年轻化对决 广汽丰田C-HR对比东风本田XR-V

新款XR-V的内饰布局就没给到消费者多少新鲜感，基本上和旧款车型布局一致，副驾驶上的空调出风口和银色饰条是XR-V特有的装饰手法。另一边C-HR在推出的时候，内饰布局打破以往丰田车型沉闷感，增强了层次感。接着说说两车在用料方面的对比，中控台上方覆盖了大面积的软性材质，摸起来有些类似皮革，边缘还做了缝线处理，视觉效果与触觉都足够好，另一边XR-V同样有假缝线设计，副驾驶上的银色饰条和出风口是它的经典设计。

从两车的尺寸来看，C-HR的长度、宽度和轴距要优于XR-V，而高度则是X-RV表现更好。在实际的乘坐空间对比上，C-HR前排表现好，而XR-V就后排空间大，另外两车后备厢开头都很大，内部都支持后排座椅放倒，使得后备厢空间得到更好的扩展。

广汽丰田C-HR采用了TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机，在“高速燃烧技术”与“可变控制系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。这台发动机最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，另外它的传动机构用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱，具有更高效，更直接的传动。东风本田XR-V低配车型搭载1.5L地球梦自然吸气发动机，而本次体验的车型是新搭载一台代号为L15BS型的1.5T发动机，这款发动机最早出现在十代思域上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT变速箱。

广汽丰田C-HR这台2.0L发动机推动C-HR自身是非常轻松，低扭给人的感觉十分充沛，另外由于全新CVT无级变速箱的存在，起步时力道来得直接，再加上自然吸气发动机持续线性的发力，使得它的驾驶有足够的亲和力，满足大众群体驾驶口味。XR-V虽然搭载思域同款发动机，但不能以思域驾驶冲劲来看待XR-V，调校上没有思域那么迅猛，给人感觉相对温和一些，怎么说它也是重心相对较高的SUV车身，同时在CVT变速箱的加持下，加速同样表现出线性的一面。

XR-V这台1.5T的爆发力集中在中后段，即便处在速度较高的区间，再加速时能力让人放心，动力储备丰厚。C-HR后段提速给人感觉偏向软绵一些，如果追求速度感的朋友们，或许欠缺一些。

得益于TNGA，广汽丰田C-HR在行驶品质方面有了很大的提升，你能感受悬挂增强了韧性，悬架对于路面震动的传递能非常有效地处理，即便是驶过烂路时，减震器同样能给予足够的缓冲，通过后车身又能很快恢复稳定。XR-V虽然增强底盘舒适性，面对路面的震动都能处理得彻底，只是面对大坑哇的时候，还有一些提升空间。

隔音是本田旗下大部分车型的短板，虽然XR-V有意改善了这个缺点，具体表现在风噪和发动机噪音，只是路噪方面还能做得更好。另一边，工程师对C-HR的隔音降噪工程下了重功夫，在高速行驶时，隔音效果不错。

XR-V给人的转向手感轻盈，同时不会有太多虚位，车头指向性很强，在过弯的时候，你会感觉到车头动作灵敏，车身倾侧处在一个可控范围之内，属于好开那一类范畴。

广汽丰田C-HR的前麦弗逊，后双叉臂式独立悬挂的结构在同级别车中难觅对手，加上高刚性车身结构，在驾驶起来的感受足够紧凑，整体性非常高。值得注意的是，广汽丰田C-HR仅有5.2米的转弯半径算是同级最小，实际开起来确实足够灵动，并且真实感非常好。并且C-HR还和凯美瑞一样，有着主动转向辅助系统，高速时后轮会随前轮方向小角度偏转，从而提高高速时的稳定性。

全文总结：这两台SUV有着很高人气，XR-V过往有着不错的销售成绩，改款之后也刻意针对消费者一些需求做出提升，对于追求实在东西的消费者来说，是能满足到它们。C-HR整体给人造型偏向个性，个性车型无疑是大部分年轻人所向往的东西，同时在TNGA的架构加持下，好开是它另外一个卖点，也是讨好年轻消费者的一个特点。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）