特斯拉喜提季度盈利 国产Model 3表示还没赢够

论世界上谁吹牛最厉害？我举双脚双手为马斯克投一票，厉害在于敢想，敢做，最后竟然都实现了。继火箭上天、挖隧道等业务落地后，作为主业的特斯拉在今年第三季度迎来年内首次盈利，在前两个季度都在亏本卖车之下，也总算是尝到一点甜头了。

不过，季度盈利那都不算事儿，最令马斯克开心的事莫过于，走量的中国制造Model 3（查成交价|车型详解）在同期提前投产和开启预售，意味着离特斯拉在中国赚大发真的不远了。

在地狱产能、交付跳票、质量忧虑等层层疑云下，华尔街的投资者们普遍并不看好特斯拉。不过，这回特斯拉总算让唱衰自己的人啪啪啪地打脸了。事关特斯拉在今年第三季度实现了年内首次季度盈利，盈利达到1.43亿美元。

这样的成绩，对于特斯拉来说，简直是喜大普奔了。而马斯克仿佛也露出老父亲式的微笑，无论是国外的推特，还是国内的微博，都迫不及待地向全球吃瓜群众宣布这一利好消息。要知道，特斯拉今年一季度净亏损7.02亿美元，二季度净亏损4.08亿美元，所以三季度的1.43亿美元盈利来得格外珍贵。

同时，第三季度的扭亏为盈助推特斯拉股价盘后大涨约20%，达到306美元/股，时隔而八个月时间，又令股价重回300美元水平，此刻的特斯拉终于吐气扬眉了。

但……别开心太早，再详细地查看特斯拉第三季度的财务数据，其实营收、净利润都在呈现下降的趋势：

业绩的好转很大程度来源于大规模压缩成本，以及产能加速带来体量的提升。根据数据显示，特斯拉汽车业务第三季度总营收成本为51.12亿美元，低于去年同期的53亿美元。

其中，汽车销售业务与租赁业务的营收成本、整体运营成本、发电和储能业务的营收成本均低于去年同期，运营成本同比下降16%至9.3亿美元，是Model 3投产以来的最低水平。

为了最大程度控制成本，特斯拉可是使出浑身解数：一边大面积关停了线下门店转向线上零售，在国内包括北京大悦城店、深圳海岸城店、广州丽柏店与白天鹅店等门店已经销声匿迹；

另一方面，特斯拉还通过了三轮裁员来削减人力成本，甚至还省到“不提供免费厕纸”、“让员工回家洗车”，而马斯克自己出差中国都要下榻经济型酒店……当然花边新闻看看就好，可以肯定的是，特斯拉真的抠，创业真的艰难。

虽然，节省成本的确让财务数据体面了许多，但对于消费者来说并不是一件好事，比如线下体验弱化，以及质量更难保证等等。

图片模糊 请见谅

在“节流”的同时，特斯拉还在忙于“开源”。其中，价格最亲民且最走量（占所有车型的82%）的Model 3就是最大的功臣，第三季度交付量达到79703辆，同比增长42%。这得益于特斯拉将资源向Model 3倾斜，整体营收、单车利润等随之有所调整，加上成本最大限量的压榨，整体单车利润由二季度的18.9%提升到三季度的22.8%。

在Model 3薄利多销之下，特斯拉总算迎来一线曙光。更令人鸡冻的是，特斯拉在发布第三季度盈利公告的同一星期内，还大张旗鼓地官宣国产Model 3已经在上海工厂提前试生产，同时Model3标准续航升级版车型开放预订，起售价为35.58万元。

侧面反映出，特斯拉离大量瓜分中国市场只差一步之遥，在全球最大的汽车消费市场，卖最走量且最赚钱的车型，意义之大不言而喻。

对于特斯拉的国产，业界认为这是“狼来了”。上周开启预订的Model 3标准续航升级版车型对比初期预售的版本，涨额幅度达到2.78万元。新车将标配基础版辅助驾驶功能，而此前的版本不提供标配。这套辅助驾驶系统将包括碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等主动安全，同时还具备自动辅助转向、主动巡航控制。

在30万区间同级别的国内市场，国产版Model 3的续航里程水平相比对竞品多出20%-40%，可以说是对手难觅。就算是被誉为“中国版特斯拉”的造车新势力们塑造出品种繁琐的对标产品来，也很难复制出特斯拉身上的品牌影响力和科技感。

除此之外，特斯拉还全系车型入围工信部在8月30日发布的《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》，将为车主节省10%车辆购置税方面的花费；

10月17日，工信部公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批），特斯拉上海工厂赫然在列。这让特斯拉成为首个获得新能源汽车国补的外资独资品牌车企，按照新能源汽车补贴的现行规则，国产版Model 3预计获得1.8万元的高级别补贴。

虽然特斯拉潜在用户并不是奔着补贴、免税等政策红利而来，但是几千上万的政策优惠，相信会对价格较为敏感的Model 3潜在车主形成一定的诱惑力。天时地利人和，国产Model 3可是含着金钥匙出生的，也寄托着特斯拉翻身的希望。

就连马斯克都承认，Model S和Model X确实是小众产品。“它们很贵，产量很低。坦白地说，我们继续制作它们更多是出于情怀，而不是其他原因。它们对未来真的不太重要。”如果说Model S、Model X不重要，而Model 3的地位就举重若轻了，它的销量跟特斯拉的命运画上等号。

从长远的目光来看，Model 3正为特斯拉开启了平民化时代，一来让越来越多的人踏进特斯拉的“坑”，二来也养肥了身后的配套供应链规模，这一切等到明年初Model 3交付时就能见分晓了。

面对净利润转正、毛利率环比上涨、上海工厂投产等消息，马斯克毫不掩饰地表露出自己的喜悦，说：It’s a great quarter（也就是高光时刻的意思了）。

换个角度来看，特斯拉的高光时刻，就是竞争对手们的至暗时刻。而在中国，最大的受害者就是造车新势力们了，本来已经不是处于同一个量级，如今高调入华的特斯拉就正如一条鲶鱼，很大程度将加快这些初创车企的消亡速度。

根据业内普遍预测，国内近40家造车新势力企业中，最终只会有3家突围成功，其余都将凉凉。即使是已经量产交付，造车新势力也处于一片焦头烂额的迷茫之中。

按照惯例，关系微妙的蔚来汽车免不了成为被Que的对象，先不提因为特斯拉工厂同样选址上海，令蔚来嘉定工厂被叫停（因为发改委规定“一城不二厂”）的伤心往事。

最关键的是，作为最具话题性的代表，蔚来目前所处的困境正是所有造车新势力的缩影。跟特斯拉正在经历瘦身不同，蔚来还处于不计成本地烧钱的阶段，高成本和高支出导致蔚来在第一季度的毛利率为-7.2%，Q2的毛利率受电池召回影响更是跌至负24.1%。

报告显示，2019年第二季度蔚来的营业总收入为15.09亿元，较第一季度下降7.5%。净亏损为32.84亿元，较第一季度上升25.2%，同比上升83.1%。其中，归属于普通股东的净亏损额度达到33.14亿元，较第一季度上升24.9%。对于蔚来而言，融资的速度必须快于烧钱的速度，不然大家也就知道结局了。

而作为国内造车新势力们的前辈，特斯拉能获得今天的成绩也没什么值得骄傲的。毕竟在中国，它还得和新的供应商磨合，保证制造工艺，任何一个环节有闪失，都会影响交付。另外，扩张的速度越快，也意味着资金需求越大，这对财务还没实现自由的特斯拉来说，简直难上加难了。

总的来说，无论是季度盈利，还是上海工厂提前投产，只能算是特斯拉回击空头们的积极信号。在靠造车赚钱的这条路上，特斯拉还得继续玩命狂奔呢。（文：太平洋汽车网 曾惠君）