试驾全新奥迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏

→→关于轴距加长100mm

100mm这个数字是相对于海外的标准版全新A6而言的，事实上与我们熟悉的老款国产A6L相比，新A6L的轴距增长了67mm，终于超过3米达到3012mm之多。横向对比的话，宝马5系Li是3108mm，奔驰E300L是3014mm，才发现原来全新A6L算是保守的了。我的观点是，都已经到这个水准了，再多个几十毫米对后排空间的提升效果已经很小了，反而会拖累动态表现，边际效应大家都懂的。

而且这一代全新奥迪A6L并不是简单在前后轮中间填一段长度，而是把前轴大幅度前移，让新车的前悬比上一代缩短了足足82mm。为的就是让发动机重心更靠近前轴，有助于减少车头的惯性且有利于前后轴荷的分配。再配合前轮距增加19mm，进一步提升行驶稳定性。

为了验证这些改良，主办方特意安排了一段场地线路，中间需经过大量的连续直角弯。如果告诉你5米多的车身一点都不累赘，那是骗你的，但如果把同级对手都拿到现场的话，我倒是对A6L充满信心。谈到场地试驾，不要怪我再啰嗦一次，全新A6L的动力响应确实爽快啊。

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→→智能化的悬挂与转向

如果从老款车型里面下来马上开动全新奥迪A6L的话，会给你一种脱掉棉袄大衣般的轻快感。进化改良之后的“Audi Dynamic Steering”奥迪动态转向系统利用谐波齿轮原理，根据行驶状况轻易“放大”或“缩小”你的转向动作，而且这种改变还是无级连续的，发生在不知不觉之间。例如当我们游走于深圳市中心的塞车路段时，扭转方向盘90°左右就能够切换车道了；再例如当我们以150km/h直线巡航时，双手的一些无意识转向动作不会轻易引起车身反应，这些都是动态转向系统正在默默工作中。

而且采用了电动助力转向之后，一方面可以减少动力和燃油消耗，另一方面也成为了奥迪主动式车道保持系统（Audi active lane assist）的基础。新系统除了会以方向盘震动方式提示车主之外，更会在车辆已经偏离车道时方向盘自动回转一定角度，修正行驶方向。放心，这种修正更多是一种辅助，驾驶者依然拥有车辆的绝对控制权。

前文提及到全新奥迪A6L大量引入铝合金材质，至于直接关乎驾驭表现的悬挂系统当然也不会例外。五连杆前悬挂的连杆全部都是锻铝部件，并且对主销内倾角和主销后倾角略微调大，从而提升转向精确感。后悬挂更是采用了中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等等，把全新奥迪A6L的簧下质量降低到极致。

以上这些硬件都是全系列车型所共享的基础，如果你选择加装A8L那套空气悬挂系统的话，你还会拥有车身高低升降功能，以及通过“奥迪驾驶模式选项”菜单，在舒适、自动、动态、高效和个性化等共5种模式里面选择不同的悬挂特性。

外观：化身商务型男

如果以现在的眼光看回20世纪6、70年代的第一代奥迪100（C1）和第二代奥迪100（C2），它们的造型堪称优雅气派，惹火的线条随处可见。反而从第三代车型（C3）开始，直到现在在售的第六代奥迪A6，方正与平直成为了主调（C5的屁股除外），虽然略显平淡，但或者正是这一份朴素成就了奥迪A6在国内行政轿车市场的辉煌。

时移世易，各大车厂都热衷于更加个性、动感的造型风格，就连以稳重著称的奥迪也按捺不住了，全新A6L也变得更加进取了。但请你相信我，估计是由于拍摄角度的原因，全新A6L的实车并非如官图那般“凶神恶煞”，用不怒而威来形容会更加贴切，丝毫没有舍弃行政商务车应有的庄重。

夺目造型背后所蕴藏的人性化科技更值得我们体味。例如锐利的氙气头灯使用了全天候集成化的照明系统，前保险杠的独立雾灯已经被取消，系统会自动调整前大灯的角度和亮度，达到雾灯应有的功效；白色的日间行车灯能根据电压变成黄色，充当转向灯。

顶配车型还可以享用跟A8L W12一样的全LED大灯组，一排9颗高亮度LED灯泡作为主光源，同时所使用的自适应灯光系统还会根据不同路况而改变灯光照射范围。值得一提的是，海外的全新A6L无论全LED大灯组还是氙气灯组都可以选装远光灯辅助功能，利用前探头的影像数据判断对方车道来车，自动调整左侧远光灯范围，避免闪到来车。（我倒是希望国内立法强制所有车辆标配此功能）

转到车身的中后段，会发现侧身的轮廓变化并不算特别明显，反倒是车尾经过了大幅度“轻量化”的改进，小尾翼效果更加明显，灵感源自高速快艇造型的尾灯动感十足。一切都来得驾轻就熟，看来唯一难以适应的就只有那个按加速度换算出来的尾标了。

内饰：科技与艺术同在

位于深圳大运会主媒体中心的场地试驾区域，摆放了三代先后引进国内生产的奥迪A6（A6L），可以很方便地见证全新奥迪A6L的进化史，尤其是车厢布局的变化。包括我在内，不少同行都表示不喜欢老款车型（C6）那个把主驾和副驾明显划分起来的中控台，工程味道太重了。

反观即将上市的全新奥迪A6L，车厢氛围明显更有气质，纵然跟A7有着9成以上的相似度，但并没有削弱我们的喜感。“wrap-around环抱式”设计理念把仪表台与门护板融合起来，中控台音响与空调区域的位置有所升高，更富层次感的同时也便于驾驶者操作。由此看来中控液晶屏幕采用收藏式设计是一件好事，设计师不再需要为迁就那个大大的方块而绞尽脑汁。

选材方面，奥迪提供了优质桃木、钢琴漆、金属装饰等不同的选择，车主可以随意搭配自己喜欢的色调与材质。至于装配精度就不在话下了，据厂方介绍即便是一个按键，它的大小、行程长度、力度以及选材，甚至按下的声音都经过顶级专家的操刀设计。此外，由于材质的差异，导致不同部件受热后的膨胀程度不同，因此奥迪对相邻两个部件的接缝要求非常严格——每一个间隔宽度均要保持绝对一致，对按键热膨胀的控制也达到丝毫不差的水平，精准级别达到十分之一毫米。

新鲜过后，其实现在回想起来，长途试驾之后最能给我留下印象的竟然是奥迪原厂导航系统！第一是定位非常准确，感官上的误差基本只有一两米，用过其他导航系统的读者你懂的；第二是界面直观，系统针对高速公路、城市快速路、市中心密集道路会有不同的路口和转向提示，部分城市还可以提供交通流量数据；第三是菜单功能设计简便易用，新增的手写输入功能识别能力很高。总而言之，如果你有兴趣入手全新A6L的话，这一套融入到MMI系统里面的导航必不可少！

乘坐：更多专供中国的配置

都到了这个级别了，而且还是加长过的，关于乘坐空间实在没啥好说的，反而可以聊聊隔音和隔震这些方面。全新奥迪A6L对震动舒适度的研发焦点着落于前后车轴及车架总成设计上，在Q5上大获好评的液压减震支承应用得到发扬光大。前后副车架与车身之间悉数采用优化过的液压支承机构，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩、由后车轴自身转动所产生的不均力矩等。除此之外，发动机动力总成也采用了大量的液压减震支承，很大程度改善了震动及噪音舒适度。

至于隔音方面，除了车身多处使用具有吸音特性的高品质微纤维羊毛、夹层玻璃、强化玻璃纤维底盘隔音护板等部件之外，独特之处更在于，在先期研发阶段就通过计算机模拟整车的噪音、震动以及它们的传递路线，然后找出薄弱环节，通过例如改变支撑点、优化结构和增加液压支承等等多种方式，从源头上隔绝噪音的产生。能够实现如此先进的计算机模拟，跟全新奥迪A6L采用了纵置模块化平台的理念也是紧密相关。

如果你有外国朋友，那他一定会为你的全新A6L而各种羡慕嫉妒恨，因为车上有众多配置是“专供”中国市场的，例如后排按摩座椅、空调离子发生器、可制冷/加热的杯座、230V的电源、USB接口和超大的储物空间等等。这些都不是凭空想象出来的，而是根据厂方对国内消费者的长期调查研究所得出的。

安全：预防式整体安全系统

主动防御已经成为各大品牌在安全领域的共识，向来喜欢钻研的奥迪在全新A8上面已经玩得炉火纯青，并且不吝于把众多智能安全科技也安放到A7和全新A6L等车型上面。奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）分为basic基本版和plus加强版，后者又可以分为前部版和后部版，可以利用前后雷达监视周围的道路状况并作出适当的制动辅助。

前部版和带有停走功能的自适应巡航系统（ACC Stop & Go）共用位于以往前雾灯位置的两部探测雷达和位于车内后视镜内的前部摄像头监测车辆行驶方向的路况。两部探测雷达可探测车头前方250米远两个扇形区域内车辆或障碍物，视频摄像头负责监视前方车道的走向以及前方各条车道内车辆运动的趋势。系统在车速高于30公里/小时时自动启动。

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第一阶段》》   当前方车辆突然刹车或者本车快速靠近前车，并且两车距离小于安全值时，系统会以显示红色警示标志和发出警示声音提醒驾驶者采取措施。同时，系统会预先提高刹车系统内的油压并增加空气悬挂的硬度以应对随时可能出现的紧急制动。通过在这一阶段发出的综合警示，系统希望提醒驾驶者进行制动，这往往是避免事故发生的最佳时机。

第二阶段》》   如果驾驶者对第一阶段的警示无动于衷，刹车系统会使用之前已经建立的刹车系统油压制造一次点刹，由此引发的车身震动会引起绝大部分驾驶者的注意，促使他们对车辆进行主动人为干预。同时，系统通过轻度收紧安全带的方式提醒驾驶员采取避险措施。

此时，如果驾驶者采取刹车措施，系统会根据与前方车辆的距离主动追加精准的刹车力。值得一提的是，在第一阶段预先建立的刹车油压能为紧急刹车节省0.2秒左右的时间——不要小看这0.2秒，当车速为110公里/小时的情况下，这意味着将刹车距离缩短了6米之多。

如果驾驶者仍然不采取应对措施，预警干预将以3米/秒的减速度值进行自动刹车，同时关闭车窗与天窗，并自动开启危险警告灯。

第三阶段》》   如果驾驶者依然没有采取措施，车辆和前车的距离进一步缩小时，奥迪预防式整体安全系统前部版的第三阶段自动干预将被激活，此时自动刹车的力度会增加至5米/秒，并进一步收紧安全带。

第四阶段》》   在发生碰撞前半秒，系统会自动进入第四阶段——刹车系统进行接近100%制动力的大力刹车，此时即便与前车发生碰撞，由于车速已经降低，因此损伤也会有效降低。

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同样道理奥迪预防式整体安全系统后部版也会分两个阶段对后方车辆状况进行实时监控，共同配合的还有奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）。理论上是挺复杂的，但大家没有必要苦恼，因为这些系统都会在“后台”默默工作着，无需驾驶者的干预，跟使用傻瓜相机一个样。当然，还是要啰嗦一句，再强大的安全系统也比不上驾驶者自身的安全驾驶意识。

除了奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）之外，全新A6L还配有带有停走功能的全新自适应巡航系统（ACC Stop & Go）、奥迪主动式车道保持系统（Audi active lane assist）、奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）、夜视辅助系统（night vision assistant）、平视显示（HUD）和自动泊车辅助（park assist）等一系列先进的主动安全系统和驾驶辅助系统，篇幅所限就暂时不作展开了，日后PCauto会针对每一个单项进行详尽的介绍，或者可以先参考我们关于全新A8L和A7的试驾文章。

结语：

跟大家一样，我不喜欢看流水账，更不喜欢写流水账，但在奥迪强大的人性化科技面前，我那么一丁点的个人主观感受实在显得苍白无力，而且事实上从试驾完后到大家看到文章的今天，对于全新奥迪A6L我一直维持着顶礼膜拜的心情。所以，我更偏向于让大家对全新奥迪A6L有一个全面的认识，其他的都不重要了。

A6L改变了，原来偏执的技术控慢慢地拥有了更多的人情味，无论是视觉上还是触觉上，更能正视以往与对手相比的不足，更加贴近驾驶的本质。而且事实上也没必要把A6L太过“官方化”，据统计，在国内销售的A6L只有20%左右是登记在各种单位名下，而余下的绝大多数还是登记在个人名下的。所以，进化成一台好开的车型，何乐而不为呢？

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