内饰：布局略有创新 细节与配置还可提升

相比颐达平平无奇而又呆板的中控台，启辰D50的中控台使用了更多的线条与装饰，配色方面也使用了比较时尚的搭配。

启辰D50内饰设计理念为时尚简约，主浅色风格搭配黑色饰条的风格更加耐看。中控台的布局增加了两侧银色装饰板，空调出风口位置调整至中央并排，同时形状更改为梯形。

对于该级别的车型，内饰材料我并没有太高的要求，但是启辰D50给我留下的印象就是“硬”，门板装饰以及中控台都给人非常“塑料”的感觉。

虽然本次试驾的车辆为试制车，并不代表正式量产后的样子。但这种工艺并不能完全以这个理由推脱，希望重视用户意见的启辰能够改进。

相比颐达方向盘取消了银色装饰板，但是在手感方面并没有减弱，依旧是舒适为主的理念进行设计的。仪表板进行了重新设计，中央提供了一块小液晶屏，显示燃油剩余、瞬时油耗、车门未关、里程等信息，比起颐达指针式的呈现方式要更加直观。

启辰D50搭载的多媒体音响系统支持AUX、USB输入，同时也支持刻录媒体文件的光盘。虽然没有加入蓝牙播放功能，但对于日常常用媒体方式已经满足。

空间：延续了日产B平台一贯优势 储物格更人性化

如颐达同平台的启辰D50在空间方面肯定同样出色，整体的定位同样是家用舒适的理念。不过即便是高配车型，对比颐达来说还是略有减配。

座椅的柔软度非常出色，舒适程度非常优越。不过遗憾的是，就算是高配车型依然没有配置电动调节座椅。

图中模特身高为180cm，头部靠枕以及膝部空间在同级别车型中算是出色的。较大空间带来的轻舒适驾驶也是启辰D50主打的理念之一。

后排空间D50延续了日产B平台的优势，后座最高可达596mm的空间可以保证驾驶位后排乘客两拳宽度的腿部空间，这个数据已经快赶上豪华车级别的参数了。

值得赞赏的是启辰D50并没有减配天窗，毕竟家庭用车出游时，天窗在国内的用车情况是被非常重视的配置之一，尤其是对于抽烟人士。

不明白的是，既然天窗都用了电动，为何后视镜还使用手动调节呢？这一项的减配较不合理，一次次下车调整副驾驶位后视镜角度的时代已经过去很久了。

虽然D50在内部配置方面多少有一些遗憾，但是对于家用来说还是可以较好满足的。不过许多细小的地方也凸显了启辰较高标准的造车。

启辰D50的储物空间依然非常丰富，同时针对国内用户的驾驶习惯于用车情况对于储物空间做出了一些调整，对于日常使用时绝对可以满足的。

操控：公路舒适性较好 动力家用还算足够

启辰D50配置了日常HR16DE发动机，配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位，以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚度，采用了尺寸更小的M12火花塞，扩大了水套容量，提高燃烧室的冷却效果。

变速箱方面提供了5档手动与4档自动变速箱，虽然这两款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰D50来说，两款变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本。

在我们这次的试驾过程中，车上乘坐了四个成年人，加上少量行李，所以对于启辰D50增加了不少负担。同时试驾的路况拥有山路、普通公路、高速等，我们可以更深入的去体验启辰D50的家用效果。

首先必须承认的是启辰D50的离合结合、脱离非常舒服，面对需要频繁换挡的城市路况可以轻松驾驶。

对于自动变速箱调教则是更倾向于舒适、平顺。变速箱的反应虽然会随油门的加深而降档，但是这过程并不灵敏，变速箱的调校更多是给你舒服的乘坐感与低能耗。

对于自动变速箱与发动机转速关系的调校还需改进，当车辆时速接近100km/h时，发动机的转速已经快接近3500rpm。不过D50的发动机在3500rpm的时候噪音并没有高过风噪，还算可以接受。

由于底盘与悬挂被调校成更加硬朗，通过非铺装路面的时候能够明显感觉车辆颠簸，不过方向指向还算毕竟准确，并没有太大的抖动。

总结：虽然D50在内部配置与细节做工方面多少有一些遗憾，但是对于家用来说还是可以满足的。启辰作为一个合资自主品牌，其D50在做工设计方面标准要高许多，比许多自主品牌强上了不止一个档次。同时1.6L排量的自然进气发动机在拉动四名成年乘客的时候也没显得过于吃力，对于家庭用车来说这绝对是一部好车。但也不能言之过早，毕竟D50目前还没有公布价格，毕竟性价比才是决定这个级别的车型是否能够获取消费者的欢心。