在车外，不管是驾驶还是乘坐都可以感觉到它不失任何的舒适性。在你放肆的驾驶时，无论是高速并线还是辟弯，CUPRA都会很好抑制住车身的倾斜幅度，悬挂会很有劲儿的支撑住车身。此时你又会感觉不管怎样去驾驶，都不会轻易打破CUPRA的极限，让人非常放心，这种驾控乐趣非常享受。

此次试驾活动LEON CUPRA和FR都系数到场，由于两车装配了不同的动力系统，大家对他们的极限表现到底相差多少肯定也有着极大的兴趣，所以此次我对这两款车都进行了性能测试。

加速测试：

CUPRA：0-100km/h加速时间6.48秒

起步时，CUPRA和FR的驱动轮都会出现打滑，动力更强的CUPRA打滑时间相对更长。稳定后，双离合变速器让两车的冲刺过程都非常平顺，并且可以明显感觉到CUPRA比FR的加速感更强，推倍感更有力道。

FR：0-100km/h加速时间8.03秒

由于扭矩输出的要稍微弱一些，所以LEON FR起步时打滑现象消失的较快，轮胎会在短时间内恢复抓地力。经测试后，LEON CUPRA的破百时间为6.48秒，比GTI官方的7.1秒快了将近0.7秒，而FR的破百时间为8.03秒。

CUPRA的加速时间比FR快了1.55秒，由于动力水平的差距，CUPRA的整体加速感比FR要更猛烈，特别是中高转速以后，CUPRA的动力优势展现得更加明显。

制动测试：

CUPRA：100km/h-0制动距离37.91米

制动方面，LEON CUPRA和FR都交上了令人非常满意的答卷。两车在制动感觉方面没有太大区别，初段的制动效果不是很明显，刹车有些偏软。而到了中后段之后，可以感觉到更大的刹车力度，制动力也变得更加紧绷。

FR：100km/h-0制动距离38.48米

整个制动过程，两车的最大G值始终都保持在-1g上下，CUPRA在初段时的制动力要比FR显得更硬。经测试后，LEON CUPRA的百公里制动距离为37.91米，FR的百公里制动距离为38.38米。

LEON CUPRA和FR都配备了相同品牌、相同尺寸的轮胎，所以在制动方面两车的成绩相差不多，CUPRA比FR短了0.57米，刹车距离都属于非常不错的水平。

总结：虽说对于大部分国人来说，西雅特在国内是一个全新、陌生的品牌，但在接触完LEON之后，你会对这个车型甚至整个品牌充满了好感和期待。作为西雅特首款进军国内市场的车型，LEON的整体表现让人非常满意，独特、新鲜的外形以及强过GTI的动力，这都让LEON在小钢炮市场拥有了极强的竞争力，在性能掀背爱好者的候选名单中，我相信一定会有LEON的位置。